張九磊

摘 要：隨著連云港港口的跨越發(fā)展，到港的船舶越來(lái)越多，由于船舶類型不同，各港口的水域、水文氣象、通航環(huán)境、碼頭特點(diǎn)不同，本文以吃水12米左右5萬(wàn)噸級(jí)重載貨船為代表船型介紹在連云港航道航行與靠泊連云港11泊位過(guò)程及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：重載船 航行 靠泊 注意事項(xiàng)

許多港口大型重載船需要進(jìn)靠改造后的老碼頭泊位，由于其吃水比較大，而泊位、掉頭區(qū)水深不夠，大部分需要乘潮進(jìn)港，對(duì)船舶操縱、進(jìn)港時(shí)間帶來(lái)很多不利因素，所以大家要提前根據(jù)潮水設(shè)計(jì)好引航方案。在引領(lǐng)過(guò)程中要特別注意每一個(gè)細(xì)節(jié)，謹(jǐn)慎引領(lǐng)，結(jié)合港口實(shí)際情況、泊位特點(diǎn)、船舶類型不斷進(jìn)行記錄、分析、總結(jié)，以便不斷提高自己的操縱和引領(lǐng)技術(shù)，安全及時(shí)高效引領(lǐng)每一條船舶。下面以重載船乘潮進(jìn)靠連云港11泊位為例，談一下靠泊過(guò)程。

連云港港概況

連云港港是一個(gè)國(guó)際性的深水大港，地處中國(guó)沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，位于北緯34°44'，東經(jīng)119°27'。港口北倚長(zhǎng)6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的云臺(tái)山東麓，人工筑起的長(zhǎng)達(dá)6.7km的西大堤，從連島的西首將相距約2.5km的島陸相連，使之形成約30平方公里的優(yōu)良港灣。連云港港為橫貫中國(guó)東西的鐵路大動(dòng)脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)港，被譽(yù)為新亞歐大陸橋東橋頭堡和一帶一路交匯點(diǎn)，是中國(guó)中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出海口。

自然條件

1、潮汐

連云港地區(qū)受南黃海駐波系統(tǒng)控制。無(wú)潮點(diǎn)位于本海區(qū)東南部外海約34°N/122°E附近。處在連云港北部海州灣灣頂為潮波波腹所在，連云港地區(qū)距海州灣頂較近，潮差較大，潮流流速則相應(yīng)偏小。連云港西大堤工程的修建，港區(qū)內(nèi)潮汐狀況發(fā)生變化。西大堤全部合攏后受到海灣內(nèi)潮波反射影響，這時(shí)年平均潮差達(dá)到最大值。本海區(qū)的潮流特征屬于不正規(guī)半日潮，海域海流以潮流為主，余流一般較小。由于受到東、西連島及周邊海岸輪廓線和水下地形的影響，外海區(qū)潮流以逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)流為主，近岸多為往復(fù)流，西大堤建成后海峽變成人工海灣，灣外海城仍受外海潮流控制，6米等深線以外為旋轉(zhuǎn)流，灣內(nèi)水域漲落潮流均從單一東口門進(jìn)出，漲潮向西流，落潮向東流。灣內(nèi)落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí)，實(shí)測(cè)漲潮流速大于落潮流速。漲、落潮最大流速均出現(xiàn)在中潮位附近，反映海峽向海灣轉(zhuǎn)變后潮流特征性由前進(jìn)波向駐波型轉(zhuǎn)變。灣口向?yàn)硟?nèi)的縱向分布上灣口流速大于灣內(nèi)流速，航道附近是主流所在，流速最大。

2、錨地

連云港港現(xiàn)主要有一號(hào)錨地、二號(hào)錨地、三號(hào)錨地、四號(hào)錨地、五號(hào)錨地、危險(xiǎn)品錨地和大型油輪過(guò)駁錨地等錨地。水深從-9米至-25米不等，可滿足不同類型船舶的錨泊要求，錨地底質(zhì)為淤泥底或粘性土底，錨地?zé)o天然避風(fēng)屏障，一般在6級(jí)及6級(jí)以上北風(fēng)至東北風(fēng)時(shí)，船舶多發(fā)生走錨。

