楊俊輝

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

西寧貨運(yùn)站改擴(kuò)建方案研究

楊俊輝

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

在闡述西寧鐵路地區(qū)和既有西寧貨運(yùn)站概況的基礎(chǔ)上，分析既有西寧貨運(yùn)站存在的薄弱環(huán)節(jié)，預(yù)測西寧鐵路地區(qū)貨運(yùn)量。結(jié)合地區(qū)總圖格局、周邊地形地貌、既有設(shè)備情況，對西寧貨運(yùn)站調(diào)車場改造研究西寧貨運(yùn)站維持一級二場布置并新建直通場(方案Ⅰ)和西寧貨運(yùn)站改建為一級三場(方案Ⅱ)2個(gè)方案。其中，方案Ⅱ分為直通車在上行車場集中辦理(方案Ⅱ-1)和直通車按方向別在上、下行車場分開辦理(方案Ⅱ-2)2個(gè)方案。經(jīng)過綜合分析比較，最終建議采用方案Ⅱ-1。

鐵路地區(qū)；總圖規(guī)劃；西寧貨運(yùn)站；改擴(kuò)建方案

1 概況

1.1 西寧鐵路地區(qū)概況

西寧鐵路地區(qū)東起蘭青線 (蘭州—西寧) 西寧東站，西至青藏線 (西寧—拉薩) 雙寨站，北至寧大支線 (西寧—大通) 孫家寨站。既有西寧鐵路地區(qū)銜接蘭青線與青藏線 2 條干線，寧大支線在小橋站接軌。該地區(qū)呈典型的“T”字形客貨縱列伸展型鐵路樞紐形態(tài)。目前，地區(qū)內(nèi)共有車站 8 處，其中西寧客運(yùn)站為地區(qū)內(nèi)惟一客運(yùn)站，西寧貨運(yùn)站是地區(qū)內(nèi)惟一區(qū)段站，與西寧客運(yùn)站呈客貨縱列式布置，其他車站均為中間站[1]。西寧鐵路地區(qū)貨運(yùn)設(shè)施布局主要集中在西寧北站和雙寨貨運(yùn)中心[2]。

西寧鐵路地區(qū)在建的項(xiàng)目有西寧站改造及相關(guān)工程 (以下簡稱“西寧站改工程”) 和蘭新鐵路第二雙線工程。目前，西寧站改工程與蘭新客運(yùn)專線相關(guān)工程已經(jīng)投入運(yùn)營。擬建項(xiàng)目有西寧經(jīng)合作至成都鐵路[3]。西寧鐵路地區(qū)總布置示意圖如圖 1 所示。

1.2 既有西寧貨運(yùn)站概況

既有西寧貨運(yùn)站為一級二場橫列式布置的區(qū)段站，主要辦理各方向貨物列車到發(fā)，區(qū)段、摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)和貨場、專用線及段管線的取送車作業(yè)。現(xiàn)有到發(fā)場設(shè)到發(fā)線 13 條 (含正線 2 條)，調(diào)車場設(shè)調(diào)車線 12 條 (含機(jī)車走行線)，有效長 850 m；調(diào)車場西端設(shè)小能力駝峰 1 座，采用點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)車場尾部道岔集中連鎖，駝峰牽出線和調(diào)車場尾部牽出線各 1 條，有效長 850 m。車站南側(cè)設(shè)貨場 1 座，貨物線 7 條，并且與鐵路材料廠和冷庫專用線接軌[4]。

圖 1 西寧鐵路地區(qū)總布置示意圖

2 存在的薄弱環(huán)節(jié)及運(yùn)量預(yù)測

2.1 既有西寧貨運(yùn)站存在的薄弱環(huán)節(jié)

（1）車站到發(fā)線和調(diào)車線數(shù)量不足。2013 年車站日均辦理車數(shù) 5 211 輛，日均本站作業(yè)車 32 輛，無調(diào)比為 51.8%。列車運(yùn)行圖定通過貨物列車上行、下行分別為 11 列 /d 、8 列 /d，圖定解編格爾木方向貨物列車 23/27 (上行/下行)列 /d，大通支線方向貨物列車15/14 (上行/下行) 列 /d，蘭州方向貨物列車21/24 (上行/下行) 列 /d。由于車站列車到發(fā)的不均衡性和車站能力限制，目前車站已經(jīng)出現(xiàn)能力飽和現(xiàn)象。

