張余杰， 郭宏偉， 王武宏， 王顯志

(北京理工大學(xué) 交通工程系， 北京 100081)

?

基于計(jì)劃行為理論的電動(dòng)汽車共享服務(wù)接受意愿研究

張余杰， 郭宏偉， 王武宏， 王顯志

(北京理工大學(xué) 交通工程系， 北京 100081)

共享服務(wù)是一種推廣電動(dòng)汽車的新模式，其具有便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的特點(diǎn). 基于計(jì)劃行為理論(TPB)，結(jié)合當(dāng)前推廣純電動(dòng)汽車共享使用的特點(diǎn)，構(gòu)建了純電動(dòng)汽車共享服務(wù)接受意愿結(jié)構(gòu)方程模型. 通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲得北京市居民對(duì)電動(dòng)汽車共享服務(wù)的意愿數(shù)據(jù)，利用SPSS和AMOS對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和擬合處理，對(duì)影響共享服務(wù)接受意愿的關(guān)鍵因素進(jìn)行標(biāo)定. 研究結(jié)果顯示，主觀規(guī)范和感知行為控制對(duì)接受意愿具有顯著的正向影響，同時(shí)推廣政策對(duì)居民的行為態(tài)度和主觀規(guī)范有顯著的正向影響. 最后基于影響共享服務(wù)接受意愿的因素和行為過(guò)程，提出有助于推動(dòng)純電動(dòng)汽車共享服務(wù)的策略和政策.

計(jì)劃行為理論； 純電動(dòng)汽車； 共享意愿； 結(jié)構(gòu)方程

0 引言

隨著城市化進(jìn)程不斷加快及城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加給大城市帶來(lái)諸如能源過(guò)度消耗、環(huán)境污染加劇等問(wèn)題. 近期在我國(guó)各大城市出現(xiàn)的霧霾天氣更是引發(fā)社會(huì)各界對(duì)綠色交通的討論. 純電動(dòng)車共享憑借多人合用一輛電動(dòng)汽車，對(duì)汽車只有使用權(quán)而沒(méi)有所有權(quán)，可以按小時(shí)或行駛里程支付費(fèi)用等諸多“新特征”，以一種創(chuàng)新的綠色出行方式出現(xiàn)在人們的視野. 當(dāng)前我國(guó)推廣純電動(dòng)車共享，旨在增加普通民眾接觸使用電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)，提高民眾購(gòu)買及使用純電動(dòng)汽車的意愿，為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以純電動(dòng)汽車為主體的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ). 以北京為例，在“電動(dòng)北京，伙伴計(jì)劃”的電動(dòng)車租賃計(jì)劃實(shí)施以來(lái)，雖然獲得一定的社會(huì)反響，但也出現(xiàn)了由于充電樁不足、租賃網(wǎng)點(diǎn)限制等因素影響民眾使用積極性的現(xiàn)象. 因此，針對(duì)居民的純電動(dòng)汽車共享使用意向研究凸顯迫切的現(xiàn)實(shí)意義.

