張 勝 利

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

高速公路高填方路基強(qiáng)夯施工技術(shù)探討

張 勝 利

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

結(jié)合高速公路高填方路基施工穩(wěn)定性、強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性的要求，重點對高填方路基的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，具體闡述了在高填方路基施工過程中的關(guān)鍵控制點，旨在保證高速公路施工過程中的施工質(zhì)量。

高速公路，高填方路基，強(qiáng)夯，質(zhì)量

0 引言

高速公路在施工的過程中由于會遇到軟基等情況，因此在施工的過程中根據(jù)施工的地理環(huán)境不同，應(yīng)該采取不同的措施，那么在高速公路高填方路基的施工過程中，由于施工量較大，施工的周期較長，常常因為進(jìn)度問題，對強(qiáng)夯環(huán)節(jié)不重視，導(dǎo)致了高速公路在施工的過程中會遇到非常多的問題，本文重點對強(qiáng)夯技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是提高強(qiáng)夯的質(zhì)量。

1 高速公路高填方路基施工質(zhì)量要求

1.1 穩(wěn)定性

路基的施工首先應(yīng)該具備足夠的穩(wěn)定性，由于路基在投入施工之后，后期要承擔(dān)巨大的負(fù)載力，由于長期的外界作用會導(dǎo)致路基在長時間的使用過程中造成穩(wěn)定性的缺失，路基在長時間的使用過程中會出現(xiàn)破壞，所以高速公路在施工的過程中要結(jié)合施工的條件，采取多方面的措施共同保證在施工過程中的穩(wěn)定性。而在高速公路的施工過程中，高填方強(qiáng)夯技術(shù)已經(jīng)是保證道路穩(wěn)定性最為重要的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。

1.2 強(qiáng)度

路基應(yīng)該具備相應(yīng)的強(qiáng)度。高速公路路基和市政工程的路基在施工的過程中就有非常大的區(qū)別，由于長期要承受巨大的外在壓力，所以路基的基本要求中，路基應(yīng)該具備一定的強(qiáng)度，這樣高速公路在施工的過程中是否會出現(xiàn)明顯的變形，強(qiáng)度的檢測是有非常大的必要。

1.3 水溫穩(wěn)定性

水溫穩(wěn)定性是路基施工過程中的必要條件。高速公路由于長期會受到地面水或者是地下水的作用，這樣無疑會給整個強(qiáng)度帶來非常大的負(fù)面影響，為了最大程度的減少這樣的情況發(fā)生，對于當(dāng)?shù)氐乃疁厍闆r要進(jìn)一步的進(jìn)行觀察，高速公路在具備一定條件的情況下才能夠進(jìn)行穩(wěn)定性的施工。

2 高填方路基強(qiáng)夯的施工關(guān)鍵控制點分析

由于高填方路基在施工的過程中填筑的面積非常大，因此施工的工程量較大以及施工非常復(fù)雜是路基在施工的過程中最為重要的特點，但是由于工程量技術(shù)特別大，工期較長，以及控制非常的困難，常常在實際的施工過程中給施工方帶來了非常大的麻煩。一方面本身在路基的施工過程中由于填方的影響，會造成一定的沉降，另外一方面由于高填方路基是在施工完成以后，相應(yīng)的問題會逐漸的出現(xiàn)，因此在道路維修的過程中會增加維修的成本，在車輛的運行過程中，常常會有這樣的問題，路基出現(xiàn)滑動，路基在局部會出現(xiàn)不規(guī)則的沉降，路基出現(xiàn)開裂的情況等等，因此要使得施工后工程比較穩(wěn)定，需要一定的時間。那么，高填方路基在施工的過程中，主要包括以下幾個方面的技術(shù)要點。

2.1 施工前的準(zhǔn)備

在高速公路高填方路基的施工之前，需要對周邊的樹木以及樹根進(jìn)行挖除，不僅是樹木，灌木叢對于后期施工也會帶來非常大的影響，挖掘后的樹木以及灌木叢有序的進(jìn)行擺放，防止后期在施工的過程中，給施工帶來非常大的麻煩，需要將施工位置進(jìn)行填平。清除周邊環(huán)節(jié)之后，下一步就需要挖臺階，一般而言，當(dāng)?shù)孛娴淖匀恍逼率强v坡的1/5的時候，臺階的寬度應(yīng)該保證在2 m以上，這樣能夠滿足后期設(shè)備的進(jìn)場以及施工的需要，當(dāng)高度在0.3 m以上時，臺階最后做成一定的斜坡。當(dāng)然，當(dāng)?shù)厝绻巧承酝寥?，則不應(yīng)該挖掘臺階，這樣會導(dǎo)致一定范圍的沉降。

最后在前期的處理過程中，還需要對周邊的路基以及樁進(jìn)行清除，目前基本上采用的是人工標(biāo)線，目的是保證機(jī)械能夠正常的進(jìn)場施工，采用沿標(biāo)線的方法進(jìn)行推平，這樣能夠方便后期在施工過程中的排水。

2.2 填筑的具體過程

在不同區(qū)域段進(jìn)行填筑的過程中，應(yīng)該采用不同的措施，我們稱作為分層進(jìn)行填筑，需要逐漸碾壓進(jìn)行填筑，如果坡面大于12%，那么在進(jìn)行分層填筑的過程中也是有一定的要求，分層填筑的厚度不應(yīng)該超過0.5 m。