（2）車站進(jìn)路交叉影響作業(yè)能力和效率。受一級二場站型限制[5]，西寧貨運(yùn)站調(diào)車場上行解編列車進(jìn)路與下行正線通過列車進(jìn)路、下行解編列車到發(fā)作業(yè)存在平面交叉，隨著行車量逐漸增大，該進(jìn)路交叉制約車站的解編和通過能力[6]。

（3）機(jī)務(wù)段位于到發(fā)場對側(cè)，機(jī)車出入段走行距離過長，并且與部分進(jìn)路產(chǎn)生交叉，影響車站作業(yè)效率。

（4）受條件限制，對于部分大宗貨物裝卸，車站無法組織整列直達(dá)運(yùn)輸，從而增加區(qū)段站有調(diào)作業(yè)車工作量。

2.2 貨運(yùn)量預(yù)測

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施及產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等因素變化，預(yù)測西寧鐵路地區(qū)近期 (2020 年) 和遠(yuǎn)期(2030 年) 總貨運(yùn)量分別為 7 569 萬 t、9 298 萬 t。其中，通過運(yùn)量分別為 4 667 萬 t、5 731 萬 t；地方運(yùn)量分別為 2 902 萬 t、3 567 萬 t。

經(jīng)研究分析，西寧貨運(yùn)站近期和遠(yuǎn)期通過列車占列車總數(shù)分別為 64.8% 和 68.7%，辦理列車總數(shù)近期和遠(yuǎn)期分別為 108 對 /d 和 131 對 /d。其中，上行直通車近期和遠(yuǎn)期分別為 35 對 /d 和 43 對 /d，下行直通車近期和遠(yuǎn)期分別為 35 對 /d 和 47 對 /d；上行解編列車近期和遠(yuǎn)期分別為 38 列 /d 和 45 列 /d，下行解編列車近期和遠(yuǎn)期分別為 38 列 /d 和 37 列 /d；無調(diào)比近期、遠(yuǎn)期分別為 67.2% 和 70.3%。為了滿足運(yùn)輸需求，結(jié)合調(diào)車線組號表，西寧貨運(yùn)站調(diào)車線數(shù)量近期應(yīng)設(shè) 18 條，遠(yuǎn)期應(yīng)設(shè) 24 條。西寧貨運(yùn)站調(diào)車場調(diào)車線組號表如表 1 所示。

表 1 西寧貨運(yùn)站調(diào)車場調(diào)車線組號表 條

3 西寧貨運(yùn)站改擴(kuò)建方案研究

根據(jù)西寧鐵路地區(qū)直通車占總車流比重較大的特點(diǎn)，結(jié)合西寧鐵路地區(qū)總圖格局、西寧貨運(yùn)站周邊地形地貌、既有設(shè)備設(shè)施情況，針對西寧貨運(yùn)站改造，研究西寧貨運(yùn)站維持一級二場布置并新建直通場 (方案 I ) 和西寧貨運(yùn)站改建為一級三場 (方案Ⅱ) 2 個(gè)方案。

3.1 方案 Ⅰ

根據(jù)西寧鐵路地區(qū)既有總圖規(guī)劃格局和地區(qū)在建項(xiàng)目情況，結(jié)合西寧貨運(yùn)站辦理通過車比例較大的作業(yè)量特點(diǎn)，考慮西寧貨運(yùn)站至西寧客運(yùn)站間受地形限制，站區(qū)疏解關(guān)系復(fù)雜，立交跨越比較多，為了減少對在建項(xiàng)目西寧站改造及相關(guān)工程的改建，采用維持西寧鐵路地區(qū)客貨運(yùn)系統(tǒng)布局的思路。因此，西寧貨運(yùn)站維持既有一級二場站型不變，對調(diào)車場進(jìn)行擴(kuò)建，同時(shí)將地區(qū)直通車作業(yè)移至樞紐內(nèi)西寧東站辦理。

