型車
- JSQ6型車溜放過程中駝峰適應(yīng)性分析及改造方案探討
于使用JSQ6 型車運輸汽車屬禁止駝峰溜放車型，影響駝峰作業(yè)效率[1-2]，且廣州局集團公司管內(nèi)的JSQ6型車輛編組位置分散、去向較多，更加嚴重影響了JSQ6 型車在株洲北、江村、衡陽北3 個主要編組站的解編效率[3-4]，因此，非常有必要研究改造駝峰以提高駝峰對JSQ6 型車運輸小汽車的溜放適應(yīng)性。通過系統(tǒng)分析JSQ6型車在編組站駝峰溜放的制約因素，提出適應(yīng)JSQ6 型車溜放的駝峰縱斷面改造方案，以提高JSQ6 型車輛在駝峰的解體效率，進而釋放樞紐運力。
鐵道貨運 2022年11期2022-11-22
- 鐵路編組站開展JSQ型車輛?駝峰溜放可行性研究
型，其中JSQ6型車占比約92.3%左右。JSQ型車由于車體自身構(gòu)造的特殊性，都屬于禁止通過駝峰的車輛，在編組站需利用禁溜線、迂回線進行解編作業(yè)，解體作業(yè)每鉤約需15～18 min，編組作業(yè)大部分需多次平面調(diào)車，作業(yè)效率較低。大量零散、去向分散的JSQ型車輛作業(yè)嚴重影響了編組站解編作業(yè)效率，因此開展JSQ型車輛駝峰溜放可行性分析研究具有重要的現(xiàn)實意義。結(jié)合JSQ型車輛構(gòu)造及駝峰、線路、道岔等設(shè)備條件，對編組站開展駝峰溜放JSQ型車輛可能會出現(xiàn)的風(fēng)險進行分析
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年10期2022-10-25
- 特殊場景下列控級間切換方案優(yōu)化
上分析，300H型車載設(shè)備及圩洋線路所列控中心相關(guān)處理均符合規(guī)范要求。3 方案分析不同型號車載設(shè)備對C3-C2級間轉(zhuǎn)換邏輯處理存在差異。300H、300S型車在收到級間轉(zhuǎn)換預(yù)告信息后，以轉(zhuǎn)換點的C2速度作為目標速度對列車速度進行控制，而300T型車，收到級間轉(zhuǎn)換預(yù)告信息后，實時比較C3、C2曲線對列車速度進行控制。為解決此種場景下300H車型制動問題，分別從修改列控中心、調(diào)整級間轉(zhuǎn)換方案兩方面提出了多站種優(yōu)化方案，并于實驗室基于仿真平臺+實物車載設(shè)備（30
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年8期2022-08-27
- JSQ6 型凹底雙層運輸汽車專用車駝峰溜放試驗研究*
簡稱“JSQ6 型車”）保有量逐漸增多，到達編組場需要解體列車數(shù)量也逐漸增多。由于JSQ6 型車設(shè)計禁止通過駝峰，在駝峰編組場進行解編作業(yè)時，只能通過送禁溜線存放、經(jīng)迂回線送至編組場等作業(yè)方式，極大制約了編組效率，增加了運輸組織難度。為了解決這個問題，或者設(shè)計新車，取代JSQ6 型車；或者設(shè)計試驗，對JSQ6 型車進行駝峰溜放的可行性進行研究。設(shè)計新車的代價較高，目前JSQ6型車多為制造10 年以內(nèi)的車輛，遠沒有達到報廢年限。所以對JSQ6 型車的駝峰溜放
鐵道機車車輛 2022年1期2022-03-24
- 地鐵車輛段直線電機列車車致振動的試驗研究
地鐵常用車型有A型車、B 型車和L 型車，其中L 型車為直線電機列車，其特點是車輪僅起支承和導(dǎo)向作用，不受黏著限制，這種牽引方式具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點，使選線更靈活，進而降低工程造價，適合在地形條件復(fù)雜、建筑物密集、軌道交通線網(wǎng)密布和地下空間資源緊張的城市中應(yīng)用[3]。L 型車目前已應(yīng)用于北京地鐵首都機場線和廣州地鐵4，5 和6 號線。針對列車在車輛段運行引起的振動，謝偉平等[4]通過現(xiàn)場實測，研究了車輛段運用庫列車振動荷載特性；馮青松等[5?6
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年9期2021-10-20
- 風(fēng)環(huán)境下連續(xù)剛構(gòu)橋行車安全性研究
B、C、D和 E型車5種代表車型，分別提取序號為16、39、2、31和17五輛車作為典型車輛，分別以 CAR16A、CAR39B、CAR2C、CAR31D和CAR17E作為標識，本文僅展示風(fēng)速為5 m／s和25 m／s時代表車輛的舒適性。由計算結(jié)果可知：（1）風(fēng)荷載對車輛的豎向舒適性影響較小，主要影響車輛的橫向舒適性，隨著風(fēng)速增加，車輛橫向舒適性逐漸降低。（2）A型車乘車舒適性最佳，D型車的乘車舒適性最差，這符合人們的直觀印象。（3）A型車、B型車和E型車
鐵道建筑技術(shù) 2021年8期2021-09-17
- SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車延長段修周期分解檢查驗證分析
(以下簡稱SQ6型車)。該車自2009年開始批量生產(chǎn)，總體使用情況良好。該車目前的檢修周期為段修1.5年、廠修6年，最早投入運用的車輛已經(jīng)歷數(shù)次段修，積累了較豐富的檢修經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。本文根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司修程修制實施方案總體安排，對SQ6型車延長段修周期的必要性、可行性和經(jīng)濟性進行了系統(tǒng)分析，對車輛的現(xiàn)場分解檢測數(shù)據(jù)、5T信息數(shù)據(jù)、臨修故障以及HMIS數(shù)據(jù)進行了對比分析，以驗證該車可滿足段修周期從1.5年延長至2年的運用安全要求。1 延長段修周期的
鐵道車輛 2021年4期2021-08-30
- 地鐵列車緊急牽引模式下喪失一半動力后動車可行性分析及優(yōu)化
州地鐵九號線B6型車為例：在緊急牽引模式且喪失一半動力的情況下，列車可產(chǎn)生的牽引力為：81（B6型車單節(jié)車牽引力）×2×70%=113.4 kNB6型車列車保壓制動為：383（B6型車最大常用制動力）×0.45=172.35 kN此時列車牽引力113.4 kN小于保壓制動172.35 kN，因此B6型列車在緊急牽引模式且喪失一半動力的情況下，無法克服保壓制動動車。對于第二種邏輯，當(dāng)列車收到牽引指令后保壓制動自動緩解，可在正常坡道下正常動車。2.2? ? 最
機電信息 2021年18期2021-07-20
- 廣州地鐵A2A3型車2K22繼電器及供電優(yōu)化改造
廣州地鐵A2A3型車由長客龐巴迪負責(zé)制造，2005年起陸續(xù)啟用，目前已使用約15年。采用列車總線控制與有接點控制相結(jié)合的列車控制模式，由列車激活繼電器完成對各個子系統(tǒng)的供電，各個子系統(tǒng)在通過總線網(wǎng)絡(luò)與列車的VTCU進行連接，從而實現(xiàn)列車的激活與控制[1]。2017年1月21日，八號線2A5960車出現(xiàn)2B60車4F01微動開關(guān)跳閘現(xiàn)象，列車無法動車。司機操作復(fù)位4F01無效，操作TRB模式（緊急牽引）仍不能動車，最終導(dǎo)致救援。最終檢查發(fā)現(xiàn)為2B60車2K2
機電工程技術(shù) 2021年4期2021-07-14
- 廣州地鐵八號線和廣佛線弓網(wǎng)關(guān)系現(xiàn)狀、 成因及對策分析
州地鐵八號線A2型車使用Stemman 品牌Fb700.58型受電弓，A5型車使用株洲電氣分公司生產(chǎn)的TSG18D型受電弓。廣佛線B3型車使用Schunk品牌的SBF920型受電弓。八號線、廣佛線地下區(qū)段全部線路采用剛性架空接觸網(wǎng)，車輛段采用柔性架空接觸網(wǎng)。從開通運營至今，八號線弓網(wǎng)關(guān)系惡劣，一直存在著碳滑板磨耗不均勻、碳滑板磨耗率大、碳滑板拉弧打火等問題。廣佛線運營至今，弓網(wǎng)關(guān)系良好。弓網(wǎng)關(guān)系惡劣增加了運營風(fēng)險，同時也使人力、物力成本上升，本文從受電弓、
機電工程技術(shù) 2020年11期2021-01-12
- 川道型城市軌道交通制式及車輛選型研究
型有B、C、Lb型車及單軌車型。依據(jù)2.1節(jié)研究結(jié)論，車輛選型應(yīng)在滿足運能需求的普通輪軌系統(tǒng)B型車或C型車(本文以株洲廠研發(fā)的高地板鉸接輕軌車輛參數(shù)進行比選)中進行重點研究。3 列車編組方案研究遠期高峰時段列車最小運行間隔按2 min考慮、站立標準按6人/m2考慮， B、C型車研究年度不同列車編組方案見表1。表1 B、C型車運能與線網(wǎng)預(yù)測客流的適應(yīng)性分析從表1研究結(jié)果來看，B型車4輛及以上編組和C型車5輛(4輛編組時運能余量僅4.5%)及以上編組均能適應(yīng)預(yù)
鐵道標準設(shè)計 2020年12期2020-12-23
- 基于JSQ6型車溜放試驗的長軸距禁溜車輛溜放方案研究
3）1 JSQ6型車溜放需求由于JSQ6型凹底雙層汽車運輸專用車（簡稱JSQ6型車）屬于長軸距禁溜車輛，在編組站只能經(jīng)迂回線推送至編組場禁溜線，解體作業(yè)效率低下。以中國鐵路太原局集團有限公司（簡稱太原局集團公司）榆次站為例：2018年7—12月，JSQ6型車到達榆次Ⅰ場日均6.3列41輛，經(jīng)駝峰東迂回線送入特種車輛停留線的日均35.2輛，調(diào)車機由Ⅰ場送入Ⅱ、Ⅳ場坐底編車的日均5.8輛。1列的解體時間平均長達61 min，且解體過程中嚴重影響Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ場間本
