孫金平，紀(jì)若婷，宮薇薇

（中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081）

北美鐵路冷鏈運輸發(fā)展研究

孫金平，紀(jì)若婷，宮薇薇

（中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081）

冷鏈運輸作為冷鏈的重要環(huán)節(jié)，是連接生產(chǎn)、消費過程各環(huán)節(jié)的紐帶，對產(chǎn)品質(zhì)量和價值有較大影響，在冷鏈?zhǔn)袌鲅杆侔l(fā)展背景下，研究北美鐵路冷鏈運輸發(fā)展過程，對我國鐵路冷藏運輸及冷鏈物流體系發(fā)展具有積極的借鑒意義。闡述美國鐵路冷鏈運輸發(fā)展歷程，從冷鏈物流設(shè)施、運輸服務(wù)和技術(shù)裝備方面總結(jié)其特點，分析現(xiàn)階段北美鐵路冷藏聯(lián)運、長途快運產(chǎn)品，提出北美鐵路跨區(qū)域長距離冷鏈快運產(chǎn)品的開發(fā)、運營，公鐵聯(lián)運技術(shù)及裝備的創(chuàng)新發(fā)展，以及市場機制下與供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)的有效銜接等，為我國提供了很好的借鑒經(jīng)驗。

北美鐵路；冷藏運輸；冷鏈物流；快運產(chǎn)品

冷鏈運輸作為冷鏈的重要環(huán)節(jié)，是連接生產(chǎn)、消費過程各環(huán)節(jié)的紐帶，對產(chǎn)品質(zhì)量和價值有較大影響。作為冷藏供應(yīng)鏈的銜接環(huán)節(jié)，冷鏈物流涉及的影響因素多且復(fù)雜，而且移動環(huán)節(jié)的管理難度大，同時由于運輸過程有嚴(yán)苛的溫度、時間等條件要求，操作要求高，設(shè)備投資大。因此，冷鏈運輸體系的發(fā)展難度大、運營風(fēng)險高，需要研究借鑒發(fā)達國家的作法和經(jīng)驗。美國鐵路是冷鏈運輸?shù)陌l(fā)源地，已經(jīng)形成以先進技術(shù)裝備為基礎(chǔ)、高效運營管理系統(tǒng)和成熟市場為依托的完整冷鏈運輸體系。北美鐵路冷鏈物流能夠在很大程度上反映冷鏈物流體系的發(fā)展趨勢，尤其是中長途冷鏈物流技術(shù)，其路網(wǎng)規(guī)模和運輸范疇與我國有很多相似之處，因而對我國具有一定的可借鑒性。

1 美國鐵路冷鏈運輸發(fā)展歷程

美國鐵路在 19 世紀(jì) 40 年代就嘗試使用天然冰進行冷藏運輸，正式的冷藏運輸從 1857 年第 1 輛鐵路加冰冷藏車從芝加哥某食品廠開出時算起[1]。美國鐵路冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展可以分為 3 個階段：第 1 階段從19 世紀(jì)中期至 20 世紀(jì)上半葉之前，為興起及迅速發(fā)展階段；第 2 階段為 20 世紀(jì)中及下半葉的逐步衰退階段；第 3 階段為 20 世紀(jì)末、21 世紀(jì)初到現(xiàn)在的重新復(fù)蘇階段。

1.1 興起及迅速發(fā)展階段

美國鐵路冷藏運輸?shù)呐d起初期正值美國農(nóng)業(yè)發(fā)展黃金期，農(nóng)產(chǎn)品流通需求很大，而當(dāng)時美國交通運輸網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達，尤其公路運輸條件較差，農(nóng)產(chǎn)品運輸過程不僅費時費力、費用昂貴，而且貨物損失嚴(yán)重。美國鐵路的大規(guī)模興建和發(fā)展打通了全國范圍的主要運輸通道。鐵路以速度快、運力大、成本低的優(yōu)勢，成為農(nóng)產(chǎn)品流通的主要力量，并在幾十年的時間里幾乎占據(jù)了整個易腐貨物冷藏運輸市場。