（1）根據(jù)運(yùn)量預(yù)測和行車檢算分析，西寧貨運(yùn)站維持一級二場布置形式，到發(fā)場近期維持既有規(guī)模，遠(yuǎn)期在到發(fā)場南側(cè)預(yù)留 2 條到發(fā)線，到發(fā)線共計(jì) 15 條 (含正線 1 條，機(jī)車走行線 (以下簡稱“機(jī)走線”) 1 條)，有效長 880 m。在既有調(diào)車場南側(cè)增設(shè)調(diào)車線 12 條，擴(kuò)建后的調(diào)車場設(shè)調(diào)車線近期為 18條、遠(yuǎn)期為 24 條，有效長 850 m，并且在調(diào)車場南側(cè)還建機(jī)走線 1 條，調(diào)車場頭部和尾部各設(shè)牽出線 2條，相應(yīng)改建機(jī)務(wù)段東端和車站兩端咽喉。

（2）西寧東站為蘭青線上的中間站，距離西寧機(jī)務(wù)段約 5.6 km，西寧東站南側(cè)地形平坦，西寧東站工務(wù)機(jī)械段工程已經(jīng)投入運(yùn)營。該方案地區(qū)直通車場設(shè)在站房對側(cè)，設(shè)到發(fā)線 7 條，預(yù)留 2 條，有效長880 m。 拆除車站北側(cè)傅家寨村民房約 31 020 m2，改移地方道路 1 處，同時(shí)需要對 535 專用線進(jìn)行改建，西寧東站改擴(kuò)建平面布置示意圖如圖 2 所示。

隨著敦格鐵路 (敦煌—格爾木)、庫格鐵路 (庫爾勒—格爾木)[7]、西寧—成都鐵路[8]建成，魚卡—一里坪、茶卡—都蘭等支線的相繼建成通車，2020 年西寧地區(qū)的貨運(yùn)量將大幅增長，即使將直通車作業(yè)移至西寧東站辦理，西寧貨運(yùn)站的調(diào)車線數(shù)量仍然較少，屆時(shí)調(diào)車場解編能力將不能滿足運(yùn)輸需求的增長，仍然需要對西寧貨運(yùn)站調(diào)車場進(jìn)行改擴(kuò)建，兩站改建施工對既有線運(yùn)營干擾較大；而且通過車在西寧東站摘掛機(jī)車，機(jī)車走行占用西寧東—西寧客運(yùn)站間區(qū)段運(yùn)輸能力；同時(shí)隨著運(yùn)量增長，西寧貨運(yùn)站一級二場格爾木方向到達(dá)貨物列車到發(fā)與相反方向的旅客列車通過交叉、解編車列轉(zhuǎn)線與列車到發(fā)，機(jī)車出(入) 段的部分交叉將更加突出。因此，對西寧貨運(yùn)站維持一級二場布置、直通場設(shè)在西寧東站方案予以舍棄，不再作進(jìn)一步的研究。

圖 2 西寧東站改擴(kuò)建平面布置示意圖

3.2 方案Ⅱ

在方案 I 中直通場和調(diào)車場分站設(shè)立，作業(yè)較為分散，隨著貨運(yùn)量增長，西寧貨運(yùn)站維持一級二場站型所存在的固有交叉干擾矛盾將更加突出，因而結(jié)合西寧鐵路地區(qū)既有格局、西寧貨運(yùn)站周邊地形地貌特點(diǎn)，以及既有、在建設(shè)備情況，根據(jù)車流特點(diǎn)考慮將西寧貨運(yùn)站改建為一級三場布置方案 (方案Ⅱ)，分別按照直通車在上行車場集中辦理方案 (方案Ⅱ-1)和直通車按方向別在上、下行車場分開辦理方案 (方案Ⅱ-2) 進(jìn)行研究。

3.2.1 方案Ⅱ-1

西寧貨運(yùn)站按照一級三場布置改建。車場由北向南依次為上行場、調(diào)車場、下行場。上行場辦理全部直通車作業(yè)和上行解編列車的到發(fā)作業(yè)，下行直通車通過下行蘭青正線和西寧站改工程實(shí)施的下行貨車外繞線走行，調(diào)車場辦理所有方向列車的解體編組作業(yè)，下行場辦理下行解編列車的到發(fā)作業(yè)。

