郎玉璞

【摘 要】隨著道路交通事業(yè)的發(fā)展，高鐵隧道的需求逐漸增多，在高鐵隧道施工使用過程中，滲漏是影響公路工程隧道施工質(zhì)量的普遍問題。本文對(duì)于高鐵隧道的滲漏問題進(jìn)行分析，研究高鐵隧道滲漏的影響因素，選擇合理的防滲漏技術(shù)，從而提升高鐵隧道施工質(zhì)量，促進(jìn)高鐵隧道施工的不斷發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】高鐵隧道；防滲漏；灌漿施工技術(shù)

0 前言

近年來，我國高鐵隧道的數(shù)量與規(guī)模不斷發(fā)展，在隧道施工過程中，已經(jīng)采用了專門的防水層進(jìn)行防水處理。但是在施工使用中，許多隧道在建成后不久便出現(xiàn)了嚴(yán)重的滲漏問題，嚴(yán)重影響高鐵隧道的使用。影響高鐵滲漏的主要因素包括使用材料不合格、施工方式不合理、使用環(huán)境影響等相關(guān)因素，從而引發(fā)高鐵隧道的滲漏問題，在多于季節(jié)尤其突出，對(duì)于人們的生活產(chǎn)生影響。高鐵隧道施工防水技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，在設(shè)計(jì)施工過程中，因?yàn)榉浪夹g(shù)的復(fù)雜性、綜合性認(rèn)識(shí)不足，選材、施工方法不當(dāng)，加之地震、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)不均勻沉陷等使已經(jīng)竣工的高鐵隧道工程出現(xiàn)滲漏問題，從而影響高鐵隧道的運(yùn)營效益。為了確保高鐵隧道的穩(wěn)定運(yùn)營，需要將高鐵隧道防滲漏技術(shù)進(jìn)行有效分析，從而促進(jìn)高鐵隧道不斷發(fā)展。

1 高鐵隧道滲漏原因分析

1.1 高鐵隧道滲漏現(xiàn)象

高鐵隧道滲漏現(xiàn)象時(shí)主要可以分為三類，包括點(diǎn)滲漏、面滲漏以及線滲漏，是對(duì)于當(dāng)前的高鐵隧道滲漏現(xiàn)象進(jìn)行分析，滲漏的現(xiàn)象主要包括：（1）孔洞漏水，高鐵隧道主要由鋼筋混凝土構(gòu)成，因?yàn)榛炷翝仓湍Y(jié)過程中，因?yàn)樽灾睾褪湛s的作用，使得鋼筋與混凝土的預(yù)埋件之間形成孔洞，因?yàn)榛炷潦莿傂越Y(jié)構(gòu)，無法填滿這些縫隙或空腔，薄弱部位振搗不密實(shí)，因此產(chǎn)生滲漏；（2）施工縫漏水，在施工過程中，因?yàn)槭┕たp未按照規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格處理，振搗技術(shù)不合格，施工不當(dāng)引發(fā)止水帶破損，施工縫結(jié)合面未充分鑿毛，從而造成施工縫破損，引發(fā)高鐵隧道滲漏；（3）施工時(shí)適量不合格，存在著表面蜂窩麻面、模板接縫處漏漿、混凝土內(nèi)部存在蜂窩孔洞等現(xiàn)象，從而造成混凝土滲漏；在施工使用過程中，因?yàn)闇夭?、防水材料老化、施工工藝不?dāng)、止水條安裝不密貼等造成變形縫漏水。

1.2 滲漏原因分析

引發(fā)滲漏的原因有多種方面，主要的原因包括：（1）防水材料的選擇不合理，因?yàn)楦哞F隧道的選材不合格，無法滿足隧道的需求，而且在施工設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)不合格，防水材料、混凝土結(jié)構(gòu)以及鋼筋選型不合格，從而引發(fā)高鐵隧道質(zhì)量問題；（2）施工過程控制不嚴(yán)格，在防水混凝土施工過程中，對(duì)于水灰比控制不嚴(yán)格、混凝土搗固質(zhì)量不高、混凝土中使混入雜物、砌體灌漿不飽滿、防水后期漏水整治不合格，從而影響高鐵隧道施工質(zhì)量不高，影響了施工質(zhì)量；（3）施工人員素質(zhì)不高，高鐵隧道施工人員素質(zhì)對(duì)于施工質(zhì)量具有重要的影響，為了確保施工質(zhì)量，需要做好施工設(shè)計(jì)與管理，加強(qiáng)施工管理。

2 高鐵隧道防滲漏技術(shù)分析

灌漿法施工是高鐵隧道防滲漏的常用技術(shù)，該方法是將裂縫構(gòu)成一個(gè)密閉空腔，有控制的預(yù)留出口，借助灌漿充入縫隙之中，從而達(dá)到防水補(bǔ)強(qiáng)的目的，灌漿操作流程如下：（1）表面處理，對(duì)于縫隙、灌漿孔位置以及間距進(jìn)行詳細(xì)分析，清除縫隙表面的灰塵、浮渣、雜物等松散層，沿裂縫兩側(cè)清洗干凈；（2）埋沒灌漿嘴，在裂縫交叉處埋設(shè)灌漿嘴，保持裂縫寬度為350-500mm，在一條裂縫上有進(jìn)漿嘴、排氣嘴、出漿嘴；（3）環(huán)氧樹脂膠泥封縫，采用環(huán)氧樹脂膠泥作為封縫的材料，為了確保封閉質(zhì)量，應(yīng)該防止產(chǎn)生小孔和氣泡；（4）灌漿，按照不同漿材進(jìn)行配置，有效的控制漿液的凝固時(shí)間以及注漿速度，灌漿是施工關(guān)鍵工序，為了提升灌漿施工質(zhì)量，需要在施工前對(duì)材料以及裂縫進(jìn)行有效控制，對(duì)于灌漿壓力、灌漿速度等進(jìn)行控制管理，提升灌漿施工質(zhì)量。