1851 年第 1 單冷藏運輸貿(mào)易是用鐵路普通棚車在車內(nèi)加冰方式完成的[2]，1878 年美國鐵路研制出具有隔熱車體、車端部帶容冰箱體的冷藏專用車輛 (加冰冷藏車)。1899 年，美國國內(nèi)的水果冷藏運輸量為 8 萬多 t， 1905 年運量升至 39 萬多 t。運輸需求的不斷增長促使美國鐵路開發(fā)冷藏專列運輸產(chǎn)品，1906 年，美國聯(lián)合太平洋鐵路公司 (UP) 和南太平洋鐵路公司 (SP) 合作成立太平洋鐵路水果快運公司，從美國西海岸到美國東部開行整列的水果快運專列，1907 年的水果運輸量達 55 萬 t。太平洋鐵路水果快運公司的冷藏車數(shù)量也從最初的 6 600 輛，迅速發(fā)展到 1930 年的 40 500 輛。1913 年全美鐵路冷藏車達 10萬輛，其中大部分是加冰冷藏車。鐵路機械制冷式冷藏車 (單節(jié)式) 于 1925 年開始投入運營，并逐漸替代加冰冷藏車，到 1930 年美國鐵路冷藏車隊規(guī)模達到18 萬輛[3]，可見當(dāng)時鐵路冷藏運輸之盛況。

1.2 逐步衰退階段

進入 20 世紀(jì)，美國公路建設(shè)迅速展開，高速公路的發(fā)展為美國易腐貨物流通開辟了新的快捷運輸通道。制冷技術(shù)的發(fā)展、裝備小型化給冷藏運輸市場帶來重大轉(zhuǎn)機。1925 年機械制冷技術(shù)設(shè)備開始用于卡車上，并很快得到了普遍認(rèn)可。20 世紀(jì)中葉，美國高速公路上出現(xiàn)冷藏汽車。這種更為方便、快捷的“門到門”冷藏運輸方式，更好地滿足了易腐貨物運輸需求。而此時鐵路加冰冷藏車開始進入老化期，車輛狀況惡化，運輸質(zhì)量下降；加上繁復(fù)的加冰過程、冰水排放的污染問題等，使加冰冷藏運輸?shù)膬?yōu)勢消耗殆盡。公路很快吸引走了大批冷藏貨源，迅速占領(lǐng)了易腐貨物運輸市場，鐵路冷藏運輸進入發(fā)展衰退期。鐵路冷藏運輸市場迅速萎縮，1978 年 4 月太平洋鐵路水果快運公司解體；1980 年全美鐵路冷藏車數(shù)量下降到 8 萬輛；20 世紀(jì) 90 年代鐵路幾乎放棄了這一市場，10 年的新增冷藏車數(shù)量僅為 79 輛[3]；1999 年美國鐵路冷藏車裝備總量下降為 22 454 輛。

1.3 重新復(fù)蘇階段

進入 21 世紀(jì)，美國鐵路冷藏運輸伴隨經(jīng)濟復(fù)蘇開始回暖。有關(guān)北美冷藏運輸市場的報告稱，經(jīng)過了若干年的低迷后，北美冷藏運輸市場于 2003 年止跌回升，2004 年呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。2004 年冷藏車及制冷設(shè)備比上一年增長 23% 以上[4]，成為市場增長亮點。美國鐵路冷藏車數(shù)量也從 2001 年最低時的 8 000輛，迅速回升至 2005 年的 24 321 輛。

分析其原因，除了經(jīng)濟因素的影響外，公路運輸形勢逐步惡化是重要誘因，而鐵路在冷鏈運輸技術(shù)及裝備等方面的創(chuàng)新和努力，賦予鐵路新的活力也是重要因素。20 世紀(jì) 90 年代中期以來，隨著燃油價格的上漲，公路運輸環(huán)境條件日益惡化。一方面市場競爭更加激烈，企業(yè)挖掘成本空間受限，油價上漲帶來運輸成本升高，另一方面長途運輸卡車司機短缺、環(huán)保形勢嚴(yán)峻等，形成了對公路冷藏運輸?shù)膰?yán)重制約，因而市場開始尋求新的運輸解決方案，鐵路成為最佳之選。鐵路通過與冷鏈上下游企業(yè)的合作，開展“鐵鐵聯(lián)運”，開發(fā)長途快運產(chǎn)品，創(chuàng)新快運組織技術(shù)及裝備、改善服務(wù)方式等，使鐵路運輸服務(wù)更貼近市場需求，尤其在橫跨北美大陸的長途運輸中，鐵路具備很強的市場競爭力。