中國鐵路 2020年8期2020-11-03
- 第100萬輛特斯拉
了1500萬輛T型車，而大眾僅甲殼蟲就生產(chǎn)了2200萬輛。保時捷花了65年的時間制造了它的第100萬輛汽車——993世代911，凱迪拉克和Jeep分別用了47年和44年。與其他汽車制造商相比，特斯拉的生產(chǎn)里程碑變得更加令人印象深刻，在并不算長的時間內(nèi)，特斯拉就從默默無聞的電動創(chuàng)新者發(fā)展到電動車普及者，對于汽車發(fā)展有著重大的意義。①福特第100萬輛車生產(chǎn)時間：1915年12月10日車型：T型車品牌創(chuàng)立：1903年用時：12年當(dāng)時有20多家工廠在生產(chǎn)豪華汽車，
名車志 2020年8期2020-09-06
- 城市軌道交通輕軌系統(tǒng)車輛選型分析
輕軌系統(tǒng)包括C 型車、Lc 型車2 個小類[2]。從國標《城市輕軌交通鉸接車輛通用技術(shù)條件》（GB/T 23431-2009）來看，輕軌車輛基本類型為C 型車。從行業(yè)主流思想來看，除狹義上的輕軌C型車外，武漢地鐵1 號線（B 型車4 輛編組）、重慶跨座式單軌、長沙中低速磁浮等普遍被認為屬于輕軌范疇，實則是與運量等級的概念有所交叉，主指單向運能在1～3 萬人次/h 的中運量軌道交通系統(tǒng)，屬廣義上的輕軌概念。從《意見》的審批角度來看，“輕軌”宜取廣義概念，可選
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年9期2020-06-10
- 解決17 型車鉤鉤體尾部裂紋措施
7013）17 型車鉤鉤體是鐵路貨車連接的重要部件，其質(zhì)量直接影響鐵路運輸安全，17 型車鉤鉤體結(jié)構(gòu)如圖1 所示，17 型車鉤鉤體生產(chǎn)采取手工制芯、75L水平射芯機射芯、造型線連續(xù)生產(chǎn)。造型采用酯硬化水玻璃工藝，每澆口2 件，每箱4 件，表面烘干，手工下芯，尾部采用保溫暗冒口，工藝簡圖見圖2.圖1 17 型車鉤鉤體圖2 17 型車鉤鉤體工藝簡圖在17 型車鉤鉤體試生產(chǎn)試驗過程中，采用尾部明冒口工藝生產(chǎn)車鉤鉤體1066 件，出現(xiàn)了裂紋、縮松、砂眼、飛邊等鑄造
鑄造設(shè)備與工藝 2020年1期2020-04-08
- 關(guān)于跨座式單軌與中運量鋼輪鋼軌制式投資差異的研究分析
為例，若采用B 型車需4 輛編組，C 型車需為9 模塊，跨座式單軌MB1 型需6 輛編組。不同制式車站長度如表1 所示。表1 不同制式對應(yīng)車站長度表由表1 可知，三種制式相比，車站規(guī)模相差不大，跨座式單軌與鋼輪鋼軌B 型車車站規(guī)模較小，投資相對較低，而鋼輪鋼軌C 型車車站規(guī)模較大，投資也相對較高。3．1．2 區(qū)間不同制式軌道交通線路敷設(shè)方式差異較大，由于鋼輪鋼軌在運營時噪聲較大，在人口密集區(qū)一般B 型車及C 型車以地下敷設(shè)方式為主，如采用高架方式敷設(shè)，需設(shè)
科技與創(chuàng)新 2020年4期2020-03-12
- 亨利·福特 世界第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人
了著名的福特“T型車”。并于1913年第一次將流水線引入汽車工廠生產(chǎn)“T型車”，由于“T型車”采用了規(guī)格統(tǒng)一的零件，以及可以互換的總成，從而大大提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本，使這種價格低廉的汽車大量進入美國家庭，開創(chuàng)了前所未有的火爆銷售紀錄。1918年，美國的汽車有一半以上是“T型車”，到1927年，福特更是累計生產(chǎn)了1500萬輛“T型車”，創(chuàng)造了空前的紀錄。晚年的福特堅持獨裁政策，拒不改革，導(dǎo)致公司一片混亂，并分別在1927年和1936年被通用和克萊斯
科學(xué)家 2019年2期2019-08-18
- 汽車長成今天這個樣子這個鍋不能讓設(shè)計師全背了
批量生產(chǎn)的福特T型車，和今天的車相比，幾乎毫無美感可言，而是純粹的“四個輪子+沙發(fā)”。作為汽車誕生之初最偉大的車型，福特T型車賣出了1500多萬輛，曾經(jīng)在美國的道路上奔跑的車型有55%都是福特T型車。創(chuàng)造流水線生產(chǎn)方式的亨利·福特十分在意汽車的質(zhì)量，福特T型車是當(dāng)時先進工業(yè)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)管理互相結(jié)合的產(chǎn)物，因此品質(zhì)非常好。相比質(zhì)量，福特老爺子并不在意車子的外觀，甚至這款車只有一個顏色——黑色。直到福特另一個有力的競爭對手出現(xiàn)，這一切才發(fā)生了改變。今天的人們
