本刊記者 商彥章 編譯

Pierre Lahutte：狹路相逢勇者勝

本刊記者 商彥章 編譯

在新興市場(chǎng)的本地化產(chǎn)品向國外出口時(shí)，必須保證它們能夠滿足市場(chǎng)的質(zhì)量要求，而不僅僅一味迎合市場(chǎng)需要，這才是合資企業(yè)的價(jià)值所在。

Who Dares, Wins— Interview of Mr.Pierre Lahutte, Iveco Brand President

During IAA 2014, reporters of IToY interviewed Mr.Pierre Lahutte, Iveco Brand President who believed that the priority challenge of Iveco is facing now is to have limited markets around Italy.To this end, Pierre said Iveco has been keeping brainstorm for two years, aiming to make a breakthrough so as to increase the capability and strength for international market competition.

作為一款歷久彌新的經(jīng)典車型，依維柯New Daily在IAA 2014上如愿拿到2015年度VAN獎(jiǎng)項(xiàng)。期間，依維柯品牌總裁Pierre Lahutte接受了國際年度卡車(IToY)評(píng)委會(huì)的專訪。

I：New Daily的市場(chǎng)反饋怎樣？

P：總的來說，我們接到了非常積極的用戶反饋。有件事可能會(huì)讓人驚訝：有位英國客戶在等第1輛右駕駛的New Daily運(yùn)到國內(nèi)已經(jīng)很久了，而在產(chǎn)品發(fā)布之后，他馬上去試駕這輛車，然后打開車門一出來就說：“好吧，我要150輛?！边@位客戶是專門為Daily而來的，他對(duì)上一代Daily非常熟悉——而他此時(shí)的反應(yīng)也可以看到這一代車型已經(jīng)完全進(jìn)化成了另外一款更好的車。Daily的年齡幾乎比我還要大，但在不斷的發(fā)展過程中，它仍然能夠抓住最新的用戶需求，有著巨大的市場(chǎng)。

I：依維柯如何保證每1輛Daily的一流品質(zhì)？

P：對(duì)于這款車型，我們?cè)谝婚_始就有非常嚴(yán)格和復(fù)雜的質(zhì)量控制。質(zhì)量控制的負(fù)責(zé)人是Macarena Cassinello，一位非常有魅力的西班牙女性——她的原則是絕不會(huì)拿出一款沒有準(zhǔn)備好的產(chǎn)品。實(shí)際上，復(fù)雜的流程之上，最本質(zhì)和重要的是相關(guān)員工的高度責(zé)任感。

I：您說過期望在中歐和北歐市場(chǎng)獲得增長，這些都是非常具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)。您計(jì)劃如何在競(jìng)爭(zhēng)中取勝？

P：我想用另外一個(gè)我非常喜歡的諺語來表達(dá)——“狹路相逢勇者勝”。

我認(rèn)為依維柯一個(gè)最大的挑戰(zhàn)是目前主要限制在南歐、東歐等意大利周邊市場(chǎng)，過去2年中，依維柯客車團(tuán)隊(duì)所做的一項(xiàng)重要工作就是集思廣益，試圖將市場(chǎng)壁壘打破。通過努力，我們?cè)诒壤麜r(shí)取得了不錯(cuò)的成績，正要將160輛Crossway客車交付給公共交通服務(wù)公司De Lijn；近期還與德國鐵路談了一個(gè)非常大的合作，期限長達(dá)4年，要為德國的中心地區(qū)提供700輛客車。我不懼怕去到任何市場(chǎng)敲響任何一家客戶的大門，因?yàn)槲蚁嘈?，依維柯有很好的技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新精神。同時(shí)，我們也必須從過去的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。

我們不想被認(rèn)為只是一個(gè)意大利公司，我們是一個(gè)歐洲公司，有很多國際化的品牌比如OM、Unic、菲亞特、Magirus、Pagaso、依維柯和福特卡車。

I：回顧幾個(gè)月前依維柯工業(yè)發(fā)布的2014—2018計(jì)劃，其中提到依維柯將聚焦3個(gè)領(lǐng)域：新產(chǎn)品、發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)支持。您可以具體解釋一下嗎？

P：關(guān)于新產(chǎn)品，可以看到Daily就是一項(xiàng)主要的、劃時(shí)代的投資，達(dá)到了5億歐元，產(chǎn)品包括整個(gè)家族的

車型。2年前發(fā)布了Stralis產(chǎn)品，其中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料效率技術(shù)的投資也是非常重要的，這是一項(xiàng)從未間斷的持續(xù)改進(jìn)工作，我們對(duì)Stralis的改進(jìn)每天都在進(jìn)行，已經(jīng)在產(chǎn)品上引入了一些新的特性和技術(shù)，未來幾個(gè)月和幾年內(nèi)還會(huì)更多。

發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力鏈的更新也是產(chǎn)品更新的重要部分，我們不僅用Hi-SCR技術(shù)實(shí)現(xiàn)了歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也一直在進(jìn)行，從卡車到商務(wù)車，我們是唯一擁有全系列天然氣產(chǎn)品的歐洲品牌。

在業(yè)務(wù)支持上主要是從經(jīng)銷商層面來說的，我們的商業(yè)模式是與經(jīng)銷商共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)盈利。在意大利本土，我們的經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)十分強(qiáng)大，而在歐洲其他區(qū)域，還需要加強(qiáng)。