首先，在填料的選擇過程中，當(dāng)然不同地域由于地理環(huán)境存在非常大差異，因此在填筑料的選擇過程中有一定的差別，當(dāng)然原則是采用質(zhì)量較好，比較輕質(zhì)的巖石料作為填筑料，最大的厚度不應(yīng)該超過厚層的2/3。在進(jìn)行分層填筑的過程中，石料運輸?shù)倪B續(xù)性是非常重要的，在進(jìn)行石料運輸?shù)倪^程中，應(yīng)該有專門的人進(jìn)行指導(dǎo)，填充的順序應(yīng)該有一定的要求，先低后高，先中間后兩邊。當(dāng)需要填鋪超過25 cm的石料的過程中，首先需要使用大塊的石料，再使用小塊的石料，最后找小石塊或者是石渣對嵌縫進(jìn)行填充。

隨后采用輕質(zhì)的巖石進(jìn)行馬切邊坡的施工，由于高速公路對于路面的平整程度有非常高的要求，因此在逐層填筑的過程中，需要對厚度以及平整度進(jìn)行檢測，目的是保證后期在路基施工以及道路的路面施工的便捷性。

壓實過程，一般采用的是20 t振動碾分層的壓實機(jī)，當(dāng)然，每一個區(qū)域在壓實的頻率以及次數(shù)上存在一定的要求，對于壓實的區(qū)域需要詳細(xì)的進(jìn)行記錄，并及時的檢查壓實的質(zhì)量，保證壓實后不發(fā)生沉降，試塊較為緊密，表面保證一定的平整度。

在填筑完成以后需要有質(zhì)量檢測，主要包括對厚度，對填筑的截面，平整度以及壓實度進(jìn)行檢測，需要防止在一定的時間內(nèi)出現(xiàn)沉降。

2.3 路基填筑正式施工

根據(jù)試夯提供的參數(shù)，對路基進(jìn)行填土施工，流程如下:清理并平整場地。將路基填土邊界外3 m作為基底強(qiáng)夯范圍，夯點采用正三角形布置，夯點間距2.4 m，起重機(jī)就位，夯錘對準(zhǔn)夯點位置，測量錘底高程。將錘起吊至預(yù)定高度，放錘自由下落。放下吊鉤，起吊重錘，進(jìn)行第二次夯擊，如此反復(fù)，達(dá)到夯擊次數(shù)。點夯完成之后，進(jìn)行復(fù)夯、滿夯。推土機(jī)整平地面，用35 t振動壓路機(jī)碾壓。檢測路基壓實度。路基逐層按照公路路基施工規(guī)范填筑。填至頂層時，根據(jù)預(yù)估路基強(qiáng)夯沉降量，填土壓實至高于路基頂設(shè)計高程10 mm。完成路基頂?shù)膹?qiáng)夯及碾壓整平。檢測路基頂面壓實度。測量路基頂面高程并進(jìn)行工后監(jiān)測。

3 高填方路基強(qiáng)夯的施工質(zhì)量控制

3.1 準(zhǔn)備充分

對于高速公路的建設(shè)而言，由于在建設(shè)的過程需要的資金以及需要的人力物力是非常大的，因此在實際的施工過程中，很多施工單位由于趕工期，因此經(jīng)常造成了在沒有施工準(zhǔn)備好的情況下，就進(jìn)行了施工，因此在施工的過程中經(jīng)常對技術(shù)以及對于預(yù)算出現(xiàn)了很多的疑惑，無疑這樣不僅對工程質(zhì)量不能有很好的保證，對于成本的控制也非常不利。

3.2 強(qiáng)化質(zhì)量控制，優(yōu)化施工檢測技術(shù)

由于在高速公路的建設(shè)過程中，路面的強(qiáng)度和填方有直接的影響，特別是高填方路基的施工中，由于工程量較大，所以選擇合適的材料以及施工技術(shù)的使用，對后期路面的施工會有直接的影響。那么強(qiáng)度主要受到這幾個方面的影響：首先就是路基的含水量，這些通過高填方路基在施工的排水設(shè)施的建設(shè)中可以進(jìn)行一定的緩解；第二個方面就是受到長期的高負(fù)載的影響，這樣就給路基的施工過程中的強(qiáng)度有非常大的要求。所以在路基施工的過程中，需要注意的就是整個路基的強(qiáng)度，否則會給后期的維修帶來非常大的麻煩，另外會增加后期維修的成本。

4 結(jié)語

對于高速公路高填方路基的施工強(qiáng)夯過程中，需要對施工的前期進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，在完善技術(shù)的基礎(chǔ)上，對施工的質(zhì)量進(jìn)行定期的檢驗，共同保證高速公路施工的穩(wěn)定性。

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On exploration for dynamic construction technique of filled subgrade on expressways

Zhang Shengli

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

Combining with the requirements for the stability, strength, and water temperature stability of the filled subgrade construction of expressways, the paper mainly analyzes the construction technique of the filled subgrade, and indicates the key controlling points for the subgrade in the construction process, so as to ensure the construction quality of the expressway construction process.

expressway, high-filled subgrade, dynamic compaction, quality

2015-02-28

張勝利(1971- )，男，工程師

1009-6825(2015)13-0145-03

U416.1

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