覃巫黃

摘 要：水文情況、泥沙狀況是航道整治工程中必須要考慮的因素。只有充分了解航道的情況，才能設(shè)計出科學(xué)合理的航道整治方案，才能使施工管理工作更容易展開。文章主要闡述航道整治工程的施工管理、航道整治施工管理的經(jīng)驗和新技術(shù)應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：動態(tài)管理；航道整治工程；應(yīng)用

引言

河道在水流的長時間沖刷下，泥沙狀況和水流狀況都會發(fā)生很大的變化。只有在治理航道的過程中，了解航道情況，并依據(jù)航道情況設(shè)計選擇合理的工程施工管理模式，才能保證工程建設(shè)的正常展開。以下闡述航道整治工程的工作內(nèi)容和航道整治施工管理的經(jīng)驗與新技術(shù)的應(yīng)用。

1 航道整治工程的工作內(nèi)容

1.1 航道整治工程的定義

航道整治工程是用整治建筑物調(diào)整和控制水流，穩(wěn)定有利河勢，以改善航道航行條件的工程措施。廣義的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁彎取直等。航道整治的主要任務(wù)是：穩(wěn)定航槽；刷深淺灘，增加航道水深，拓寬航道寬度，增大彎曲半徑；降低急流灘的流速；改善險灘的流態(tài)。可分為山區(qū)航道整治、平原航道整治、河口航道整治。

1.2 航道水下地形測量

實施航道水下地形測量的目的是為了獲得水體覆蓋下的水底地形圖。獲取水下地形圖的目的是為發(fā)展水上交通、建設(shè)水利設(shè)施、海洋資源開發(fā)、水產(chǎn)養(yǎng)殖等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所以至關(guān)重要。獲取水底地形圖的有以下幾個步驟，即資料收集和技術(shù)設(shè)計、導(dǎo)航定位、水深測量、水位改正、水位觀測、水深數(shù)據(jù)處理和水深數(shù)據(jù)成圖。

1.3 沿岸地形測量

測量沿岸地形的目的是為了了解河床范圍內(nèi)的地形、水深和地物。尤其是河岸上與水道變化相關(guān)的物體，這些物體可能是陸域設(shè)施或助航標(biāo)志。測量沿岸地形更有利于相關(guān)技術(shù)人員展開工作。

1.4 航道維護疏浚

疏浚的作業(yè)方式可分為一般疏浚、巖石疏浚和爆破疏浚。一般疏浚的操作方法是用挖泥船對河道進行開挖。巖石疏浚的作業(yè)方法即是用碎巖船將巖石擊碎后用挖泥船清理碎渣。爆破疏浚即是用爆破的方法將礁石炸碎后用泥船清理碎渣。

在疏浚之前要做好以下幾個準(zhǔn)備：收集相關(guān)資料，如水文、氣象、水深等的資料；對水下地形進行測量和計算工程量；選擇好拋棄泥區(qū)和船舶的避風(fēng)錨地；設(shè)立疏浚標(biāo)志及水尺等。

1.5 航道整治工程的動態(tài)施工管理

動態(tài)管理內(nèi)容有三點：明確參與主體的職責(zé)，明確參與主體的職責(zé)有利于工作有條不紊的進行；明確施工程序，明確施工程序有利于工程建設(shè)管理做決策；確定動態(tài)管理的工作范圍，確定動態(tài)管理的工作范圍可以提高動態(tài)管理的科學(xué)有效性；根據(jù)情況對施工工作作調(diào)整，適時調(diào)整工作可讓工程盡快完工，并節(jié)省成本。

2 航道整治施工管理的經(jīng)驗和新技術(shù)的應(yīng)用

2.1 動態(tài)管理中的責(zé)任明確問題

當(dāng)前，我國航道整治工程以及航道項目的建設(shè)資金主要由政府投資，所以，航道整治這項工程所涉及的單位很多。這些部門主要有以下幾個：建設(shè)單位、質(zhì)量監(jiān)督單位、勘測設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位等等。這些部門在施工過程中要相互配合、相互協(xié)調(diào)才能保證工程的正常開展。為保證工作能更好的進行，明確相關(guān)部門的責(zé)任和管理范圍是必須的，只有這樣才能使工作有條不紊的進行。

2.2 動態(tài)管理中的項目管理流程制定

實施動態(tài)管理是航道整治施工管理的前提，只有制定一個科學(xué)合理的工程管理決策方案，才能保證項目實施工程管理的有效性。在航道的施工建設(shè)過程中會遇到很多影響施工建設(shè)正常運行的因素。在必要時，主要管理者可以采用因勢利導(dǎo)的方式優(yōu)化航道整治工程。為了滿足航道工程的實效性，工程的建設(shè)必須加快完成。為了能盡快完成工程的建設(shè)，必須采用科學(xué)合理的方法建立完善的航道整治工程管理程序。