汽車周刊 2019年5期2019-06-11
- 廣州地鐵A2型車控制電路隱患挖掘及電路優(yōu)化研究
簡稱[1]。A2型車控制電路在初始設(shè)計中存在局限性，部分關(guān)鍵回路的元件故障將嚴重影響列車控制功能或旁路功能，且沒有有效的應(yīng)對措施，導(dǎo)致列車在正線清客或者救援。因此，有必要對A2型車控制電路在初始設(shè)計方面的隱患點進行深入挖掘，并通過電路改造降低控制電路故障對列車運營的影響。1 A2型車控制電路主要元件1.1 繼電器電磁式繼電器為利用輸入電路內(nèi)電路在電磁鐵鐵芯與銜鐵間產(chǎn)生的吸力作用而工作的一種電氣繼電器。A2型車控制電路主要通過電磁式繼電器的接通和斷開來傳遞控
機電工程技術(shù) 2018年8期2018-10-11
- 鐵路商品汽車運輸快速發(fā)展對編組站作業(yè)的影響分析
下簡稱“JSQ 型車”) 新造采購力度，僅 2017年就新造采購 JSQ 型車 5 000 輛。從2013—2017年底 JSQ 型車保有量分別達到 5 491輛、8 443 輛、8 985 輛、12 654 輛、17 351 輛。鐵路商品汽車運輸?shù)目焖侔l(fā)展，開拓了中國鐵路總公司新的運輸市場和收益增長點，但同時JSQ 型車數(shù)量的快速增長，也考驗著鐵路運輸能力特別是編組站的作業(yè)能力。目前，由于鐵路貨運站場站作業(yè)能力受限，鐵路商品汽車整列開行占比不到 60%，
鐵道運輸與經(jīng)濟 2018年7期2018-08-03
- 基于POT模型下公路橋梁最大車輛荷載研究
樣本中的重車型五型車進行了初步的參數(shù)統(tǒng)計分析研究；在大量WIM實測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)極值理論，構(gòu)建運營車輛荷載的閥值模型，并采用POT（ Peak Over Threshold）方法來估計推斷不同重現(xiàn)期下運營車輛荷載的最大值。1 荷載樣本數(shù)據(jù)車輛分析1.1.動態(tài)稱重系統(tǒng)廣東交通集團在京珠高速公路太和收費站、廣清高速公路慶豐收費站、廣佛高速公路橫沙收費站等收費站安裝了固定式動態(tài)稱重系統(tǒng)。京珠高速公路太和收費站安裝的車輛信息采集系統(tǒng)是由上海同豐工程咨詢有限公司
四川水泥 2018年7期2018-07-25
- 蕪湖軌道交通2號線一期工程車輛選型研究
下簡稱MB1-1型車)和日立單軌車(以下簡稱MA型車)。3 車輛選型原則及技術(shù)路線3.1 選型原則[6](1)滿足客流需求，留有一定運能余量[7]；(2)提供合理服務(wù)水平；(3)線路條件及環(huán)境適應(yīng)性[8-9]；(4)滿足國產(chǎn)化要求；(5)投資合理。3.2 技術(shù)路線車輛選型研究技術(shù)路線如圖3。4 車輛選型研究4.1 車輛選型的參數(shù)取值(1)站席標準的選取站席標準關(guān)系到列車的開行數(shù)量和列車編組數(shù)量，進而影響車輛長度、配屬車數(shù)、車站規(guī)模、車輛段規(guī)模等，兩種車型應(yīng)
鐵道勘察 2018年3期2018-07-03
- 廣州地鐵B8型車高速斷路器與緊急牽引關(guān)系研究
日，廣州地鐵B2型車西門子列車高速斷路器（以下簡稱“主斷”）未合的情況下，操作降級模式后司機立即推牽引手柄，導(dǎo)致列車無法動車。對此，本文將結(jié)合B8型車時代電氣網(wǎng)絡(luò)控制邏輯、現(xiàn)場模擬試驗及對比B2型車西門子列車控制邏輯，綜合分析廣州地鐵B8型車主斷與緊急牽引模式（功能類似西門子的降級模式）是否存在類似的風(fēng)險，并提出合理化建議。1 西門子主斷與緊急牽引邏輯分析根據(jù)廣州地鐵B2型車西門子軟件控制邏輯圖得知，操作降級模式后，將自動發(fā)出合主斷命令。當(dāng)取消降級模式后，
機電信息 2018年18期2018-06-28
- 橡膠金屬鉸鏈履帶銷的優(yōu)化設(shè)計
體(代表車型有C型車、H型車)圖2 單節(jié)單板體(有中聯(lián)器.代表車型有BMP-3、迪爾履帶)圖3 單節(jié)單板體(代表車型有E型車、A型車)車型銷軸外徑d0/mm銷軸內(nèi)徑d1/mm銷軸長度l/mm銷軸剪切面?zhèn)€數(shù)n膠套長度l0/mm膠套擠壓后外徑d2/mmA型車25.910304221834B型車25.914378425034C型車25.914384425034BMP-32310368425030D型車300—4——E型車15.26230216220.1F型車采用
車輛與動力技術(shù) 2018年1期2018-03-30