北美地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通加工具有區(qū)域化、規(guī)?；蛯I(yè)化特點。美國 50% 以上的鮮食蘋果產(chǎn)自華盛頓州[5]；加利福尼亞州以生產(chǎn)番茄為主，其中有 80% 供加工；其次是生菜、芹菜、菜花，產(chǎn)量均居全美首位，其中芹菜產(chǎn)量占全美的 70%。每年加利福尼亞州有 7 成的蔬菜要運銷到州外，因而美國有一定規(guī)模的中長途冷鏈物流需求。北美鐵路冷鏈物流市場的復(fù)蘇，不僅是石油價格上漲、公路運輸環(huán)境惡化因素所致，北美鐵路的冷藏快運組織、運輸技術(shù)創(chuàng)新、裝備升級發(fā)展及運營方式的改進等，都起了至關(guān)重要的作用。美國鐵路運輸?shù)拈L途冷藏貨運量，主要在從西海岸農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)至中東部食品加工地區(qū)，以及到東海岸地區(qū)的消費地區(qū)之間，還包括運往美國南部及墨西哥的出口貿(mào)易運輸。加拿大地區(qū)有北美最大的凍薯條生產(chǎn)加工基地，加拿大與美國鐵路公司的南北運輸通道中，有大量出口墨西哥的食品運輸業(yè)務(wù)。

2 北美鐵路冷鏈物流特點

冷鏈物流體系發(fā)展的 3 大要素是“冷”的溫度、“鏈”式結(jié)構(gòu)及“快”的速度，圍繞這些核心要素，北美冷鏈物流建設(shè)起完整的“農(nóng)田到餐桌”食品供應(yīng)鏈運營及管理體系，其主要特征表現(xiàn)在以下方面。

2.1 堅實的冷鏈物流設(shè)施基礎(chǔ)

美國冷鏈設(shè)施基礎(chǔ)十分雄厚，包括四通八達的公路交通網(wǎng)絡(luò)、橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、以冷庫設(shè)施為核心的冷鏈物流體系，以及冷鏈運輸裝備隊伍。美國的食品冷鏈流通率達 70% 以上[6]。2014 年全美冷庫總?cè)萘窟_ 1.15 億 m3[7]，人均庫容量約 0.438 m3(我國目前冷庫容量約 8 300 萬 m3，人均約 0.1 m3)。鐵路冷藏車裝備也一直居世界領(lǐng)先位置。目前，美國的新增冷藏車多為功效性能更佳的 64 英尺、72 英尺大型車輛。近年美國鐵路冷藏車裝備發(fā)展情況如表 1 所示。

表 1 美國鐵路冷藏車裝備數(shù)量 輛

美國最大的 2 家鐵路冷藏運輸公司為 UP 公司、伯林頓北方和圣塔菲公司 (BNSF)，擁有全美 7 成以上的鐵路冷藏運輸裝備。目前 UP 公司的鐵路冷藏車數(shù)量為 6 972 輛，其中機械制冷式冷藏車占 74%；BNSF 公司的機械冷藏車數(shù)量為 994 輛，均為 72 英尺新型車，另外還有 2 251 輛隔熱車。

美國 5 大公共冷庫服務(wù)公司之一的美國冷藏公司(USCS)，在美國有 6 大冷鏈物流中心[8]，其中有一半以上設(shè)有鐵路專用線及鐵路裝卸作業(yè)設(shè)施。Railex 物流公司，在華盛頓盧拉的 Railex 冷庫物流配送中心有一次可容納 19 輛 64 英尺鐵路冷藏車的封閉式裝卸線及站臺。同時，鐵路通過專用線接入方式與冷庫基地設(shè)施相連，可以實現(xiàn)冷庫“門到門”運輸。與鐵路和公路均有業(yè)務(wù)聯(lián)系的冷庫設(shè)施，會設(shè)置相關(guān)的公路轉(zhuǎn)運裝卸設(shè)施，以保證接續(xù)環(huán)節(jié)的冷鏈完整性。

BNSF 公司開行的“冷藏快運線 (TransCold Express)”中，在芝加哥的冷庫基地設(shè)置了內(nèi)置式鐵路裝卸線，1 次可以同時卸載 8 輛鐵路冷藏車。該基地還為公鐵聯(lián)運做了專門的特別設(shè)計，使公鐵裝卸轉(zhuǎn)運距離縮短至 70 英尺 (約 21 m)，將公鐵運輸方式的緊密銜接做到了極致。