3、雨

港區(qū)年均降雨量為852.8mm。6～9月份為多雨月份，雨季降雨量占全年降雨量的60%以上。年均降雨天數(shù)近百日。

4、霧

年平均霧日47天，其中能見(jiàn)度≦1海里的濃霧18天左右，集中在3-6月份，以4-5月份最多，一般凌晨起霧，隨陽(yáng)光照射增強(qiáng)變淡、消失或升高或變成低云，若中午不散，則全天不易消散。

航道

連云港港主要有4條航道，即主航道、廟嶺航道、墟溝航道和老港區(qū)航道。主航道，分為甲段、彎段、乙段，是25萬(wàn)噸級(jí)航道，疏浚水深為-20米，底寬270米，甲段航道走向?yàn)?63°--243°，乙段航道走向?yàn)?12°--292°；廟嶺航道，分為甲段和乙段，為15萬(wàn)噸級(jí)航道，底寬230米，疏浚水深-16米，甲段航道走向?yàn)?92°--112°，乙段航道走向?yàn)?70°--090°；墟溝航道為7萬(wàn)噸級(jí)航道，底寬259米，航道走向?yàn)?70°--090°，疏浚水深-14米，航道長(zhǎng)約1400米；老港區(qū)航道為五萬(wàn)噸級(jí)單向航道，長(zhǎng)約800米，疏浚水深-11米，底寬140米，航道走向270°--90°。

碼頭

三碼頭是棧橋式碼頭，11號(hào)泊位長(zhǎng)度為210米，泊位靠泊能力為五萬(wàn)噸級(jí)，泊位走向（單位：度）為211°-31°，11號(hào)泊位設(shè)計(jì)水深為11米。掉頭區(qū)水深10.5米。

進(jìn)航道和航道航行

1、引航員上船前的準(zhǔn)備工作

在執(zhí)行引航任務(wù)之前，首先要查看船舶基本資料，了解船舶的吃水、吃水差、方型系數(shù)、車、舵、錨、纜等設(shè)備的性能參數(shù)，其次要了解天氣狀況、泊位信息、拖輪情況、潮汐，如果具備了進(jìn)港條件，引航員要提前2小時(shí)向連云港交管中心申請(qǐng)進(jìn)港航道。船舶值班員要保持16頻道和69頻道守聽(tīng)，一般情況引航員會(huì)要求船舶起錨到19號(hào)浮筒外等待引航員，引航員登輪前，船舶在下風(fēng)舷放好引航梯，登輪速度控制在7節(jié)左右，必要時(shí)間船舶要配合引航員做好下風(fēng)。在引航員上船之前，引航員不會(huì)過(guò)多的與船舶聯(lián)系，但會(huì)根據(jù)AIS進(jìn)行監(jiān)控，所以這個(gè)期間就要求船舶控制好自己的速度和船位，不要太靠近航道，引航員上船后，與船長(zhǎng)有效交流溝通后，具備了進(jìn)港條件，引航員才真正開(kāi)始接手船舶引航操縱。

2、進(jìn)航道及注意事項(xiàng)

引航員在航道外調(diào)整船位，小角度靠近航道，一般會(huì)在高潮前2小時(shí)進(jìn)入航道。69頻道向交管中心申請(qǐng)使用航道，得到交管中心同意后，一般會(huì)把19號(hào)浮筒放在左側(cè)，航跡向是225度，然后逐步加車，當(dāng)21號(hào)浮筒與23號(hào)浮筒接近連線，根據(jù)舵效的快慢適時(shí)加大舵角或者加車來(lái)增加舵效，同時(shí)要早回舵早把定，要使船舶走在航道中心，航跡向243度。注意事項(xiàng)：①這個(gè)時(shí)間是漲潮，流從右向左，大概流壓角為2-3度。②由于船首先駛進(jìn)航道，必然要產(chǎn)生船首找深水效應(yīng)，勢(shì)必船頭要向左偏轉(zhuǎn)，所以在進(jìn)航道時(shí)，一定保持全身貫注，盯住船頭，適時(shí)加大舵角或者加車來(lái)增加舵效，提前加以抑制。