- Ⅱ型大城市軌道交通系統(tǒng)選型
支撐以地鐵A、B型車為主的城軌網(wǎng)絡(luò)運營。而兩地外圍線路均面臨高、平峰客流不均，全日利用率偏低，運營維護成本巨大等問題。相比而言，II型大城市的土地利用集約度、公共交通分擔(dān)率、人均出行距離均低于 I型及以上規(guī)模城市。以大同、襄陽兩個典型的II型大城市為例，其現(xiàn)狀城市建設(shè)用地面積分別為153.39 km2、152.65 km2，建成區(qū)的空間尺度最遠不超過30 km，城市核心區(qū)的出行直徑控制在 10～15 km。兩地居民出行中有明顯的午高峰，慢行交通比例高達57
都市快軌交通 2018年1期2018-03-13
- 給世界裝上車輪的人
會，從輕量級和小型車著手，也許能獲得成功。于是他又成功獲得墨菲等投資者的支持，創(chuàng)立了第二家公司——亨利·福特公司。然而從一開始，福特便感受到來自股東們的壓力，他們希望盡快生產(chǎn)汽車，以收回資金，避免重蹈覆轍。福特對此很不滿，他并不希望那些對機械一無所知的業(yè)外人士指手劃腳，這種不可調(diào)和的矛盾迫使他離開了。很多人都認為福特這次是徹底失敗了，畢竟哪個投資者還敢給他第三次機會去冒險呢？但福特自己卻不以為然。他把這些都看做是無價的教訓(xùn)，每次失敗之后都會進行分析、總結(jié)，
大科技·百科新說 2018年10期2018-01-15
- 經(jīng)典與精典的對撞
計的Lotus7型車來完美演繹。這臺剛一面世便受到極度追捧的輕量化小型賽車在接下來的十多年之中無人匹敵，迅速在車迷之間建立了經(jīng)典的形象。由于“7”型汽車設(shè)計相對簡單，多年來有160多家公司提供各類復(fù)刻版本的Kit Car以及成品改裝車，這些車通常被命名為"sevenesque" 或是 "seven" 和"se7en"?？傊鷶?shù)字“7”拋不開關(guān)系。不過在這里面，只有一家是真正得到官方授權(quán)的，那便是Caterham公司，這家在1959年還只是Lotus 7型汽
汽車之友 2017年14期2017-07-31
- 汽車營銷公關(guān)改變美國人的汽車生活
大的變遷。福特T型車積極營銷推廣，促使汽車走進千家萬戶1908年，福特T型車出現(xiàn)，改變了美國人對于汽車的概念。當(dāng)時，正處于美國社會繁榮發(fā)展的一個重要階段，人們變得富裕起來，整個社會生機勃勃，很多人開始渴望汽車生活。長期以來，汽車都是昂貴的交通奢侈品，在T型車出現(xiàn)以前，一輛汽車的售價在4700美元左右，與人均收入相比較，可以說是相當(dāng)昂貴。而且，因為汽車生產(chǎn)技術(shù)仍然不夠成熟，駕駛汽車也有一定的危險，只有一輛足夠讓人放心的汽車，才能夠讓人們下定決心奢侈一次。在亨
國際公關(guān) 2017年2期2017-05-26
- 魯尼恩定律
想中的汽車——T型車。到1921年，福特汽車的銷量占據(jù)了整個市場份額的55%，而通用汽車公司所有汽車的銷量僅占市場份額的11%。通用汽車公司總裁斯隆反復(fù)權(quán)衡，認為產(chǎn)品多樣化、消費者分層化是汽車發(fā)展的一個方向。于是，斯隆為通用汽車公司制定了“滿足各類錢袋、各種要求”的汽車新戰(zhàn)略。1940年，在斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車公司的業(yè)績節(jié)節(jié)上升，市場份額上升到45%，而福特汽車公司的市場份額則下跌到16%，亨利·福特不得不關(guān)閉了自己鐘愛的T型車裝配線，轉(zhuǎn)而向多樣化和分層
人力資源 2017年2期2017-03-10
- 3型車司機控制器工作原理及改進
建議。關(guān)鍵詞：3型車；司機控制器；原理；缺陷中圖分類號：U269 文獻標識碼：A0.引言司機控制器是司機用來操縱機車運行的主令控制電器，可實現(xiàn)機車的牽引、制動、調(diào)速、換向等功能，在行車過程中運用頻繁，起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)車輛牽引性能、制動性能、安裝空間等等的不同需求，司機控制器的外形尺寸、操作方法也大都不同。本文簡要介紹了3型車司機控制器的組成、機械連鎖、技術(shù)參數(shù)、常見故障、產(chǎn)品缺陷及改進建議。1.司機控制器的原理3型車司機控制器的工作原理是通過操作手
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年3期2017-03-07
- 動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接工藝評定分析與討論
