試論強化港口航道工程信息化建設(shè)

魏天豐

【摘 要】 港口航道工程信息化建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)予以全局統(tǒng)籌，有目的和有步驟的進行，才能做好該項工作。本文基于強化港口航道工程信息化建設(shè)進行探討，首先闡述了強化港口航道工程信息化建設(shè)的意義，然后重點討論了強化港口航道工程信息化建設(shè)的措施，即構(gòu)建高效的港口航道信息服務(wù)平臺、實現(xiàn)用戶直接查詢航標工作的效能、由局部信息化向全信息化不斷邁進，以期為業(yè)內(nèi)人士提供有益參考。

【關(guān)鍵詞】 港口航道工程 ?信息化 ?網(wǎng)絡(luò)平臺

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，各行各業(yè)均十分關(guān)注自身的信息化建設(shè)，希望通過該項建設(shè)來提高自身的競爭力，港口航道領(lǐng)域也不例外。

1 強化港口航道工程信息化建設(shè)的意義

隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，數(shù)字化信息平臺逐漸走向成熟，在各類企業(yè)的運營中發(fā)揮著相當重要的宏觀調(diào)控作用。對于港口航道領(lǐng)域而言，無論在發(fā)現(xiàn)新市場方面，還是在制定運營戰(zhàn)略方面，又或者在優(yōu)化功能布局方面，數(shù)字化信息平臺的應(yīng)用均發(fā)揮出了相當積極的作用[1]。

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國港口航道工程迎來了良好的發(fā)展契機，正朝著大型化以及聯(lián)盟化的方向不斷前進。在這種社會背景下，強化航道工程信息化建設(shè)便顯得尤為重要了，這也能夠提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量以及水平，幫助企業(yè)在日趨激烈的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

2 強化港口航道工程信息化建設(shè)的措施

2.1 構(gòu)建高效的港口航道信息服務(wù)平臺

構(gòu)建高效的港口航道信息服務(wù)平臺，其應(yīng)該是集綜合管理、信息共享以及信息發(fā)布等諸多功能于一身的。下面針對平臺應(yīng)具備的相關(guān)功能進行討論：（1）信息管理。對發(fā)布信息進行管理，主要包括信息錄入、審核以及維護等，為港口航道信息服務(wù)平臺提供相應(yīng)的信息發(fā)布內(nèi)容。（2）發(fā)布管理。基于待發(fā)布信息的內(nèi)容和類型選擇適合的、高效的發(fā)布手段，如計算機互聯(lián)網(wǎng)、手機短信以及航道通告等;對信息發(fā)布格式以及周期進行管理;對信息員與其具有的信息發(fā)布權(quán)限進行管理。（3）用戶服務(wù)管理。對平臺用戶與其相關(guān)服務(wù)需求進行管理，如用戶管理、服務(wù)訂制以及權(quán)限管理等，其中為平臺用戶提供基于個人實際需要的服務(wù)訂制功能是重點。（4）信息發(fā)布。按照發(fā)布管理提供的發(fā)布方式等，同時參考用戶服務(wù)管理提供的相關(guān)信息以實現(xiàn)對各類信息的及時、有效發(fā)布，主要涉及航道和礙航物、航道通航能力以及航標等方面的信息發(fā)布。（5）平臺管理。主要涉及權(quán)限、數(shù)據(jù)庫以及日志管理等，旨在提高和保證平臺的安全性，保障平臺的正常運行。（6）輔助功能。如電子航道圖管理等[2]。

2.2 實現(xiàn)用戶直接查詢航標工作的效能

航標燈系統(tǒng)之中嵌有計算機微處理器，一方面能夠準確測量航標燈的當前工作電壓以及電流，另一方面能夠隨時調(diào)整燈質(zhì)以及閃光頻率，實時提供航標燈當前的狀態(tài)信息[3]。這樣實現(xiàn)了工作現(xiàn)場數(shù)據(jù)自動無線傳輸?shù)哪康?，且無需安排工作人員值班，作為管理者能夠突破時間與空間的束縛，進行及時且有效的虛擬“臨陣”指揮;管理者和相關(guān)用戶能夠借助網(wǎng)絡(luò)用移動終端以快速、準確地了解當前航標工作狀態(tài)，另外，其他獲得授權(quán)的服務(wù)對象也能夠借助網(wǎng)絡(luò)或者移動終端進行該項查詢，從而實現(xiàn)了用戶直接查詢航標的工作效能，大幅提高了平臺的服務(wù)質(zhì)量和水平。