Barth[1]總結(jié)了汽車共享服務(wù)的3種形式，包括鄰里共享、車站汽車共享和多節(jié)點(diǎn)共享；Stillwater et al[2]提出汽車共享和汽車租賃最顯著的區(qū)別是，汽車共享可按照小時(shí)或公里計(jì)費(fèi)，費(fèi)用包含燃料和保險(xiǎn)花費(fèi). 學(xué)術(shù)界對(duì)居民參與汽車共享意愿的研究主要通過(guò)基于人口統(tǒng)計(jì)問(wèn)題的調(diào)查問(wèn)卷；Baum and Pesch[3]對(duì)德國(guó)汽車共享者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用成本并非是加入汽車共享的主要原因，臨近居住地和可靠的用車保證是加入共享的前兩位原因；Katzev[4]對(duì)波特蘭汽車共享組織的研究發(fā)現(xiàn)，節(jié)省金錢和滿足對(duì)其他車型的需要是加入共享組織的2個(gè)主要原因；Lightfoot[5]對(duì)歐洲不參與汽車共享的人群調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們不愿意共享的原因源自共享服務(wù)的不成熟，具體表現(xiàn)為汽車共享比公共交通收費(fèi)更高、共享車型單一、共享服務(wù)站點(diǎn)離居住地遠(yuǎn)；Shaheen and Cohen[6]總結(jié)其在世界范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車共享調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，各國(guó)專家普遍歸納出促進(jìn)汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展的3個(gè)原因：節(jié)省開支、共享站點(diǎn)的可達(dá)性與方便性和環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒，其中高達(dá)58.3%的國(guó)家樣本將節(jié)省開支列為參與汽車共享的首要?jiǎng)訖C(jī)，而僅有20.8%的國(guó)家樣本將共享站點(diǎn)的可達(dá)性和方便性作為參與共享的首要因素；Shaheen et al[7]對(duì)北京居民共享意愿調(diào)查表明，出行方式以公共交通、步行和自行車為主，比平均收入稍高并且高學(xué)歷的居民對(duì)共享出行更感興趣，他們最期望共享車輛出現(xiàn)在臨近社區(qū)，靠近工作地點(diǎn)和毗鄰交通樞紐的場(chǎng)所. 本文采用計(jì)劃行為理論，結(jié)合我國(guó)推行電動(dòng)車共享的實(shí)際情況，并加入政策支持因素，構(gòu)建北京居民純電動(dòng)汽車共享使用結(jié)構(gòu)方程模型，通過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，對(duì)影響共享意愿的主要因素及相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了探究.

1 模型構(gòu)建

純電動(dòng)汽車共享實(shí)質(zhì)是一種購(gòu)買行為，消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)買純電動(dòng)汽車使用權(quán)，完成出行起訖點(diǎn)之間的位移. 鑒于純電動(dòng)汽車的性能和配套服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車共享是涉及消費(fèi)者收入水平、產(chǎn)品認(rèn)知和消費(fèi)觀念乃至政府政策等一系列復(fù)雜因素共同作用下的行為. 本文采用社會(huì)心理學(xué)中廣泛用來(lái)研究個(gè)體行為的計(jì)劃行為理論模型來(lái)構(gòu)建北京居民純電動(dòng)汽車共享使用意愿模型.

1.1 計(jì)劃行為理論

計(jì)劃行為理論(Theory of Planned Behavior，TPB)是Icek Ajzen于1985年提出的用來(lái)解釋態(tài)度—行為關(guān)系的理論. 該理論是對(duì)理性行為理論(Theory of Reasoned Action，TRA)的發(fā)展，對(duì)個(gè)體行為具有良好的預(yù)測(cè)解釋能力. 計(jì)劃行為理論認(rèn)為，個(gè)體的行為意向直接決定實(shí)際行為，而行為意向受社會(huì)資源、價(jià)值觀、外部環(huán)境的影響，主要表現(xiàn)為受行為態(tài)度、主觀規(guī)范、感知行為控制這3個(gè)因素的控制. 即一個(gè)人對(duì)能預(yù)期到完成某個(gè)行為的結(jié)果越好、周圍重要的人對(duì)其執(zhí)行該項(xiàng)行為越支持，并且該行為也在其控制之下，那么該個(gè)體的行為意向就越強(qiáng)烈.

計(jì)劃行為理論的各變量具體解釋如下：行為態(tài)度(Attitude Toward the Behavior)表征個(gè)體對(duì)行為結(jié)果產(chǎn)生積極或消極影響的評(píng)估；主觀規(guī)范(Subject Norm)表征個(gè)體所感知到身邊重要的人對(duì)個(gè)體執(zhí)行某種行為的期望程度；知覺(jué)行為控制(Perceived Behavior Control)表征個(gè)體對(duì)執(zhí)行某種行為難易程度的感知，當(dāng)個(gè)體認(rèn)為掌握的資源和機(jī)會(huì)越多，則知覺(jué)行為控制越強(qiáng)；行為意愿(Intention)表征個(gè)體愿意執(zhí)行某種行為的程度.