意義。以CRH3型車和CRH5型車動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為例，結(jié)合EN 15085體系相關(guān)標準，分析和討論動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接工藝評定的目的、意義和一般程序，以及焊接工藝評定的注意事項和評定過程中一些爭議問題的解釋，結(jié)合實際對動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接工藝評定給出一些意見和建議。動車組；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；焊接工藝評定0 前言高速動車組轉(zhuǎn)向架是動車組的重要部件之一，具有支撐車體質(zhì)量、引導(dǎo)車輛沿軌道運行、承受并傳遞車體至輪對、輪軌至車體間的各種載荷及作用力的作用。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的
電焊機 2017年1期2017-03-06
- 廣州地鐵1號線車輛受電弓碳滑板運用現(xiàn)狀分析
試調(diào)查A2、A3型車碳滑板出現(xiàn)裂紋的原因;對比了兩種受電弓弓頭結(jié)構(gòu)和懸掛的差異,分析了弓頭差異對A2、A3型車碳滑板頻繁出現(xiàn)裂紋的影響,分析結(jié)論可為后續(xù)的弓網(wǎng)匹配選型做參考。地鐵車輛; 受電弓; 弓網(wǎng)關(guān)系; 碳滑板Author′s address Guangzhou Metro Corporation, 510380, Guangzhou,China廣州地鐵1號線目前有3種A型車：A1型車為1997年開始使用的進口Adtranz(安達)車輛,使用Sieme
城市軌道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 地鐵B型車牽引能耗與再生制動節(jié)能效果分析
工程師)?地鐵B型車牽引能耗與再生制動節(jié)能效果分析梁廣深 黃隆飛 (北京城建設(shè)計發(fā)展集團有限公司,100082,北京∥第一作者,教授級高級工程師)摘 要通過模擬列車運行速度曲線,分析列車的牽引耗電量和再生制動的節(jié)能效果;探討地鐵運營的節(jié)能措施,提高運營管理水平。通過對大量列車牽引計算圖的分析,獲得了地鐵B2型車和B1型車日常運營的啟動加速度、制動減速度、列車旅行速度、牽引耗電量、列車單位耗電量以及再生制動的節(jié)能效果;比較了運行速度由80 km/h提高到10
城市軌道交通研究 2016年2期2016-03-08
- 一鳴驚人 豪華通用汽車開始引領(lǐng)熱潮
足以使得最小的V型車的動力勝過雪佛蘭340kW的C7 Corvette Stingray基本款。不過當(dāng)你握住ATS-V的方向盤時你會發(fā)現(xiàn)讓你驚艷的遠不止這一點。無論是基本的三廂版還是轎跑版都因其易于操控且平衡舒適的底盤而令人印象深刻，但人們總是覺得它們?nèi)绻茉俣?0%動力的話將會更加出色。V型車證明了這種感覺真心不錯。雙渦輪V6發(fā)動機并不是最有料的部分一一盡管在全速飛奔時聽上去的確足夠有料，但人們對于其性能的確無話可說。其在任何速度下都完全無延遲。在直線上
TopGear汽車測試報告 2015年7期2015-09-24
- 廣州地鐵A5-Ⅱ型車制動監(jiān)視功能改造分析
廣州地鐵A5-Ⅱ型車制動監(jiān)視功能改造分析黃健 （廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州510310）介紹廣州地鐵A5-Ⅱ型車國產(chǎn)制動系統(tǒng)的概況，闡述制動監(jiān)視原理，分析其存在的隱患，并出可行的改造方案，從而提高列車可靠性。地鐵；車輛；制動；改造1 A5-Ⅱ型車國產(chǎn)制動系統(tǒng)概況廣州地鐵A5-Ⅱ型車采用鐵科院自主知識產(chǎn)權(quán)的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)采用車控形式，每節(jié)車裝配一個制動控制裝置，通過電子控制單元（EBCU）和氣動控制單元（PBCU）的作用，實現(xiàn)本節(jié)車的制動控制、防滑
機電工程技術(shù) 2015年5期2015-09-18
- 你被互聯(lián)網(wǎng)+了嗎？
。比如，福特的T型車出現(xiàn)之前，紐約有20萬匹馬，每天都會產(chǎn)生500萬磅糞便;T型車面世5年后，馬匹數(shù)量減少了九成。但是，從來沒有這樣一個時代，類似的突變幾乎出現(xiàn)在我們身邊的每一個領(lǐng)域，從日常的吃喝拉撒，到高大上的音樂、影視……處處都籠罩在“互聯(lián)網(wǎng)+”的強大氣場中。我們既享受著各種變化帶來的福利，也時時在沖擊中惴惴不安。后人將如何評點我們身處的動蕩時代？也許他們會把歷史上的這三個時刻并列在一起：“要有光”、“要有電”、“要有移動互聯(lián)網(wǎng)”。