2.2 多樣化的運輸服務(wù)

在完善的市場機制環(huán)境下，美國冷鏈物流系統(tǒng)呈現(xiàn)出多樣化的運輸服務(wù)方式，主要包括第三方冷鏈物流、專業(yè)冷藏運輸及以冷庫配送中心為基地的綜合冷鏈物流服務(wù)方式。第三方冷鏈物流服務(wù)商，通過與產(chǎn)品生產(chǎn)者 (農(nóng)場主、食品制造商)、運輸服務(wù)商、物流配送中心、零售商等供應(yīng)鏈各方的溝通合作，提供冷鏈供應(yīng)鏈綜合解決方案。專業(yè)冷藏運輸服務(wù)則根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)品和需求進行定向化、定制化服務(wù)，其中陸路冷鏈運輸以公路為主、鐵路為輔，2 種運輸方式之間秉承合作共贏的理念，融合發(fā)展共同服務(wù)于冷鏈物流市場。

鐵路通過加強相鄰鐵路公司之間的聯(lián)合運作，開發(fā)“鐵鐵聯(lián)運”冷藏運輸產(chǎn)品，提供跨區(qū)域長途冷藏快運產(chǎn)品；通過與公路運輸及物流公司的合作，進行鐵路長途干線與公路短線接運配送方式，構(gòu)建完整冷鏈運輸服務(wù)體系；鐵路還通過加強與冷庫倉儲服務(wù)公司的合作，將“站到站”運輸發(fā)展到“庫到庫”冷鏈物流服務(wù)，并積極支持和開展冷藏多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，提高運輸效率，降低運輸成本。通過這一系列的措施，鐵路不僅可以提供與公路相似的快運產(chǎn)品，還在運輸成本、運輸能力等方面展現(xiàn)出鐵路的優(yōu)勢，為冷鏈物流體系的綜合優(yōu)化發(fā)展開辟了空間。

2.3 先進的現(xiàn)代運輸技術(shù)及裝備

20 世紀(jì)末期，美國鐵路大力推進運輸一體化和直達化運輸，并加強各鐵路公司之間的聯(lián)合運作，為長途運輸客戶提供更加完整的運輸產(chǎn)品。UP 公司與切西濱海鐵路公司 (CSX) 合作開行的“快運走廊(Express Lane)”，BNSF公司開發(fā)的“冰冷快線 (Ice Cold Express)”，為美國東西海岸間易腐貨物的交流提供了鐵路無縫銜接快運通道，不僅減輕了客戶與 2 家鐵路公司業(yè)務(wù)辦理負(fù)荷，還提高了鐵路全程運輸速度，為橫跨北美大陸的易腐產(chǎn)品物流提供了更好的通道。“快運走廊”列車只有在 2 家公司的按圖行車率達到 90% 以上時才可能成功運行。為此，2 家公司開發(fā)使用了專門的聯(lián)運管理軟件，進行列車運行的統(tǒng)一指揮，以保障列車的順利開行。

美國鐵路在運輸技術(shù)的創(chuàng)新是帶來冷藏運輸市場發(fā)生變化的重要因素，如改進公鐵聯(lián)運技術(shù)，推行冷藏集裝箱多式聯(lián)運，研發(fā)大型冷藏運輸設(shè)備及聯(lián)運車輛裝備，并采用高科技的衛(wèi)星定位及遠(yuǎn)程制冷調(diào)控技術(shù)等，不僅提高了長途易腐貨物運輸?shù)陌踩?，加快了運輸速度，降低了運營成本，也進一步促進了鐵路冷藏運輸市場的發(fā)展。美國的公鐵聯(lián)運技術(shù)相當(dāng)發(fā)達，不僅有公鐵兩用拖車裝備等，還具備成套的多式聯(lián)運設(shè)施裝備及裝卸車技術(shù)，并且還在不斷進行聯(lián)運作業(yè)效率和運營成本等方面的改進。BNSF 公司于2012 年 11 月完成全部鐵路冷藏車的升級換代，由最新的大型 (72 英尺) 鐵路冷藏車代替舊型車輛。新型鐵路冷藏車性能更優(yōu)，不僅車輛容積大，可達200～225 m3，載重利用率高，具備更強的制冷控溫能力，而且配有 GPS 定位追蹤管理及遠(yuǎn)程故障診斷、溫度檢測調(diào)控等功能，能夠更好地保障運輸質(zhì)量，提高車輛運用效率。