1.2 模型構(gòu)建和研究假設(shè)

根據(jù)計(jì)劃行為理論，居民的共享意愿受個(gè)體的行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺(jué)行為控制3個(gè)前置變量的影響. 同時(shí)，鑒于當(dāng)前北京大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行純電動(dòng)車共享還未正式開展，“電動(dòng)北京，伙伴計(jì)劃”電動(dòng)車共享項(xiàng)目?jī)H處于示范運(yùn)營(yíng)階段，加上電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程限制和共享服務(wù)站點(diǎn)有限，導(dǎo)致許多居民對(duì)電動(dòng)汽車共享持觀望態(tài)度. 因此，政府政策引導(dǎo)在推廣電動(dòng)汽車共享中起到重要的作用. 本文模型中加入政策支持這一前置變量以期使共享意愿模型更貼切北京推廣電動(dòng)汽車共享的現(xiàn)狀.

政府政策支持能正面影響人們對(duì)電動(dòng)汽車共享的評(píng)價(jià)，因此個(gè)體和個(gè)體周圍的人對(duì)電動(dòng)汽車共享所預(yù)期到的積極因素會(huì)增加. 因此，假定政策支持對(duì)行為態(tài)度和主觀規(guī)范有影響. 根據(jù)上述分析可得到北京居民純電動(dòng)汽車共享意愿的理論模型(圖1).

圖1 純電動(dòng)車共享意愿影響機(jī)制的理論模型

參照共享意愿影響機(jī)制理論模型，本文提出5條假說(shuō)：

假說(shuō)1：行為態(tài)度對(duì)居民的電動(dòng)汽車共享意愿有顯著正向影響；

假說(shuō)2：主觀規(guī)范對(duì)居民的電動(dòng)汽車共享意愿有顯著正向影響；

假說(shuō)3：知覺(jué)行為控制對(duì)居民的電動(dòng)汽車共享意愿有顯著正向影響；

假說(shuō)4：政策支持對(duì)居民的行為態(tài)度有顯著正向影響；

假說(shuō)5：政策支持對(duì)居民的主觀規(guī)范有顯著正向影響.

1.3 純電動(dòng)汽車共享意愿結(jié)構(gòu)方程模型

結(jié)構(gòu)方程模型由測(cè)量模型和結(jié)構(gòu)模型構(gòu)成. 測(cè)量模型是一組觀測(cè)變量組成的線性函數(shù)，描述潛在變量和對(duì)應(yīng)觀測(cè)變量之間的關(guān)系；結(jié)構(gòu)模型是潛在變量間因果關(guān)系的說(shuō)明，描述潛在變量之間的關(guān)系.

測(cè)量模型

Y=Λη+ε

(1)

結(jié)構(gòu)模型

η=Bη+Γξ+ζ

(2)

其中，Y為觀測(cè)變量；Λ為觀測(cè)變量的因素負(fù)荷量；η為潛在變量；ε為測(cè)量誤差.η為內(nèi)因潛變量；B為內(nèi)因潛變量間關(guān)系矩陣；Γ為外因潛變量對(duì)內(nèi)因潛變量的影響矩陣；ξ為外因潛變量；ζ為殘差項(xiàng)；η與ε、ξ與ζ均無(wú)相關(guān)存在.

基于方程模型的定義，可以得到北京居民純電動(dòng)汽車共享意愿的結(jié)構(gòu)模型矩陣表達(dá)式.

(3)

2 數(shù)據(jù)檢驗(yàn)

2.1 量表開發(fā)

根據(jù)計(jì)劃行為理論的量表開發(fā)研究結(jié)果，并結(jié)合當(dāng)前推廣純電動(dòng)汽車共享的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)開發(fā)了理論模型各潛在變量的觀測(cè)題項(xiàng). 量表采用1～5的李克特尺度，用“1”表示非常不同意，用“5”表示非常同意. 各測(cè)量題項(xiàng)的表述如表1所示.

2.2 調(diào)查樣本及信度校驗(yàn)

本研究采用隨機(jī)抽樣調(diào)查的方法，調(diào)查地點(diǎn)選取在北京市海淀區(qū)北京理工大學(xué)充電站和北京市海淀區(qū)清華科技園充電站. 共發(fā)放問(wèn)卷132份，除去不完整作答的8份，共獲得124份有效樣本. 調(diào)查對(duì)象主要是18～60歲之間具備機(jī)動(dòng)車駕駛能力的人.