新民周刊 2015年19期2015-09-10
- CRH3型動車組布線方法在25T型客車底架布線上的應(yīng)用
2)*針對25T型車的結(jié)構(gòu)特點,借用CRH3型車“線束走向表”的設(shè)計思路，將線束的走線路徑和裝配圖紙尺寸統(tǒng)一起來，制作成“設(shè)備位置標識圖”以方便操作過程中定義和查找線束走線路徑.簡化了布線過程中操作者的識圖過程，降低了布線錯誤，提高了布線效率.線束走向表；布線；設(shè)備位置標識圖0 引言原25T型客車底架布線所用的技術(shù)資料是《車底電氣裝置接線圖》以及車下各設(shè)備安裝圖.《車底電氣裝置接線圖》相對抽象，只能體現(xiàn)導(dǎo)線的線號、線徑、線型、起始位置及大致的線束路徑，缺少
大連交通大學(xué)學(xué)報 2015年1期2015-06-07
- 探討福特T型車與汽車文化
福特公司制造的T型車開創(chuàng)了平民化汽車的先河。T型車生產(chǎn)迅速，價格便宜，質(zhì)量優(yōu)越的特點讓它成為最受當(dāng)代人民喜愛的交通工具。同時T型車的巨大銷量所產(chǎn)生的社會影響力也推動了汽車行業(yè)的發(fā)展，促進汽車文化的形成，為人類社會的進步做出了不可磨滅的貢獻。汽車是現(xiàn)在再普通不過的事物。人人都見過汽車，坐過汽車，并且知道一些著名的汽車品牌比如福特、奔馳、寶馬等等。我們生活在一個汽車的時代，汽車已經(jīng)儼然成為代步工具的代名詞。所有人都承認汽車改變了人類的出行方式以及生活方式，但這
現(xiàn)代裝飾·理論 2015年5期2015-05-30
- 亨利·福特：給世界裝上輪子的人
明已經(jīng)來臨?！盩型車與“汽車大王”1903年，福特汽車公司正式成立。那時候，美國各地建立了很多家汽車公司，然而大多只生產(chǎn)面向少數(shù)富人的豪車，價格都在5000美元以上。而亨利的目標是：制造所有人都能買得起、就像騎自行車一樣方便的實用汽車！價格在500美元左右！“沒有執(zhí)行的理想只是幻想?！痹诤嗬膸ьI(lǐng)下，福特公司說到做到，他們先后推出了物美價廉的A型車、N型車、T型車。特別是1908年推出的T型車，最初的售價是850美元，隨后，由于亨利發(fā)明了汽車流水裝配線，再
小火炬·閱讀作文 2014年10期2015-02-12
- Muntra系列無人車試驗
Muntra-N型車為核生化偵測車；Muntra-S型車配備有一系列傳感器與攝像機；Muntra-B型車為有人的指揮控制車輛；Muntra-M型車承擔(dān)地雷探測任務(wù)。Muntra-N型無人車的試驗在沙漠環(huán)境中進行，從2014年5月中旬開始持續(xù)到8月初。該無人車配備了一系列傳感器用來檢測核生化威脅，包括沙林、索曼、塔崩、維克斯和芥子氣等。Muntra-N型無人車還可以收集土壤樣本，并標志出污染區(qū)域。Muntra-N型無人車的試驗分為三個階段進行。第一階段，在模
輕兵器 2014年21期2014-11-11
- 高考中的實際應(yīng)用問題
隊，并要求[B]型車不多于[A]型車7輛.若每天要以不小于[P0]的概率運完從甲地去乙地的旅客，且使公司從甲地去乙地的運營成本最小，那么應(yīng)配備[A]型車[B]型車各多少輛？分析 此題第一問較簡單，考查正態(tài)分布的基礎(chǔ)知識，用數(shù)形結(jié)合的思想求概率，第二問學(xué)生知道屬于線性規(guī)劃問題，但是問題關(guān)鍵在于“若每天要以不小于[P0]的概率運完從甲地去乙地的旅客”這句話的理解，且轉(zhuǎn)化為相關(guān)的數(shù)學(xué)關(guān)系式，是本題得分的關(guān)鍵！不低于[P0]，意思也即運送的人員超過900人，問題解
高中生學(xué)習(xí)·高二版 2014年8期2014-08-30
- 鐵路X6K型集裝箱專用平車常見故障分析及解決措施
K型集裝箱平車該型車具有良好的技術(shù)經(jīng)濟性能，已成為我國鐵路21 t軸重集裝箱運輸?shù)闹?span id="j5i0abt0b" class="hl">型車輛，但隨著運行里程的增加和使用時間的延長，該型車在運行中也顯現(xiàn)出一些傾向性故障。本文就2010年1月以來，對77輛X6K型臨修車檢查中發(fā)現(xiàn)的這些故障進行總結(jié)分析，并提出相關(guān)建議措施。1 存在的問題1.1 降壓風(fēng)缸吊座與大橫梁連接處裂紋在對77輛X6K型臨修車檢查中，發(fā)現(xiàn)降壓風(fēng)缸吊座與大橫梁焊接處存在裂紋的情況有28輛，占36.4%，裂紋長度在15 mm～200 mm之間
上海鐵道增刊 2014年2期2014-05-04
- CRH3和CRH5動車組電線安裝工藝對比分析