3、航道航行

進(jìn)入主航道甲段以后，主航道甲段前方有前導(dǎo)標(biāo)，可以借助導(dǎo)標(biāo)來(lái)檢驗(yàn)自己的船位是否在航道中心。由于流從右向左，流的大小、方向隨著漲潮在不斷變化，所以要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整風(fēng)流壓角，保持航跡向243度。由于流對(duì)重載船影響比較大，所以要適當(dāng)?shù)膿屔狭?，一般左舷放在航道中心正好。同時(shí)也要考慮風(fēng)的影響，每過(guò)一個(gè)浮筒都要確認(rèn)浮筒編號(hào)。保持全面有效的瞭望，充分利用船上的助航設(shè)施，如引航導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)、AIS、電子海圖、矢量線，主航道兩側(cè)小魚(yú)船較多，經(jīng)常穿越航道，或者在航道內(nèi)捕魚(yú)，要及早用雷達(dá)掃描，以便早獲得魚(yú)船的數(shù)目和位置，全程備雙錨派瞭頭。如果有影響安全航行的，要及時(shí)拉汽笛警告，參考雷達(dá)圖象，及早的進(jìn)行定量分析，根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，合理采用車舵避讓。保持16頻道和69頻道收聽(tīng)，可以及早獲取船舶交通流和有礙航行的信息。如有，及早聯(lián)系，保證自己有足夠的時(shí)間去采取安全合理的避讓。由于37號(hào)浮筒兩側(cè)新建了南北防波堤，造成此處流速加大，接近35號(hào)浮筒時(shí)，要繼續(xù)向北搶上流，一般航行在進(jìn)口航道中心比較好，從主航道甲段轉(zhuǎn)到主航道乙段，需要轉(zhuǎn)向49度，駕駛臺(tái)正橫39號(hào)浮筒開(kāi)始向右轉(zhuǎn)向，當(dāng)船首動(dòng)起來(lái)以后回正舵，船首向轉(zhuǎn)到250度時(shí)，右船尾開(kāi)始受到流的推力，此時(shí)正值急漲流，流速大概1.5節(jié)，船舶會(huì)有加大向右偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，要及早壓反舵控制轉(zhuǎn)向角速度，先把定在265度。等正橫41號(hào)浮筒再繼續(xù)用右舵轉(zhuǎn)向，最后航跡向把定在292度。此時(shí)還是右舷受流，但流速比較小，大船速度控制在7--8節(jié)，大概航行1.1海里到44號(hào)浮筒，速度控制在4--5節(jié)。兩條大馬力拖輪帶好，右尾的拖輪可以適當(dāng)?shù)姆爬|，以便幫助降速，必要時(shí)還可以當(dāng)舵使用。用左舵十轉(zhuǎn)向，如舵效不明顯，應(yīng)加大舵角或者加車來(lái)增加舵效，此時(shí)左舷受流，但流速不太大，航跡向把定270度進(jìn)入老港區(qū)。endprint

靠泊要點(diǎn)

進(jìn)入老港區(qū)航道，此時(shí)船上人員早就前后到位，雙錨備好以便應(yīng)急使用。由于這類船舶的操縱性能比較差，并且港內(nèi)掉頭區(qū)不太大，老港區(qū)航道也不太寬，可以在不影響舵效的前提下采取合理的減速技巧。一是右尾拖輪協(xié)助降速，在拖輪帶好后，讓右尾拖輪放好纜，這種降速比較好，在降速的同時(shí)能保持良好的舵效。二是停車淌航，舵效會(huì)明顯減小，所以在采取停車減速時(shí)，時(shí)刻要注意舵效的好壞，多觀察船首向的變化，同時(shí)關(guān)注舵工的操舵情況，發(fā)現(xiàn)船首出現(xiàn)小的偏轉(zhuǎn)，而舵工已壓滿舵，要馬上進(jìn)車增加舵效。三是大船采取倒車減速，如前面所講，此類船舶的操縱性能較差，而倒車帶來(lái)的橫向力會(huì)造成船舶向右發(fā)生較大的偏轉(zhuǎn)，有時(shí)船首拖輪全速頂推都很難抑制住，更難擺好船位。所以我們應(yīng)該早減車控速，早停車淌航。當(dāng)船頭到103號(hào)浮筒，速度控制在3節(jié)以下比較好。由于漲潮流從左后向右前，所以要與103號(hào)浮筒保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，一般至少保持60米。右前拖輪及早調(diào)正，為后面的大幅度轉(zhuǎn)向提前做好準(zhǔn)備。當(dāng)駕駛臺(tái)接近8、9泊位連線時(shí)，用左滿舵轉(zhuǎn)向，如果舵效良好，可以根據(jù)實(shí)際情況，減小舵角，如舵效比較差就需要通過(guò)加車增加舵效，或者使用拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)向，但無(wú)論如何船頭的轉(zhuǎn)頭角速度不能太快。觀察雷達(dá)圖象，船頭接近10、11泊位連線，必須左滿舵轉(zhuǎn)向，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度和船舶速度來(lái)控制與11泊位的橫距，當(dāng)航向轉(zhuǎn)到220度時(shí)把定停車，右前拖輪頂推，這是為后面的倒車早做好準(zhǔn)備。然后大船及早倒車，及早倒車一是為了檢查是否來(lái)倒車，二是為能夠得到適當(dāng)?shù)乃俣?，角度、橫距入泊創(chuàng)造有利條件。當(dāng)船頭接近11泊位中央，速度控制0.6節(jié)比較好，在向碼頭靠攏的過(guò)程中，通過(guò)觀察岸上參座物來(lái)判斷船舶的前沖后縮速度、靠攏速度，偏轉(zhuǎn)快慢，及時(shí)用車或者拖輪調(diào)整。確保船舶在高潮時(shí)平行緩慢準(zhǔn)確靠泊11泊位。