本研究采用SPSS19.0和AMOS18.0對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析. 在進(jìn)行信效度分析之前，需要對(duì)量表進(jìn)行項(xiàng)目分析，確認(rèn)量表內(nèi)各題的可用程度，必要時(shí)對(duì)個(gè)別不良題項(xiàng)進(jìn)行刪減或表述上的修改. 本研究采用題目總分相關(guān)法對(duì)14個(gè)題項(xiàng)進(jìn)行項(xiàng)目分析，選取量表總分最高與最低的各27%為極端組，進(jìn)行平均數(shù)差異檢驗(yàn). 若題項(xiàng)的t檢驗(yàn)未達(dá)0.05顯著水平表示其無(wú)法鑒別高低分者[11]. 結(jié)果表明：除了“電動(dòng)車共享出行有助于保護(hù)環(huán)境”該題項(xiàng)的t值為0.05恰達(dá)到臨界值外，其余的題項(xiàng)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明表1在內(nèi)容上具備可行性.

各題項(xiàng)在主成分的因素負(fù)載顯示，同一潛在變量對(duì)應(yīng)的觀測(cè)題項(xiàng)聚合在同一主成分上，并顯示較高負(fù)荷量，而其他潛在變量對(duì)應(yīng)題項(xiàng)的因素負(fù)荷較小. 鑒于5個(gè)主成分特征值都大于1，并且累計(jì)能解釋75.64%的方差變異量. 因此，表1設(shè)計(jì)的14個(gè)題項(xiàng)能很好地歸屬于5個(gè)對(duì)應(yīng)潛在變量，具有良好的聚合效度.

表1 調(diào)查問(wèn)卷各測(cè)量題項(xiàng)

表1經(jīng)過(guò)40樣本的預(yù)調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)通過(guò)信效度檢驗(yàn)，說(shuō)明量表具備良好的內(nèi)部一致性和可靠性，適合開展大樣本的抽樣調(diào)查.

圖2 北京居民純電動(dòng)車共享意愿結(jié)構(gòu)方程

3 共享意愿結(jié)構(gòu)方程檢驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析

3.1 結(jié)構(gòu)方程擬合指數(shù)檢驗(yàn)

將通過(guò)主成分分析和信效度檢驗(yàn)的觀測(cè)樣本帶入結(jié)構(gòu)方程模型(如圖2所示)，每個(gè)題項(xiàng)對(duì)應(yīng)一個(gè)觀測(cè)題項(xiàng)，運(yùn)用AMOS18.0對(duì)結(jié)構(gòu)方程進(jìn)行分析. 首先對(duì)模型的各項(xiàng)擬合指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)模型的整體擬合程度. 本研究所用模型的各項(xiàng)擬合指標(biāo)都達(dá)到指定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，理論模型和收集數(shù)據(jù)之間有較好的適配性，具備進(jìn)行路徑分析的條件.

3.2 路徑分析和假設(shè)檢驗(yàn)驗(yàn)證

表2為居民電動(dòng)車共享意愿結(jié)構(gòu)方程模型各潛在變量間、潛在變量和各自對(duì)應(yīng)解釋變量間的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)及相應(yīng)的T值.

表2 共享意愿模型標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)及顯著性

注：①***表示在p<0.001上顯著；②**表示在p<0.01上顯著；③*表示p<0.05上顯著

參照路徑分析的結(jié)果，本研究發(fā)現(xiàn)潛在變量和解釋變量之間的路徑均達(dá)到顯著水平；而潛在變量之間的路徑除了“行為態(tài)度→共享意愿”該路徑系數(shù)未達(dá)到顯著之外，其余的路徑均到達(dá)統(tǒng)計(jì)學(xué)上的顯著要求，并且與預(yù)測(cè)方向一致. 因此，除假說(shuō)1不成立外，假說(shuō)2～5均成立.

