韓和元

核心提示：給工人漲工資，或有助于刺激消費(fèi)，推動(dòng)增長方式從投資和出口拉動(dòng)向國內(nèi)消費(fèi)轉(zhuǎn)變。

傳奇人物李·艾柯卡在其自傳中，曾對美國福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特作出過一個(gè)與主流觀點(diǎn)截然不同的評(píng)價(jià)。大部分人認(rèn)為，福特一生中最杰出的貢獻(xiàn)是他在1913年創(chuàng)立的汽車裝配流水線，得益于這一制度創(chuàng)新，汽車裝配速度提高了8倍，第一次實(shí)現(xiàn)每10秒鐘誕生一部汽車的神話。但艾柯卡卻認(rèn)為福特對美國乃至世界最大的貢獻(xiàn)在于他所推廣的高薪制。

1914年1月，福特宣布將工人工資增加一倍，使員工工資達(dá)到前所未有的日薪5美元的高度，這在當(dāng)時(shí)上了全球新聞的“頭條”。這一舉動(dòng)讓企業(yè)家同行和媒體震撼不已，他們都認(rèn)為福特瘋了。但艾柯卡這樣描述，“福特樸素的初衷是，如果連生產(chǎn)汽車的人都買不起汽車，還指望誰來買？如果沒有人買得起，他造的車賣給誰？他的目的就是通過加薪創(chuàng)造一支龐大的富裕工人隊(duì)伍，進(jìn)而使得他們有能力去購買從福特流水線上出產(chǎn)的T型車?！备Ｌ氐臉?gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。福特汽車公司歷史學(xué)家羅伯特·克雷普基在一篇文章里寫道：“福特此舉讓他的T型車更為暢銷，因?yàn)樗麆?chuàng)造了一個(gè)穩(wěn)定的工人階層，推動(dòng)了美國中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量的增長?！?/p>

福特收獲的顯然比這要多得多。工資改革極大地增加了員工的歸屬感。在實(shí)施“新政”之前，福特公司的員工流動(dòng)率高達(dá)380%，而在新政后，這一數(shù)據(jù)驟降至90%，曠工率更是從10%降到了0.3%。福特公司的工人們開始以在福特工作為榮，休息日還要將公司的徽章別在領(lǐng)帶上，因?yàn)樽咴诮稚蠒?huì)引來羨慕的目光。對此，當(dāng)時(shí)的美國媒體感嘆，5美元引起了一場全國性的人口大遷移。找工作的人在福特公司門前排起了看不到盡頭的長隊(duì)。對福特公司意義更為重大的是，越來越多的優(yōu)秀技術(shù)人員和熟練工人被吸收進(jìn)來，成為其不斷尋求技術(shù)創(chuàng)新的原動(dòng)力?？死灼栈锌溃骸澳切┯辛藲w屬感的員工又為他生產(chǎn)了更多更好的產(chǎn)品?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個(gè)月我國汽車出口量呈下降趨勢，累計(jì)出口81.04萬輛，較去年同期下降9.3%。事實(shí)上出口持續(xù)下降的并非只有汽車業(yè)。國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛來運(yùn)曾在解析“三駕馬車”對經(jīng)濟(jì)增長拉動(dòng)時(shí)表示，凈出口貢獻(xiàn)率為負(fù)數(shù)，這也就解釋了，為什么外部環(huán)境一惡化，中國經(jīng)濟(jì)就波動(dòng)了。

美國軍事政治專家喬治·弗里德曼曾在接受韓國媒體采訪時(shí)斷言，“中國在以出口為主的結(jié)構(gòu)和貧窮的沖突下，未來10年內(nèi)將陷入危機(jī)?！彼睦碛墒恰爸袊菦]有內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的國家，如果歐洲和美國不買中國產(chǎn)品，那么它就無法生存”，在他看來“中國就像外部世界的人質(zhì)”。

喬治·弗里德曼的話未免有些危言聳聽，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，如今我國過于依賴出口的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的確到了一個(gè)十字路口，未來怎么走，這的確是個(gè)棘手的問題。

福特的高薪制不失為一個(gè)值得我們學(xué)習(xí)的案例：給工人漲工資，提供其消費(fèi)能力，在一定程度上將有助于打造一個(gè)富足的產(chǎn)業(yè)工人階層，反過來，又將有助于我們由出口和投資拉動(dòng)的增長模式向消費(fèi)拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型。

只有可支配收入的增長，才能確保與之匹配的購買力，也只有這樣才能夠消化過剩的產(chǎn)能，減少社會(huì)的不穩(wěn)定性因素，同時(shí)亦可擺脫對出口和投資的過度依賴，擺脫對歐美國家的過度依賴，從而在貨幣政策、外交及國際事務(wù)中獲得更大的獨(dú)立和自主權(quán)。（支點(diǎn)雜志2015年3月刊）