3 美國鐵路冷鏈快運產(chǎn)品及服務(wù)

速度對于冷藏運輸而言，不僅關(guān)系著貨物質(zhì)量，也影響著運輸成本，甚至決定著企業(yè)經(jīng)營的成敗。因此，美國鐵路冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展過程也是冷藏快運產(chǎn)品及服務(wù)的發(fā)展過程。新時期的鐵路冷藏快運產(chǎn)品具有更強吸引力，甚至吸引了包括公路冷藏運輸公司、第三方物流公司等的積極響應(yīng)和參與，沿鐵路線開展的冷鏈運輸和物流服務(wù)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。

3.1 鐵鐵聯(lián)合運輸

“快運走廊”和“冰冷快線”是美國西部鐵路公司 (UP和BNSF) 與東部鐵路公司 (CXS) 之間的聯(lián)合運營產(chǎn)品，是世紀(jì)交替時期 (1999—2000年) 的鐵路冷鏈運輸產(chǎn)品，主要是針對西海岸的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)往中東部和東岸消費市場旺盛的運輸需求而開發(fā)的。產(chǎn)品以縮短橫跨北美大陸的鐵路運輸時間為賣點，將該段鐵路運輸時間由以往的 10～12 d 壓縮到 5 d。這就意味著運輸成本和運輸效率的雙重優(yōu)化，由此大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)奈?。這種“鐵鐵”聯(lián)合運營方式和快運技術(shù)，為后來多種依托鐵路運輸開發(fā)的冷鏈物流快運產(chǎn)品奠定了重要基礎(chǔ)。BNSF 的“冰冷快線”還與加拿大鐵路公司 (CN)[4]合作進行跨境冷鏈運輸，將蒙特利爾和多倫多的蔬菜、巧克力、飲料、罐頭等食品運往芝加哥和加利福尼亞地區(qū)。

3.2 公鐵聯(lián)運產(chǎn)品

傳統(tǒng)的公鐵聯(lián)運模式——駝背運輸 (TOFC) 存在裝卸作業(yè)過程復(fù)雜、效率較低問題，同時還有取送拖掛車過程中的拖頭空返現(xiàn)象，運營經(jīng)濟性較差。因此，美國鐵路開始發(fā)展以冷庫為轉(zhuǎn)接點的聯(lián)運模式，即通過冷庫基地設(shè)施完成鐵路與公路運輸?shù)你暯优c轉(zhuǎn)運，由鐵路冷藏車裝運完成“冷庫到冷庫”的長途運輸，由公路冷藏汽車完成到客戶指定地點的短途運輸。這種方式需要將鐵路線延伸至冷庫基地設(shè)施中，其優(yōu)勢在于可以更好地與冷鏈物流業(yè)務(wù)相結(jié)合，不僅能夠突破傳統(tǒng)公鐵聯(lián)運點到點的運輸局限，實現(xiàn)從一點到多點的靈活運輸，而且還能充分利用鐵路冷藏車容積大、裝載率高的優(yōu)勢，有效降低運營成本。

2014 年 5 月 McKay TransCold 公司與 BNSF 公司合作推出了“冷藏快運線 (TransCold Express)”，該產(chǎn)品使用 BNSF 公司的新型 72 英尺鐵路冷藏車裝運，每車貨物的裝載量相當(dāng)于 4 輛卡車裝載量。該列車在加利弗尼亞州的塞爾瑪 (Selma) 與芝加哥西南部的 RidgePort 物流中心之間進行往返運輸，單程運時為 4 d，鐵路冷藏快運線示意圖如圖 1 所示，與公路速度相近，但成本可以降低 5%～15%。同時，McKay TransCold 公司將鐵路運輸業(yè)務(wù)延伸到公路運輸源頭的供應(yīng)鏈，提供供應(yīng)鏈解決方案和運輸采購業(yè)務(wù)，還提供短期 (5 d) 免費堆存服務(wù)，為客戶節(jié)省相關(guān)倉儲費用，以進一步吸引貨源。

3.3 第三方鐵路冷鏈物流服務(wù)