一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁鞒淌呛降勒喂こ虅討B(tài)管理的關(guān)鍵。所以，建立一套科學(xué)合理的項目管理模式是非常必要的。例如長江航道整治工程，長江航道整治工程周邊環(huán)境、周期性和工程實效性的不確定性，使得工程項目的實施難度加大。所以制定一套有效的、科學(xué)的動態(tài)管理流程有利于工程的順利展開。具體說來，動態(tài)管理流程的設(shè)計有以下幾個內(nèi)容：明確施工各部門的管理權(quán)限、明確施工各部門的職責(zé)、明確施工各部門的要求、明確施工各部門的主要內(nèi)容。

2.3 動態(tài)管理中的動態(tài)管理范圍規(guī)定

動態(tài)管理范圍的確定是航道整治工程中的一個重要環(huán)節(jié)。確定航道整治工程的動態(tài)管理范圍主要有以下幾個內(nèi)容：項目實施前的規(guī)劃，在實施項目之前，要對航道的各種因素、條件有所了解，以便能完成繪制施工圖紙、確定施工工序、確定施工工藝等的工作；修正和完善工程項目實施的管理內(nèi)容，項目的總管理者應(yīng)當(dāng)依照動態(tài)管理的管理思想和大綱，結(jié)合工程的內(nèi)外變化，按需要調(diào)整和修正工程管理的內(nèi)容；完善施工程序，結(jié)合工程的航道流量變化、工程度汛、應(yīng)急搶險、建筑物的維護等，將施工程序完善好。

2.4 項目動態(tài)管理中的“適時而動”

在修正和改善動態(tài)管理的項目內(nèi)容后，可以通過以下方式對項目內(nèi)容進行優(yōu)化：將動態(tài)管理模式應(yīng)用于項目的管理中，這樣可以增加工程的實施管理。例如汛期時將施工時間調(diào)整，可以加快工程的進度，減少施工的成本；依照水位變化修改工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以克服水位變化的所帶來的不良影響，進而保證工程在枯水期能有序展開。

采用動態(tài)管理思想對航道整治工程進行管理，可以確保航道管理工作的正常運行，這種管理模式也會為今后航道整治工程提供具有創(chuàng)新意義的管理思路。

2.5 管理技術(shù)保障體系的構(gòu)建

數(shù)據(jù)是動態(tài)管理實施的基礎(chǔ)，所以只有獲取到及時、有效的數(shù)據(jù)才能保證動態(tài)管理的正常實施。只有對內(nèi)外環(huán)境做一個綜合監(jiān)測，才能獲取到有價值的數(shù)據(jù)，才能保證航道整治動態(tài)管理的有序性。在獲取航道動態(tài)管理的內(nèi)容時，應(yīng)當(dāng)采用較為先進的設(shè)備作為測量的輔佐器材。先進的設(shè)備和技術(shù)是保證動態(tài)管理有效實施的前提條件。所以工程在實施前，有必要將一部分資本用在管理技術(shù)保障體系的構(gòu)建中。

2.6 航道整治工程的新技術(shù)應(yīng)用

隨著科技的不斷進步，計算機技術(shù)已經(jīng)成為人們生活工作不可缺少的元素。而計算機的自動化應(yīng)用也為航道整治工程帶來了新“福利”。舉例說明，從分析某航道的計算機技術(shù)使用情況發(fā)現(xiàn)，這條航道全程25km，河道的中心有一個江心洲，其每年都會有船只擱淺事件發(fā)生。這條航道有些特殊，其在治理前必須對河流的具體情況了解清楚，而這些工作也增加了航道治理工程的實施難度。這些難度主要有：難以控制航道治理工程的進度、難以保證施工的有效性、難以保證工程的安全性。不過，有了計算機技術(shù)，這些難度都可以得到解決。利用計算機輔助系統(tǒng)可以清楚的觀測到航道的變化，如航道中的水流情況和泥沙變化。利用計算機技術(shù)還可以預(yù)測建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的情況，并根據(jù)這些可能情況，制定相應(yīng)的解決措施。

3 結(jié)束語

由于受河流水文、泥沙等因素的影響，使得航道整治工程在實施中存在種種困難。而將動態(tài)管理應(yīng)用于航道整治工程的施工管理中，恰好可以解決上述問題。將動態(tài)管理應(yīng)用于航道整治工程的施工管理中可以降低投資的風(fēng)險、減少施工成本、促進工程的實施。

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