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，上行場近、遠(yuǎn)期辦理直通車分別為 70 對 /d 和 90 對 /d，辦理解編車 38 列 /d 和 45列 /d；下行場近、遠(yuǎn)期辦理解編車分別為 38 列 /d和 37 列 /d。根據(jù)《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》上行場近期維持既有規(guī)模，在到發(fā)場南側(cè)預(yù)留 2 條到發(fā)線，遠(yuǎn)期共計(jì) 15 條 (含正線 1 條，機(jī)走線 1 條)，有效長 880 m。在既有調(diào)車場南側(cè)增設(shè)調(diào)車線 14 條 (既有調(diào)車場最北側(cè) 2 股道改建為預(yù)留到發(fā)線)，擴(kuò)建后的調(diào)車場近期設(shè)調(diào)車線 18 條，預(yù)留 6 條，有效長 850 m。下行場設(shè)到發(fā)線 6 條 (含正線 1 條)，有效長 880 m。調(diào)車場頭部和尾部各設(shè)牽出線 2 條。改建西寧站改工程實(shí)施的西寧貨運(yùn)站格爾木端咽喉機(jī)走線 1 條，根據(jù)機(jī)務(wù)段工藝流程及作業(yè)量，在下行場南側(cè)還建機(jī)走線 2 條，從機(jī)務(wù)段東端咽喉引出，下穿貨車車輛段進(jìn)出段線、下行外包正線、調(diào)車場尾部牽出線后疏解引入上行場。為了消除上行貨物列車與上行旅客列車到達(dá)作業(yè)干擾，上行客車疏解線接入西寧貨運(yùn)站上行場最外側(cè)到發(fā)線，機(jī)務(wù)段東端咽喉和西寧貨運(yùn)站兩端咽喉進(jìn)行相應(yīng)改建。西寧貨運(yùn)站方案 Ⅱ-1 示意圖如圖 3 所示。

3.2.2 方案Ⅱ-2

西寧貨運(yùn)站按照一級三場布置改建。車場由北向南依次為上行場、調(diào)車場、下行場。上行場辦理上行直通車作業(yè)和上行解編列車到發(fā)作業(yè)，在建西寧站改工程下行貨車外繞線和下行蘭青正線局部廢棄，調(diào)車場辦理所有方向列車解體編組作業(yè)，下行場辦理下行直通車作業(yè)和下行解編列車到發(fā)作業(yè)。

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，上行場近、遠(yuǎn)期辦理直通車分別為 35 對 /d 和 43 對 /d，辦理解編車 38 列 /d 和 45列 /d；下行場近、遠(yuǎn)期辦理直通車分別為 35 對 /d和 47 對 /d，辦理解編車分別為 38 列 /d 和 37 列 /d。根據(jù)《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》上行場近、遠(yuǎn)期均維持既有規(guī)模，有效長 880 m。在既有調(diào)車場南側(cè)增設(shè)調(diào)車線 12 條，擴(kuò)建后的調(diào)車場設(shè)調(diào)車線近期為18條、遠(yuǎn)期為 24 條，有效長 850 m。下行場近期設(shè)到發(fā)線 8 條 (含正線 1 條)，預(yù)留 1 條，有效長 850 m。調(diào)車場頭部和尾部各設(shè)牽出線 2 條。改建西寧站改工程實(shí)施的西寧貨運(yùn)站格爾木端咽喉機(jī)走線 1 條，根據(jù)機(jī)務(wù)段工藝流程及作業(yè)量，在下行場南側(cè)還建機(jī)走線 2條，從機(jī)務(wù)段東端咽喉引出，下穿貨車車輛段進(jìn)出段線、下行外包正線、調(diào)車場尾部牽出線后疏解引入上行場。為了消除上行貨物列車與上行旅客列車到達(dá)作業(yè)干擾，上行旅客列車疏解線接入西寧貨運(yùn)站上行場最外側(cè)到發(fā)線，機(jī)務(wù)段東端咽喉及西寧貨運(yùn)站兩端咽喉進(jìn)行相應(yīng)改建。西寧貨運(yùn)站方案Ⅱ-2 示意圖如圖 4所示。