工藝對比CRH3型車剪線工序包括控制線下線和大線下線,并根據(jù)剪線表所示內(nèi)容進行剪線。采用灰色膠帶編寫、粘貼線束號,或采用線號套方式打印線號。由于采用工藝線型號的方式,減少操作者核對導(dǎo)線的時間和難度。在剪線過程中,采用“二次摸線”的方式,在拽線、卷線兩個過程進行摸線,檢查導(dǎo)線的質(zhì)量。小線和大線均在工裝臺案上下線。CRH5型車剪線工序也分為控制線下線和大線下線。主要采用白色熱縮管打印線號,或采用白色不干膠紙貼打印線束標簽。大線下線采用自動下線機,小線在工裝臺案
城市軌道交通研究 2014年2期2014-04-21
- 汽車空調(diào)控制器在代換過程中的技術(shù)原理與處理方法
，這樣只要對F3型車的空調(diào)控制器進行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)處理就使之能用于F6型車的空調(diào)系統(tǒng)中。其二，車的總線系統(tǒng)要相同，上述的F3、F6型車就不屬于總線型電路系統(tǒng)，因此他們的空調(diào)控制器具有互換的可能，但均不能與現(xiàn)有很多總線型汽車的空調(diào)控制器進行代換，即使它們的空調(diào)控制功能一樣。下面，就以F3型車的空調(diào)控制器代換F6型車的空調(diào)控制器為例來分析如何進行相應(yīng)的技術(shù)處理。2 空調(diào)控制器的技術(shù)原理對于如F3型等車系的溫度自動控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其工作原理基本相同，都需要采集兩
裝備制造技術(shù) 2014年4期2014-03-01
- “給世界裝上車輪子”
美的汽車：福特T型車20世紀注定會成為汽車的時代。隨著汽車技術(shù)的成熟和優(yōu)越性的展現(xiàn)，1900年，美國有72家汽車公司，在接下來的3年里，又冒出了142家。汽車業(yè)的繁榮也帶來了激烈的同業(yè)競爭，福特參與創(chuàng)辦的汽車公司日子并不好過。當(dāng)時，賽車已經(jīng)超過賽馬成為男人們熱衷的游戲。1901年，年近四十的福特參加了這項與其年齡不符的極限運動，他希望通過賽車來展現(xiàn)自己的技術(shù)優(yōu)勢，并吸引到投資者的支持。福特計劃制造“市場上最完美的汽車”。比賽中，福特駕著自制賽車參加全美汽車
傳奇·傳記文學(xué)選刊 2014年1期2014-02-21
- 對地鐵車輛限界若干問題的探討
交通車輛。其中A型車為接觸網(wǎng)受流;B1型車為第三軌受流;B2型車為接觸網(wǎng)受流。在2003年以前,這三種車輛基本上涵蓋了國內(nèi)絕大多數(shù)正在運營的城市軌道交通車輛。受當(dāng)時國內(nèi)城市軌道交通車輛現(xiàn)狀的限制,《標準》未考慮直線電機車輛的限界計算。本文針對以上情況,就《標準》在執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題展開探討,以期拋磚引玉,為以后《標準》的修訂提供參考。1 車頂設(shè)備的高度《標準》中的車輛限界高度,A型車為3 878 mm,B1型車為3 857 mm,B2型車為 3 858
城市軌道交通研究 2010年5期2010-04-03
- 亨利·福特的創(chuàng)新啟示
：亨利·福特的T型車是一個罕見的集極大的成功與失敗于一身的技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)典案例。透過這本書，我們不妨更多的關(guān)注一下福特在創(chuàng)新路上經(jīng)歷的失誤。提起亨利·福特，幾乎人人都知道他所創(chuàng)造的T型車及隨之而來的汽車文明時代，而亨利·福特和他的汽車公司又是如何由于固守T型車而從汽車工業(yè)占絕對壟斷地位的寶座上一步一步衰落下來，直至今日都無法再現(xiàn)昨日的輝煌，則鮮為人知。要說清楚亨利·福特及其T型車的悲劇，先得說清楚T型車究竟作出了哪些成功的技術(shù)創(chuàng)新。眾所周知，T型車開創(chuàng)了汽車為
資源再生 2010年9期2010-01-17
- 當(dāng)心，別吵醒那孩子
上，他駕著SUV型車，從巴黎的一個郊區(qū)趕往另一個郊區(qū)。此時，正是傍晚時分，滂沱的雨水砸在車窗上，就連刮雨器都喪失了作用。從駕駛座望出去，只見擋風(fēng)玻璃上掛著一座瀑布。沒有路燈的鄉(xiāng)間小路，看不清路與樹林的邊線?？蓯鄣膬鹤訁s在車子后排睡得酣暢。即便演員父親十分小心地駕駛，但還是發(fā)生了一場小小的車禍。大雨和夜色，模糊了他的視線，他在一個彎道處，緩緩地撞上了一棵樹的枝杈，然后滑向樹林一側(cè)。車子就這樣停下，與鄉(xiāng)間小路呈垂直狀態(tài)。車禍不嚴重，父親與兒子都毫發(fā)無損，只是，
意林 2008年9期2008-05-14