行為態(tài)度對(duì)共享意愿的影響不顯著這一結(jié)論與Paco[13]的研究一致，其對(duì)887名葡萄牙消費(fèi)者的研究表明，盡管消費(fèi)者支持改善環(huán)境的政策，但消費(fèi)者環(huán)保態(tài)度不總能解釋他們的環(huán)保行為；勞克夫和吳佳[14]對(duì)中國(guó)南寧市909名消費(fèi)者基于Ajzen計(jì)劃行為理論的綠色消費(fèi)行為影響機(jī)制研究表明，消費(fèi)者綠色消費(fèi)的態(tài)度對(duì)綠色消費(fèi)意向的影響并不顯著. 純電動(dòng)車共享作為一種綠色消費(fèi)行為，具有明顯的正外部特性：即消費(fèi)者要為環(huán)境保護(hù)付出額外的代價(jià)，但自己卻得不到相應(yīng)的好處. 純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程、加速性能等方面相較于傳統(tǒng)燃油車的不足，以及充電樁等配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)滯后，進(jìn)一步加劇了純電動(dòng)車共享的正外部特性，使得消費(fèi)者對(duì)共享的行為態(tài)度和共享意愿之間的關(guān)系變得非常不確定，因而導(dǎo)致路徑系數(shù)值較低并且體現(xiàn)為統(tǒng)計(jì)學(xué)上的不顯著.

3.3 標(biāo)準(zhǔn)化總效果值及結(jié)論分析

表3為外因潛在變量對(duì)內(nèi)因潛在變量之間標(biāo)準(zhǔn)化的總效果，表格的橫列變量表示4個(gè)外因潛在變量，縱列變量表示對(duì)應(yīng)內(nèi)因潛在變量.

表3 共享意愿模型潛在變量間標(biāo)準(zhǔn)化總效果值

注：政策支持對(duì)共享意愿的路徑系數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)化間接效果值，即通過(guò)行為態(tài)度和主觀規(guī)范這2個(gè)中介變量，政策支持間接對(duì)共享意愿產(chǎn)生影響.

標(biāo)準(zhǔn)化效果值表明，對(duì)共享意愿影響重要程度依次是知覺(jué)行為控制(0.530)，主觀規(guī)范(0.347)，政策支持(0.219)，行為態(tài)度(0.069). 這說(shuō)明消費(fèi)者只要產(chǎn)生參與電動(dòng)車共享的興趣，即使其對(duì)電動(dòng)車共享過(guò)程中可能會(huì)遇到充電樁不足、汽車?yán)m(xù)航能力有限制等因素有所感知，但其還是能執(zhí)行電動(dòng)車共享這一舉動(dòng)，即消費(fèi)者有良好的知覺(jué)行為控制能力；此外，家人朋友的意見(jiàn)或評(píng)價(jià)等來(lái)自消費(fèi)者社會(huì)生活的壓力也是促使消費(fèi)者參與電動(dòng)車共享的重要原因，家人朋友對(duì)電動(dòng)車共享的評(píng)價(jià)越積極，消費(fèi)者受他們影響而采取電動(dòng)車共享行為的可能性越大；政策支持通過(guò)中介效應(yīng)間接對(duì)共享意愿產(chǎn)生顯著正向意向.

標(biāo)準(zhǔn)化效果值還表明，政策支持對(duì)行為態(tài)度和主觀規(guī)范的影響分別是0.375和0.559. 鑒于行為態(tài)度對(duì)共享意愿的貢獻(xiàn)較小，因而此處計(jì)算政策支持通過(guò)主觀規(guī)范這一中介變量對(duì)共享意愿的間接效果值，如式(3)所示. 而政策支持通過(guò)“主觀規(guī)范”這一中介變量對(duì)共享意愿施加的影響占政策支持對(duì)共享意愿影響的比例如式(4)所示.

Indirect EffectPS→SN→SI=

Direct EffectPS→SNDirect EffectSN→SI=

0.559×0.347=0.194

(4)

(5)

依據(jù)式(5)的結(jié)果可揭示政策支持如何影響共享意愿的理論機(jī)理：即政策支持能普遍影響社會(huì)每個(gè)成員對(duì)待電動(dòng)車共享的評(píng)價(jià)，然而影響消費(fèi)者采取共享行為的主要途徑并非通過(guò)自身對(duì)電動(dòng)車共享的利弊感知，而是顯著受家人朋友等消費(fèi)者認(rèn)為很重要的人意見(jiàn)的影響. 換句話說(shuō)，僅僅消費(fèi)者自身認(rèn)為電動(dòng)車共享的利弊還不足以促成消費(fèi)者采取共享行為，相反他們要尋求家人朋友的意見(jiàn)，只要他們支持或肯定電動(dòng)車共享行為，那消費(fèi)者執(zhí)行電動(dòng)車共享行為的態(tài)度會(huì)顯著增加.