“鐵路快車 (Rail Express)”是 Railex 第三方鐵路物流公司與鐵路公司聯(lián)合開發(fā)的第三方冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品，由 UP 公司和 CSXT 公司聯(lián)合提供單元列車運輸服務(wù)，每趟列車由至少 55 輛 64 英尺鐵路冷藏車組成；該產(chǎn)品于 2006 年開始在華盛頓州的瓦盧拉到紐約州的鹿特丹工業(yè)園區(qū)之間運行，每周開行 1 趟；結(jié)合公路短途接運方式，Railex 公司提供東西海岸間 5 d 運達服務(wù)承諾。由于運輸需求不斷增長，2008年 Railex 公司又增開了加利福尼亞州的德拉諾到紐約州間的“鐵路快車”，并增加發(fā)運班次為每周 2 趟。Railex 公司圍繞快車產(chǎn)品開展冷藏倉儲、裝卸作業(yè)、庫存管理及多式聯(lián)運等各項物流服務(wù)，并提供短期免費倉儲服務(wù)。

圖 1 鐵路冷藏快運線示意圖

3.4 冷藏集裝箱多式聯(lián)運

冷藏集裝箱是最為方便、較為理想的“門到門”多式聯(lián)運工具，開展冷藏集裝箱多式聯(lián)運可以減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，在加快運輸速度、降低運營成本的同時，能夠很好地保障冷鏈的完整性。

“冷藏快運列車 (Cold Train Express)”是鐵路物流公司 (Rail Logistic) 與 BNSF 公司合作開發(fā)的冷藏集裝箱多式聯(lián)運產(chǎn)品，于 2010 年 4 月開始從西海岸北部的華盛頓州和俄勒岡州沿鐵路線向中東部 (芝加哥)及東海岸運輸新鮮果蔬類產(chǎn)品，品種包括蘋果、梨、土豆、洋蔥和胡蘿卜，以及冷凍食品和果汁等。運輸時間為：從俄勒岡州到中東部地區(qū)大約為 4～5 d；從華盛頓州和俄勒岡到東海岸的時間大約為 6～7 d。列車運行初期每月約運輸 100 箱，之后運量逐年增長。2011 年、2012 年運量分別為每月 300 箱和 400 箱，每周開行 6 趟。到 2013 年運量增長到大約每月 700 箱左右，并在東南部和新英格蘭相繼增加了若干交貨地點。但是，該產(chǎn)品因 BNSF 運能階段性緊張等因素于2014 年 8 月停運，但僅這 8 個月已有 750 箱新鮮果蔬產(chǎn)品從華盛頓州和俄勒岡州運出，運量增長勢頭正旺。

4 結(jié)束語

縱觀北美鐵路冷鏈運輸發(fā)展過程可知，鐵路在冷鏈物流體系可持續(xù)發(fā)展中有著十分重要的作用，在綠色環(huán)保和能源利用等方面，尤其在中長途運輸成本和效率方面還有較大的潛能挖掘空間。北美鐵路已經(jīng)從單純的冷藏運輸業(yè)務(wù)，逐步向冷鏈物流服務(wù)上融合發(fā)展。在保持高度專業(yè)性運輸服務(wù)的同時，積極順應(yīng)市場對冷鏈完整性、時效性及經(jīng)濟性等方面的要求。北美鐵路跨區(qū)域長距離冷鏈快運產(chǎn)品的開發(fā)、運營，公鐵聯(lián)運技術(shù)及裝備的創(chuàng)新發(fā)展，以及市場機制下與供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)的有效銜接等，為我國提供了很好的可供借鑒的經(jīng)驗。特別是借助冷庫基地設(shè)施搭建完整冷鏈物流運輸體系的方式，即可實現(xiàn)不同環(huán)節(jié)的有機銜接及轉(zhuǎn)運問題，以充分發(fā)揮冷鏈體系各環(huán)節(jié)的功能，而且具有普通適用性，尤其值得學(xué)習(xí)借鑒。

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責(zé)任編輯：何 瑩

2015 年 1 — 6 月全國鐵路貨物運輸主要統(tǒng)計指標(biāo)

2015 年 1 — 6 月全國鐵路主要品類貨物發(fā)送量指標(biāo)

(中國鐵路總公司計劃統(tǒng)計部提供)

1004-2024(2015)08-0054-06

U294.1(71)

A

2015-07-15

中國鐵道科學(xué)研究院基金項目(2015F022-2014YJ105)