I：依維柯是如何應(yīng)對(duì)最近的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的？

P：正如大家所看到的，依維柯是在過去一年危機(jī)中蒙受損失最多的品牌之一。當(dāng)我們將目光投向市場(chǎng)時(shí)，我認(rèn)為真正在危機(jī)中受損的應(yīng)該是西班牙和意大利市場(chǎng)。我接任初期曾拜訪意大利的經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)他們的業(yè)務(wù)量在過去5年中下降了80%，包括重型卡車。

重型車市場(chǎng)遭受了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的直接打擊，業(yè)務(wù)量持續(xù)下降，而且這不像是一場(chǎng)最終會(huì)觸底反彈的危機(jī)，而是將持續(xù)蕭條。一些重型卡車以及二手車經(jīng)銷商甚至不能找到任何新的市場(chǎng)需求。我們發(fā)現(xiàn)車隊(duì)的老板現(xiàn)在都使用二手車進(jìn)行經(jīng)營，這種情況司空見慣。

目前作為歐洲主要經(jīng)濟(jì)體之一的意大利只有相當(dāng)于波蘭一半的重型車市場(chǎng)份額，從而使市場(chǎng)的地理格局發(fā)生了改變。我們受到嚴(yán)重影響，但必須靈活應(yīng)對(duì)并且必須制定堅(jiān)韌的策略。昨晚吃晚飯的時(shí)候，我和一些德國和斯堪的納維亞地區(qū)的同事環(huán)桌而坐，他們比較關(guān)心俄羅斯、巴西以及土耳其市場(chǎng)的情況如何。我對(duì)此比較冷靜，我的觀點(diǎn)是盡管現(xiàn)實(shí)如此，我們已經(jīng)堅(jiān)持著一路走來，商用車市場(chǎng)確實(shí)會(huì)發(fā)生周期性變化，它具有很大的彈性。

不過，彈性恢復(fù)是一回事，一些情況下我們需要通過努力奮斗在仍然持續(xù)走低的市場(chǎng)中爭(zhēng)取業(yè)務(wù)回升。我們的問題是要克服我們的自然障礙和界限、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，這些障礙純粹是心理上的。在優(yōu)秀的產(chǎn)品和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)支撐下，我們可以在任何地方銷售依維柯的產(chǎn)品。

I：在依維柯想通過合資公司來豐富產(chǎn)品組合的新興市場(chǎng)上，中國合資公司表現(xiàn)如何？

P：首先是質(zhì)量。在中國我們也在提供優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口產(chǎn)品，但也許這些產(chǎn)品所對(duì)應(yīng)的質(zhì)量等級(jí)對(duì)于現(xiàn)實(shí)的客戶期望來說還有些早。

同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)在非洲卡客車市場(chǎng)上，許多市場(chǎng)份額已經(jīng)被中國出口的車輛取代。在新興市場(chǎng)的本地化產(chǎn)品向國外出口時(shí)，必須保證它們能夠滿足市場(chǎng)的質(zhì)量要求，而不僅僅一味迎合市場(chǎng)需要，這才是合資企業(yè)的價(jià)值所在。我們致力于發(fā)揚(yáng)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，并著眼于向我們的客戶出口質(zhì)量有保證的產(chǎn)品。當(dāng)客戶購買來自中國的一款產(chǎn)品時(shí)，要確保他們購買的是第一手和最前沿的符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的依維柯產(chǎn)品。

我們目前在非洲獲得的成功，都是通過一款來自印度馬德里的合資車型、以及在中國合資企業(yè)上依紅生產(chǎn)的依維柯682(編者注：杰獅的出口名稱)車型組合所取得的，這2款車型都具有良好的聲譽(yù)，也有著不同的產(chǎn)品特征。作為全球品牌，布局新興市場(chǎng)是非常重要的，比如在生產(chǎn)成本方面需要很好地控制。

I：LNG車型是替代方案的一部分么？

P：當(dāng)然是。研究一下中國市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)LNG卡車正在成為趨勢(shì)，使用LNG車型的車隊(duì)數(shù)量正在增加。在中國合資企業(yè)那里我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一現(xiàn)象，再對(duì)印度尼西亞、泰國東南亞市場(chǎng)進(jìn)行跟蹤，也看到人們都在談?wù)揕NG或者CNG汽車。目前美國天然氣卡車市場(chǎng)容量大約是1萬2 000～1萬5 000輛，并且還在增長之中。北美的情況非常具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)樵谌绱她嫶蟮膰依铮涮自O(shè)施卻非常匱乏，只有約50座LNG加氣站，其真正問題是如何保證運(yùn)營距離。歐洲同樣有50座加氣站，但我們經(jīng)營的車輛數(shù)量僅僅是美國的1/10。在這方面，市場(chǎng)潛力是很明顯的，歐盟正計(jì)劃將LNG加氣站的數(shù)量翻倍。歐洲面積相對(duì)較小，建成LNG配套網(wǎng)絡(luò)會(huì)比較迅速，而在美國這種陸地廣闊的國家，這將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，需要花費(fèi)漫長的時(shí)間。不過，LNG車型市場(chǎng)前景是不錯(cuò)的，目前也有其他卡車制造商在進(jìn)行這方面的準(zhǔn)備。

I：接下來您對(duì)歐洲市場(chǎng)的期望是什么?

P：我只關(guān)心在市場(chǎng)上如何把我們的產(chǎn)品份額最大化，這才是唯一的挑戰(zhàn)。這個(gè)行業(yè)也許會(huì)經(jīng)歷上行和下滑，更專業(yè)的人們將會(huì)告訴我們往哪個(gè)方向走，而我所需要做的是確保挖掘我們現(xiàn)有新型產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力。