4 分析結(jié)論與政策建議

根據(jù)結(jié)構(gòu)方程的分析結(jié)果，可以得出北京市居民對(duì)電動(dòng)汽車共享服務(wù)的接受意愿具有4個(gè)特征：①行為態(tài)度對(duì)共享意愿的影響并不顯著；②主觀規(guī)范對(duì)共享意愿有顯著正向影響；③知覺(jué)行為控制對(duì)共享意愿有顯著正向影響；④政策支持通過(guò)中介效應(yīng)能正向影響共享意愿.

基于上述特征，為加快電動(dòng)汽車共享服務(wù)的推廣，有以下措施可供借鑒和參考：

1)提升電動(dòng)汽車性能，完善充電樁等配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)

在問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程中，有超過(guò)90%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前電動(dòng)車共享最大的問(wèn)題是續(xù)航里程問(wèn)題，而解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的有效途徑有2條：一是改進(jìn)電池技術(shù)，提升汽車性能；二是提升充電樁密度，給予用戶更多機(jī)會(huì)充電. 續(xù)航里程短和充電難的解決，一方面能營(yíng)造有利于共享出行的社會(huì)輿論環(huán)境，通過(guò)提升居民主觀規(guī)范提高其共享意愿；另一方面能降低共享行為的正外部性并提高共享的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)居民行為態(tài)度對(duì)共享意愿的影響效應(yīng).

2)加大對(duì)共享出行的宣傳，營(yíng)造共享出行社會(huì)氛圍

問(wèn)卷調(diào)查中，僅有20%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前社會(huì)針對(duì)電動(dòng)車共享的宣傳充分；49%的受訪者不了解北京將大力建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施；更有65%的受訪者沒(méi)有比較過(guò)私家車出行和電動(dòng)車共享出行的使用經(jīng)濟(jì)性. 這說(shuō)明當(dāng)前社會(huì)對(duì)共享出行的宣傳存在的不足：過(guò)于強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車共享的環(huán)保屬性卻忽視了共享出行的實(shí)用性. 共享出行真正的優(yōu)勢(shì)在于可靠的用車保證和相對(duì)低廉的用車成本，忽視實(shí)用性的宣傳會(huì)錯(cuò)誤引導(dǎo)居民走向“共享出行是為減少北京霧霾買單”這一心理誤區(qū). 因此，政府企業(yè)從多渠道媒體建立實(shí)用為主、環(huán)保為輔的共享宣傳策略，形成良好的主觀規(guī)范并提升居民的行為態(tài)度.

3)個(gè)性化收費(fèi)套餐和試駕推廣活動(dòng)

個(gè)性化收費(fèi)套餐和試駕推廣旨在增加居民對(duì)共享出行的關(guān)注和興趣，進(jìn)而通過(guò)增強(qiáng)居民的知覺(jué)行為控制以達(dá)到提高共享出行意愿的目的. 當(dāng)前“電動(dòng)北京，伙伴計(jì)劃”業(yè)已推出兩小時(shí)租、日租、夜間租車等短時(shí)租賃和周租、月租的長(zhǎng)租形式，下一步可探究按時(shí)間或里程的可選計(jì)價(jià)模式，進(jìn)一步增強(qiáng)共享出行的相對(duì)成本優(yōu)勢(shì).

4)形成全方位鼓勵(lì)共享出行的政策支持

當(dāng)前北京市搖號(hào)限行政策和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已對(duì)居民選擇電動(dòng)車共享形成良好的引導(dǎo)作用. 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，74%的受訪者愿意在政府提供使用補(bǔ)貼后選擇共享出行；63%的受訪者愿意在政府推出共享出行和公共交通的票價(jià)優(yōu)惠聯(lián)動(dòng)政策后選擇共享出行. 本研究認(rèn)為，使用補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，在共享出行的示范推廣階段可施行，隨著充電樁等設(shè)施完善應(yīng)逐步減少使用補(bǔ)貼. 同時(shí)，鑒于北京市上調(diào)地鐵和公交票價(jià)的現(xiàn)狀，對(duì)共享出行用戶給予一定的乘坐地鐵和公交優(yōu)惠，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿能有效增加“電動(dòng)車共享出行和公共交通”組合出行的吸引力，為緩解以私家車出行為主要誘因的北京擁堵貢獻(xiàn)力量.