注意事項(xiàng)

連云港東西連島東端部5海里范圍內(nèi)每年捕魚(yú)季節(jié)有大片固定網(wǎng)具，高潮時(shí)淹沒(méi)。每年雖有兩次養(yǎng)海時(shí)間，網(wǎng)收但還有樁、浮殘余存在。

連云港港二號(hào)碼頭北端向外延伸約90米有一堆亂石，高潮時(shí)淹沒(méi)。

本港船舶活動(dòng)規(guī)律及特點(diǎn)，一漁船：多為3～4米的木質(zhì)機(jī)動(dòng)船，早出晚歸，常結(jié)隊(duì)往返，個(gè)別船不點(diǎn)燈；經(jīng)常有漁船強(qiáng)行穿越大船船頭，甚至有些船在航道內(nèi)拖網(wǎng)，對(duì)航行安全極為不利。二旅游船：春夏季節(jié)在連島—-老三號(hào)錨地、老港區(qū)—連島之間及港區(qū)內(nèi)航行，多數(shù)船簡(jiǎn)單知道一些避碰規(guī)則，但航道規(guī)則不懂。三駁船運(yùn)沙船：經(jīng)常在35、36號(hào)浮筒穿越航道，一般聯(lián)系不到，需要加強(qiáng)注意。此外，還有港作拖輪、軍艦、測(cè)量船、海關(guān)緝私艇、邊防艇、交通艇等往返于港區(qū)和錨地之間。

進(jìn)出南北防波體堤時(shí)，小心流壓對(duì)船舶的影響，及早搶上流避免陷入被動(dòng)局面。W彎段轉(zhuǎn)向，仔細(xì)觀察船舶的轉(zhuǎn)頭角速度不要過(guò)大。103號(hào)浮筒注意左后來(lái)流，靠攏11泊位時(shí)，注意壓攏流。

不能過(guò)分的依賴助航儀器，要學(xué)會(huì)通過(guò)肉眼觀察碼頭參座物來(lái)判斷船舶前進(jìn)后退速度、橫移速度、偏轉(zhuǎn)的快慢，有意識(shí)的培養(yǎng)自己判斷船舶動(dòng)態(tài)的感知能力。

結(jié) 語(yǔ)

總之，船舶靠泊是一項(xiàng)繁重危險(xiǎn)而又有高度責(zé)任感的工作，來(lái)不的半點(diǎn)馬虎。本文結(jié)合連云港的實(shí)際情況對(duì)重載船乘潮靠連云港11泊位要點(diǎn)做了一些淺析。作為一名年輕引航員，我們要把理論與實(shí)踐結(jié)合好，調(diào)整心態(tài)，提高安全意識(shí)，繼續(xù)積累引航經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)不斷記錄、分析、總結(jié)，以達(dá)到提高自己的船舶操縱和引領(lǐng)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪碧光，船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社.2008.

[2]連云港港口概況。內(nèi)部使用，2011.

（作者單位：連云港引航站）endprint