柳赫

所謂“交易前估值”，是指公司在將外部融資額加入資產(chǎn)負(fù)債表前的價(jià)值。這個(gè)融資回合由富達(dá)投資集團(tuán)領(lǐng)投4.25億美元，其參與者多為共同基金。過去幾個(gè)星期時(shí)間里一直都有報(bào)道稱Uber正在開展融資回合，早期報(bào)道稱這個(gè)融資回合對Uber的估值在100億美元到170億美元之間。

Uber就此發(fā)表聲明

今天早上，我們有個(gè)令人激動(dòng)的消息要宣布。我們剛剛完成了一個(gè)由全球領(lǐng)先的一些投資者參與其中的融資回合，籌集了12億美元的資金，交易前估值為170億美元。加上不久以后戰(zhàn)略性投資者將追加的投資，總籌資額可達(dá)14億美元左右。一些頂級的機(jī)構(gòu)投資者、共同基金、私募股權(quán)投資公司和風(fēng)險(xiǎn)投資公司加入了我們的投資者行列，對此我們感到激動(dòng)。

Uber在四年以前剛剛開始在舊金山運(yùn)營自身業(yè)務(wù)，為本地住戶提供一種最安全和最可靠的出行方式。時(shí)至今日，我們的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及全球37個(gè)國家的128個(gè)城市，有數(shù)十萬交通運(yùn)輸服務(wù)提供商和數(shù)以百萬計(jì)的消費(fèi)者接入了我們的平臺。Uber正在改變這些城市的面貌。就目前而言，Uber每個(gè)月都能直接創(chuàng)造2萬個(gè)新的工作崗位，并對全球各地的城市帶來數(shù)十億美元的經(jīng)濟(jì)影響，同時(shí)還起到了幫助改善環(huán)境、降低DUI率和促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。隨著公司業(yè)務(wù)的增長和擴(kuò)張，我們公司已經(jīng)從一家硅谷科技創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)化為全球許多城市中千百萬人的生活方式。“Uber生活方式”真實(shí)地反映了我們的使命，那就是將地面交通轉(zhuǎn)變成一種無縫的服務(wù)，提供一種另類的城市交通方式，從而讓買車成為歷史。四年后的今天，Uber的故事還只是剛剛開始。我們正在努力致力于改進(jìn)日常業(yè)務(wù)，并把重點(diǎn)放在將我們的巨大潛力變成現(xiàn)實(shí)的問題上。

解惑：Uber為何估值如此高？

此次流出的估值高達(dá)170億美元。而在去年8月，Uber曾完成一筆2.58億美元的融資，該輪融資對Uber的估值“僅僅”為35億美元。半年多之后，Uber的估值就增加了4倍。這很難排除Uber自身及其投資人在進(jìn)行融資前鼓吹的可能性。從近三周來的估值增長曲線也可以看出一些端倪：5月16日，消息稱Uber正啟動(dòng)新一輪的融資計(jì)劃，本輪融資的估值將超過100億美元。5月23日，消息稱Uber正在和多家投資公司進(jìn)行融資談判，其中包括知名基金黑石、私募股權(quán)投資公司GeneralAtlantic、Technology CrossoverVentures，以及其他幾家風(fēng)投公司。Uber計(jì)劃新融資5億美元，估值達(dá)到120億美元。5月26日，華爾街日報(bào)稱多家投資方均有意參與Uber的最新一輪融資，對后者的估值超過170億美元。

估值快速上升卻遲遲不敲定談判表明Uber與新一輪的投資者正在進(jìn)行艱苦的談判拉鋸戰(zhàn)。別忘了，Uber并不是市場上的獨(dú)苗，其在美國的最大競爭對手之一Lyft在今年4月也宣布融資2.5億美元，覆蓋城市數(shù)擴(kuò)展至60座。并且Lyft能夠讓這家公司向乘客提供補(bǔ)貼。

高薪：美國司機(jī)為何愿意加入U(xiǎn)ber？

對于司機(jī)來說，Uber能為其帶來超高收入。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱，Uber表示，如果紐約市的一名UberX司機(jī)的平均每周工作時(shí)間至少達(dá)到40個(gè)小時(shí)，那么其年薪將可達(dá)到90766美元；而如果是在舊金山，其年薪也可達(dá)到74191美元。UberX是Uber提供的低成本服務(wù)，司機(jī)可使用自己的汽車來為Uber用戶提供服務(wù)，這與Lyft的服務(wù)相類似。相比之下，一般的美國出租車司機(jī)的年薪只有3萬美元左右。也就是說， UberX司機(jī)的收入幾乎相當(dāng)于普通出租車司機(jī)的三倍。就紐約市的UberX司機(jī)而言，其年薪甚至超過了全美科技從業(yè)人士的收入，后者的平均年薪為87811美元。

雖然Uber會(huì)在司機(jī)的收入中抽成20%，但這項(xiàng)服務(wù)能減少司機(jī)的等客時(shí)間，從而提高其收入效率。UberX司機(jī)無需在整個(gè)城市里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的招攬乘客，也無需申請昂貴的出租車牌照，而且還能自己設(shè)定服務(wù)時(shí)間。

資本：谷歌等公司都已投資Uber

Uber由查韋斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）和加瑞特·坎普（Garrett Camp）創(chuàng)辦于2009年。他們當(dāng)時(shí)的創(chuàng)意是讓用戶用智能手機(jī)呼叫最近的電召車，然后在前往目的地的過程中在地圖上追蹤進(jìn)程。打車結(jié)束后，該服務(wù)會(huì)通過顧客預(yù)先輸入的信用卡信息自動(dòng)支付給司機(jī)補(bǔ)貼，無需再單獨(dú)給小費(fèi)。這種體驗(yàn)十分簡單，也令人非常愉悅，免去了在路邊打車的繁瑣程序。

Uber此前已通過數(shù)輪融資從Benchmark、德太投資、谷歌風(fēng)投等風(fēng)險(xiǎn)投資公司手中募集到3.075億美元資金。Uber目前已向全球的115座城市推出了服務(wù)，擁有900名員工。Uber向駕駛員收取20%的收入作為傭金。不過一些投資方認(rèn)為，Uber的估值已明顯偏高。舉例來說，General Atlantic原本曾考慮以140億美元的估值對Uber進(jìn)行投資，但隨后放棄了參與該公司融資的計(jì)劃。

前景：Uber甚至可以“打飛機(jī)”

Uber是一個(gè)叫車軟件。去年，Uber的總預(yù)訂量或超過10億美元，根據(jù)Uber占近20%的分成比例，營收在2.13億美元左右。到2015年，Uber的營收預(yù)計(jì)將達(dá)15億美元。Uber的運(yùn)營野心并不止甘于作為一個(gè)叫車軟件。近期，Uber在在紐約曼哈頓推出快遞服務(wù)，未來可能把該項(xiàng)服務(wù)擴(kuò)展至其它城市。

由于有谷歌的資本和運(yùn)營支持，使Uber在打車應(yīng)用中脫穎而出。Uber在2013年采購2500輛無人駕駛汽車，這一舉措可能對整個(gè)交通行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。今年五月初，谷歌地圖加入U(xiǎn)ber叫車功能，打開了海量用戶入口。此外Uber還有私人飛機(jī)搭乘業(yè)務(wù)，使“打飛的”成為現(xiàn)實(shí)。這些多樣性的規(guī)劃給了投資者和外界更多的想像空間?！鰁ndprint