3 滲漏綜合治理技術(shù)

高鐵隧道防滲漏技術(shù)應(yīng)該遵循“以堵為主、堵排結(jié)合、因地制宜、多道設(shè)防、綜合治理”的原則?！睂?duì)于已經(jīng)出現(xiàn)滲漏質(zhì)量問題的工程，應(yīng)該先對(duì)滲漏情況進(jìn)行分析，分析滲漏原因，采用綜合防滲漏技術(shù)進(jìn)行防滲漏處理。

3.1 選擇性能優(yōu)良的防水層材料

為了提升高鐵隧道防滲質(zhì)量，應(yīng)該選擇優(yōu)良的防水層材料，確保施工質(zhì)量。高鐵隧道的防滲漏材料需要滿足以下的要求：（1）防水材料具有較強(qiáng)的抗水滲透和耐酸堿性能，而且具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，從而避免外界環(huán)境對(duì)滲漏產(chǎn)生影響；（2）高鐵隧道材料具有良好的整體不透水性，而且相關(guān)的材料能夠抵抗地下水的侵蝕，具有較強(qiáng)的韌性和防滲漏性，提升高鐵隧道的防滲漏性能。在防滲漏治理中，采用聚合物改性水泥基滲透型非結(jié)晶防水材料，能夠充分的應(yīng)用聚合物和微硅粉改姓而成的材料，通過在水化過程中發(fā)生水化反應(yīng)，從而生成較強(qiáng)抗?jié)B漏性的防水涂層。

3.2 控制混凝土的配合比

在施工過程中，需要考慮到商品混凝土的運(yùn)輸距離等造成的坍落度損失，造成水灰比偏大，為了提升混凝土的質(zhì)量，需要在攪拌站內(nèi)對(duì)水灰比進(jìn)行有效的控制。一些攪拌站的水泥用量偏高，造成襯砌混凝土收縮裂縫增多，而且在高溫、炎熱季節(jié)，晝夜溫差大，為了提升混凝土質(zhì)量，應(yīng)該盡量在夜間進(jìn)行澆筑，嚴(yán)格按照規(guī)范操作，采用澆水、加蓬等方式降低入模溫度，減少混凝土因溫差產(chǎn)生的裂縫。

3.3 加強(qiáng)二次襯砌防水混凝土施工質(zhì)量

在二次襯砌的施工過程中，應(yīng)該按照科學(xué)規(guī)律制定切實(shí)可行的施工工期，嚴(yán)格選擇施工單位資質(zhì)，加強(qiáng)監(jiān)理單位監(jiān)督，對(duì)于違規(guī)操作進(jìn)行及時(shí)處理，加強(qiáng)施工控制。在混凝土施工工藝中，要求拱部混凝土塌落度達(dá)22cm，有效的處理流動(dòng)性混凝土的抗裂問題。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定程度之后，采用背后注漿的方式進(jìn)行二次襯砌，選擇有膨脹性的水泥砂漿，將初期支護(hù)與二次襯砌之間的空隙填滿，提升抗?jié)B透性能。

3.4 滲漏問題有效處理

對(duì)于點(diǎn)滲漏、線滲漏以及面滲漏，應(yīng)該選擇合適的方式進(jìn)行控制，主要的處理方式包括：（1）點(diǎn)滲漏處理措施，當(dāng)水壓不大時(shí)，選擇樹脂砂漿進(jìn)行保護(hù)，直接堵漏法進(jìn)行處理，將灌漿材料灌入孔內(nèi)堵住漏水；選擇水溶性聚氨酯堵漏灌漿材料進(jìn)行鉆孔注漿止水，能夠?qū)⒙┧走M(jìn)行有效的處理，待其具有一定強(qiáng)度后再堵漏水孔洞。以漏水點(diǎn)作為圓心挖錐形槽，用水洗干凈后，將拌合料放置進(jìn)入壓緊、擠實(shí)；（2）線滲漏處理措施，線滲漏應(yīng)該先導(dǎo)流止漏，采用堵、引、排結(jié)合的方式設(shè)計(jì)沉降縫防水，采用變形縫橡膠止水條密貼手邊裂縫，并且采用專用環(huán)氧樹脂粘接劑粘貼在變形縫體內(nèi)，產(chǎn)生膨脹后緊貼縫壁，應(yīng)該注意變形縫施工順序；（3）面滲漏處理，大面積面滲一般選用剛性防水層，采用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料進(jìn)行覆蓋縫壁，采用化學(xué)灌漿方式進(jìn)行處理，能夠有效的改善滲漏。

4 結(jié)語

高鐵隧道施工中滲漏是較為常見的施工問題，會(huì)對(duì)隧道工程的質(zhì)量、施工壽命造成不同程度的影響，從而影響工程使用效益。高鐵隧道防滲漏技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，該工程涉及到建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、管理維護(hù)等因素進(jìn)行分析，采用相應(yīng)的方式進(jìn)行防滲漏綜合處理，能夠提升高鐵隧道效益，促進(jìn)高鐵隧道工程技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則[S].2008.

[責(zé)任編輯：湯靜]