[1] Barth M, Shaheen S. Shared-use vehicle systems: framework for classifying carsharing, station cars, and combined approaches[J]. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2002, 1791(1): 105-112.

[2] Stillwater T, Mokhtarian P, Shaheen S. Carsharing and the built environment geographic information system-based study of one us operator[J]. Transportation Research Record, 2009, 2110: 27-34.

[3] Baum H, Pesch S. Untersuchung der eignung von car-sharing im hinblick auf die reduzierung von stadtverkerhsproblemen [M]. Bonn, Germany: Bundesministerium fur Verkehr, 1994.

[4] Katzev R. Car sharing: a new approach to urban transportation problems[J]. Analysis of Social Issues and Public Policy, 1999, 3(1): 65-86.

[5] Shaheen S, Sperling D, Wagner C. Carsharing in europe and north america: past, present and future [J]. Transportation Quarterly, 1998, 52(3): 35-52.

[6] Shaheen S, Cohen A. Carsharing and personal vehicle services: worldwide market developments and emerging trends[J]. International Journal of Sustainable Transportation, 2013, 7(1): 5-34.

[7] Shaheen S, Martin E. Demand for carsharing systems in Beijing, China: an exploratory study[J]. International Journal of Sustainable Transportation, 2010, 4(1): 41-55.

[8] Ajzen I. The theory of planned behavior[J]. Organizational Behavior and Human Decision Processes, 1991, 50: 179-211.

[9] Murtagh S, Rowe D, Elliott M, et al. Predicting Active School Travel: the Role of Planned Behavior and Habit Strength [J]. International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity, 2012(9): 65.

[10] Hong S, Tam K. Understanding the adoption of multipurpose information appliances: the case of mobile data services[J]. Information Systems Reasearch, 2006, 17(2): 162-179.

[11] 邱皓政. 量化研究與統(tǒng)計(jì)分析-SPSS中文視窗版數(shù)據(jù)分析范例解析[M]. 重慶: 重慶大學(xué)出版社, 2009.

[12] 吳明隆. 結(jié)構(gòu)方程模型-AMOS的操作與應(yīng)用[M]. 重慶: 重慶大學(xué)出版社, 2009.

[13] Paco F, Arminda M, Raposo M. Green consumer market segmentation: empirical findings from portugal [J]. International Journal of Consumer Studies, 2010, 34(4): 429-436.

[14] 勞可夫, 吳佳. 基于Ajzen計(jì)劃行為理論的綠色消費(fèi)行為的影響機(jī)制[J]. 財(cái)經(jīng)科學(xué), 2013(2): 91-100.

Modeling Acceptance of Electric Vehicle Sharing based on Theory of Planned Behavior

ZHANG Yu-jie, GUO Hong-wei, WANG Wu-hong, WANG Xian-zhi

(Department of Transportation Engineering, Beijing Institute of Technology, Beijing 100081, China)

Carsharing is a new way to promote electric vehicles (EVs) due to its convenience and economy. The Structural Equation Modeling of the acceptance of EV-Sharing is established based on the combination of the theory of planned behavior and current society environment. The model parameters are acquired by the analysis of Peking-resident samples through SPSS and AMOS. The significant positive effects of subject norm and perceived behavior control on EV-sharing acceptance are demonstrated. The significant positive effects of policy promotion on attitude and subject norm are also indicated. Finally, strategies to promote EV-sharing are proposed based on the SEM model and characters of EV-sharing behavior.

theory of planned behavior; electric vehicle; acceptance of sharing; structural equation model

10.13986/j.cnki.jote.2015.04.005

2014- 10- 30.

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，城市機(jī)非混行道路路內(nèi)停車的管控策略與安全改善(71301010)，平面交叉口輔助中駕駛認(rèn)知行為形成機(jī)理及其支持方法(51378062)

張余杰(1991—)，男，碩士研究生，研究方向?yàn)榻煌ㄐ袨榕c交通系統(tǒng)建模. E-mail: zhangyujiebit @126.com.

U 121

A

1008-2522(2015)04-25-07