本報駐韓國特派、特約記者 陳尚文 趙曉菁 ●楊沙沙

據全球造船和海運動態(tài)分析機構克拉克森(CLARKSON)最新發(fā)布數據，2015年第一季度，韓國造船業(yè)新接訂單量超越中國和日本，躍居全球第一。作為韓國工業(yè)化以后最具指標性意義的產業(yè)，這是韓國造船業(yè)時隔3年再次搶占世界頭把交椅。

《韓國經濟》報道稱，今年第一季全球度造船業(yè)新接訂單量為562萬修正總噸（CGT），比去年同期的1619萬CGT大幅減少，顯示出全球造船市場的整體不景氣。但其中，1-3月份，韓國造船業(yè)新接訂單量為231萬CGT，占全球訂單總量的41.0%。日本為162萬CGT，中國為135萬CGT，分別占全球市場份額的28.9%和24.0%。

據悉，與其他大多數擁有遠洋造船能力的國家相比，韓國發(fā)展造船業(yè)的歷史雖然不長，但這一直是韓國最為驕傲的傳統(tǒng)工業(yè)行業(yè)之一。2000年，韓國造船業(yè)的訂貨量占全球市場份額45%，達到歷史峰值。之后，受石油過剩和全球經濟衰退造船業(yè)大環(huán)境不景氣影響，韓國造船業(yè)表現出現起伏變化。

韓國《東亞日報》分析稱，此次韓國造船業(yè)之所以時隔3年重回第一，主要是中國造船業(yè)萎縮的結果。中國造船業(yè)的主力船型——散裝貨輪的市場行情不佳。但韓國和日本在高附加值、高科技船舶方面具有較強競爭力，因此受到的影響相對較小。

對此，遼寧省朝鮮半島研究基地研究員呂超9日告訴《環(huán)球時報》記者，韓國原來一直處于亞洲造船業(yè)領軍地位，無論技術、工藝還是管理經驗，相對于中國都有一定優(yōu)勢。中國造船業(yè)訂單集中在中低端，大船小船訂單都接受，以量取勝。而對于日本來說，雖然造船技術也很高，但從2012年日本大地震發(fā)生后，日本經濟發(fā)展一直處于徘徊階段。加上以日本、歐洲為首的工業(yè)技術發(fā)達國家多數處于世界經濟衰退期，韓國經濟正好“逆流而上”，以造船業(yè)為代表的制造業(yè)得到快速發(fā)展。▲