圖 3 西寧貨運(yùn)站方案Ⅱ-1 示意圖

圖 4 西寧貨運(yùn)站方案Ⅱ-2 示意圖

3.3 綜合分析比較

西寧貨運(yùn)站改建為一級三場布置后，能夠避免格爾木方向貨物列車到發(fā)或轉(zhuǎn)線與相反方向的旅客列車通過所產(chǎn)生的交叉干擾。直通車在上行車場集中辦理方案 (方案Ⅱ-1) 可以充分利用既有西寧貨運(yùn)站到發(fā)場的到發(fā)線，新增下行場規(guī)模較小，投資較?。幌滦兄蓖ㄜ囎鳂I(yè)通過在建西寧站改工程實(shí)施的下行貨車外繞線通行，與在建工程結(jié)合較好，廢棄工程較少；直通車均通過貨車外繞線走行而不通過西寧客運(yùn)站，減輕貨物列車通過客運(yùn)站對旅客乘車環(huán)境的影響。

直通車按方向別在上、下行車場分開辦理方案(方案Ⅱ-2) 雖然消除蘭州方向直通貨物列車到發(fā)與格爾木方向列車轉(zhuǎn)線的作業(yè)交叉，但該方案造成在建西寧客運(yùn)站改下行貨車外繞線、既有下行蘭青線局部線路廢棄，廢棄工程較多，投資較大，而且下行直通車和下行解編車均通過西寧客運(yùn)站，對旅客乘車環(huán)境影響較大。2 個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如表 2 所示。

表 2 2 個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

3.4 推薦意見

綜上所述，直通車在上行車場集中辦理方案 (方案Ⅱ-1) 投資較省，與地區(qū)在建工程能夠更好地結(jié)合，廢棄工程較少，而且對西寧客運(yùn)站旅客乘車環(huán)境影響小，因而暫時(shí)建議采用直通車在上行車場集中辦理方案。既有西寧貨運(yùn)站位于市區(qū)，周邊高層建筑較密集，如果改建方案受城市拆遷限制不能實(shí)施，應(yīng)另選站址方案。

4 結(jié)束語

隨著鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)充和經(jīng)濟(jì)發(fā)展[9]，敦格鐵路、庫格鐵路、西寧—成都鐵路將陸續(xù)引入西寧鐵路地區(qū)，同時(shí)曹家堡貨運(yùn)中心將逐步規(guī)劃實(shí)施，屆時(shí)西寧鐵路地區(qū)貨運(yùn)量將大幅增長，西寧貨運(yùn)站的到發(fā)及解編能力將不能滿足運(yùn)量需求。根據(jù)西寧鐵路地區(qū)直通車占總車流比重較大的特點(diǎn)，在既有西寧鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃基礎(chǔ)上重點(diǎn)研究西寧貨運(yùn)站改擴(kuò)建方案，以期為西寧貨運(yùn)站改擴(kuò)建工程提供參考。

[1] 楊俊輝. 西寧鐵路地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃方案研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，32(5)：25-28.

[2] 薛旭婷. 蘭新二線引入西寧地區(qū)西寧北貨運(yùn)中心方案研究[J]. 鐵路采購與物流，2010(7)：54-56.

[3] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 西寧鐵路地區(qū)西寧站改造及相關(guān)工程施工圖第一篇總說明書[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

[4] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 西寧鐵路地區(qū)西寧站編組場擴(kuò)能改造工程修改預(yù)可行性研究第一篇總說明書[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.

[5] 中華人民共和國鐵道部. GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國計(jì)劃出版社，2006.

[6] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院. 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊：站場及樞紐[M]. 北京：中國鐵道出版社，2006.

[7] 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)[J]. 綜合運(yùn)輸，2008，30(12)：7-9.

[8] 王爭鳴. 基于SWOT分析的西寧(格爾木)至成都鐵路建設(shè)研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(12)：7-11.

[9] 楊熊斌. 阜陽北編組站改擴(kuò)建方案探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32(10)：27-33.

責(zé)任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)08-0026-06

U291.1+9；U291.5+1

B

2015-06-29

2015-08-03