在維護方面，通過終端平臺，管理人員能夠更加快速和準確地發(fā)現(xiàn)失常航標，通知和組織相關(guān)工作人員對發(fā)生故障的航標予以恢復(fù)，如此一來，能夠提高航標維護工作的及時性，保證了維護工作的效率。與此同時，在一定程度上降低了巡航頻率，除終端報警之外，通常能夠由原先的每月6航次減少到每3個月1航次，巡查次數(shù)大幅減少，節(jié)省了大量的維護成本[4]。

2.3 由局部信息化向全信息化不斷邁進

該平臺雖然能夠收集、發(fā)布和管理多種信息，然而就可持續(xù)發(fā)展視角來看，當前的信息在內(nèi)容和量上仍舊顯得不夠。有必要以現(xiàn)有平臺和功能為基礎(chǔ)，投入更多的人力和物力以進一步完善平臺，使其朝著更加智能以及更加通用的方向發(fā)展。如在涉水工程數(shù)據(jù)庫中增設(shè)航道設(shè)施設(shè)備修復(fù)信息，主要涉及修復(fù)的位置、毀損的原因、具體的修復(fù)方案等一系列信息，另外，還可提供重要的海損情況等諸多信息以供港口航道管理使用。又如航道回淤分析功能的作用范圍得以進一步擴大，最好能夠?qū)崿F(xiàn)對所有航區(qū)的分析，此時需要于航道數(shù)據(jù)庫之中添加下述信息：（1）臺風(fēng)信息。（2）疏浚土傾倒區(qū)實際使用情況信息。（3）專門設(shè)置的儲泥坑實際使用情況信息。（4）水域采砂信息。（5）專供港口航道相關(guān)區(qū)域的回淤分析[5]。如此一來，便能夠形成港口航道及相關(guān)水域額的全息化管理平臺，實現(xiàn)對局部信息化的進一步升級，提供包括快速查詢以及方便比照在內(nèi)的諸多功能。

另外，在分析以及掌握港口航道及相關(guān)水域的演變時，需要獲取大量資料，而此類資料擁有的時間跨度越長，則越有利分析。因此應(yīng)高度重視錄入近些年來的相關(guān)信息，不僅如此，還需要加強平臺的跨系統(tǒng)覆蓋面，以便更加全面和高效地相關(guān)歷史資料以及信息?？偠灾趶娀劭诤降拦こ绦畔⒒ㄔO(shè)的工作中，應(yīng)積極推動由局部信息化向全信息化不斷邁進。

3 結(jié)語

信息化建設(shè)已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的一條必由之路， 所以港口航道領(lǐng)域同樣需要有目的、有步驟地實施強化企業(yè)信息化建設(shè)。只有堅定不移地走信息化建設(shè)道路，才能不斷提高企業(yè)的運營效率，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]劉俊濤，鄧明文，姜沖，李杰，紀紅軍.基于GIS和3D技術(shù)的西江航道信息系統(tǒng)[J].水利科技與經(jīng)濟，2012，07：102-104.

[2]鄧良愛，劉明俊，劉佳侖.對長江干線航道信息指標系統(tǒng)的思考[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2012，04：773-777.

[3]陳衛(wèi)中.長江口航道信息平臺建設(shè)和后續(xù)開發(fā)設(shè)想[J].城市道橋與防洪，2012，09：313-316.

[4]劉明俊，潘俊，劉佳侖.長江干線航道信息發(fā)布平臺的構(gòu)建設(shè)想[J].交通信息與安全，2010，06：85-87.

[5]周先志.鄱陽湖航道信息技術(shù)應(yīng)用與思考[J].中國水運，2013，11：44-45.