劉繼偉

（510402197403191435）

談城市瀝青混凝土路面的管養(yǎng)

劉繼偉

（510402197403191435）

城市道路受各種因素影響，通過(guò)對(duì)城市道路的有效管理和日常養(yǎng)護(hù)，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的措施，降低病害的發(fā)生程度，減輕病害帶來(lái)的影響，縮小病害的范圍，保證路面處于最佳的使用品質(zhì)。本文就主要談?wù)劄r青路面的管理、常見(jiàn)病害及其成因分析和日常維修。

城市瀝青混凝土路面；道路管理；常見(jiàn)病害；日常維修

1 概述

城市道路的耐久性受到材料類型、材料質(zhì)量、施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平等多種因素的影響，同時(shí)受到使用環(huán)境、氣候、車輛荷載等的嚴(yán)重影響，因此道路發(fā)生病害是不可避免的。道路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，路面狀況和使用性能逐漸劣化，長(zhǎng)期累積的各種病征不斷顯現(xiàn)，這時(shí)通過(guò)日常養(yǎng)護(hù)和修理，路面的各項(xiàng)指標(biāo)和使用性能得到一定的恢復(fù)，能夠滿足交通通行的要求，延長(zhǎng)使用時(shí)間，延緩大修和改造到來(lái)的時(shí)間，降低經(jīng)濟(jì)損失。通過(guò)對(duì)城市道路的有效管理和日常養(yǎng)護(hù)，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的措施，降低病害的發(fā)生程度，減輕病害帶來(lái)的影響，縮小病害的范圍，保證路面處于最佳的使用品質(zhì)。本文就主要談?wù)劄r青路面的管理和日常養(yǎng)護(hù)。

2 城市道路管理

（1）城市道路工程竣工，按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）要求，嚴(yán)格驗(yàn)收，合格后交付管養(yǎng)單位；驗(yàn)收不合格和未經(jīng)驗(yàn)收的，道路管養(yǎng)單位不予接收。

（2）交付后的新建道路，由接收單位收集相關(guān)的資料建立道路檔案，便于以后道路的維修和保養(yǎng)。

（3）建立巡查制度。管養(yǎng)單位通過(guò)相對(duì)固定的班組和人員對(duì)新道路進(jìn)行日常定期或不定期巡查。通過(guò)巡查發(fā)現(xiàn)道路和其附屬設(shè)施存在的問(wèn)題或者易導(dǎo)致路面產(chǎn)生病害的隱患，從而進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，把問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)，有利于延長(zhǎng)道路的使用壽命。同時(shí)，通過(guò)巡查發(fā)現(xiàn)和禁止有破壞道路的行為：

①在城市道路上私搭亂建、亂牽亂掛，影響道路交通安全。②未采取保護(hù)措施擅自在城市道路上行駛或?qū)β访嬖斐蓳p壞的車輛。如鐵輪車、履帶車或者超長(zhǎng)、超高、超重車輛。③未經(jīng)批準(zhǔn)私自占用或者開(kāi)挖城市道路。④在道路、橋梁上架設(shè)超過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的高壓電力線和其他易燃易爆管線。⑤各類車輛在城市橋梁、道路上試剎車。⑥其他損害、侵占城市道路的行為。

（4）加強(qiáng)道路臨時(shí)占用、開(kāi)挖的審批和監(jiān)督管理。經(jīng)相關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)并辦理臨時(shí)占用或開(kāi)挖城市道路的手續(xù)，占用期間不得損壞城市道路，如有損壞應(yīng)當(dāng)修復(fù)或者等價(jià)賠償；占用期滿后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)道路原狀。日常生活中，我們經(jīng)常看到一條道路三天兩頭都在挖，自來(lái)水的挖完，煤氣又來(lái)，導(dǎo)致完整的路面被零碎切割，補(bǔ)了又補(bǔ)。而整個(gè)路面往往就是從那些接縫或者開(kāi)挖面產(chǎn)生病害。因此從嚴(yán)控制路面開(kāi)挖，嚴(yán)格監(jiān)督和管理開(kāi)挖面的回填和道路恢復(fù)的質(zhì)量，有利于道路的整體性和減少病害的產(chǎn)生。

3 瀝青道路常見(jiàn)病害

加強(qiáng)道路管理的同時(shí)，管養(yǎng)人員要能夠辨識(shí)道路的各類病害，并對(duì)其成因進(jìn)行分析，長(zhǎng)期累積下，才能對(duì)管轄道路做到心中有底，更有效地對(duì)病害采取措施。瀝青路面常見(jiàn)的病害有以下幾種：

3.1 裂縫

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的。常見(jiàn)的有橫向裂縫、縱向裂縫、反射裂縫、塊狀裂縫、龜裂等。裂縫的產(chǎn)生與基層、面層的施工質(zhì)量、材料好壞、施工天氣及后期交通量都有關(guān)系。例如：基層土質(zhì)處理不好、分層填筑厚度要求不嚴(yán)，壓實(shí)度不夠、薄層填補(bǔ)、攤鋪料含水率大等；面層瀝青及瀝青混合料的質(zhì)量控制不嚴(yán)、混合料攤鋪及碾壓溫度不當(dāng)、新舊接縫過(guò)渡不好處理不當(dāng)；季節(jié)和氣候的影響，夏季炎熱冬季寒冷及雨雪天氣導(dǎo)致基層或面層漲縮產(chǎn)生裂縫；雨雪水的侵蝕對(duì)道路結(jié)構(gòu)的破壞產(chǎn)生的裂縫；道路設(shè)計(jì)強(qiáng)度趕不上急劇增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸量，長(zhǎng)期高負(fù)荷的行車荷載加速破壞了道路結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生裂縫。

3.2 車轍

車轍是在行車荷載累積作用下路表面的縱向凹陷。主要原因是：①由于瀝青混合料中粗細(xì)骨料級(jí)配不合適、細(xì)料或?yàn)r青過(guò)多，導(dǎo)致混合料穩(wěn)定性差。②施工過(guò)程中基層或面層施工質(zhì)量差壓實(shí)度不夠。③路面上輪跡重合處的反復(fù)碾壓導(dǎo)致瀝青面層橫向剪切位移，比如公交車站車轍就是此類問(wèn)題的突出表現(xiàn)。④超載是目前全國(guó)都存在的頑疾，也是造成車轍和其他路面病害的一個(gè)重要因素。

3.3 泛油

泛油是道路面層瀝青混凝土內(nèi)部多余瀝青向上移動(dòng)到路表面，凝聚成一片或一團(tuán)有光澤的瀝青膜。泛油的原因：①混合料設(shè)計(jì)不當(dāng)，瀝青用量過(guò)多或空隙過(guò)少，高溫穩(wěn)定性差；②面層施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，攤鋪時(shí)間長(zhǎng)，局部用油量大；③瀝青混合料在運(yùn)輸或者堆放過(guò)程中發(fā)生離析，使部分細(xì)集料過(guò)分集中，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象；④由于施工工藝等問(wèn)題用于基層和面層之間的粘層油或?yàn)r青封層噴灑不均勻，導(dǎo)致泛油。泛油路面在高溫氣候下吸收熱量，軟化瀝青，極易使過(guò)往車輛留下輪跡并帶走瀝青，反復(fù)碾壓下導(dǎo)致路面病害產(chǎn)生。

3.4 沉陷

路面的沉陷是一種表面現(xiàn)象，一般是由于基層或土基局部強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。主要有以下幾種情況：①土基填料控制不嚴(yán)，混入含有淤泥土，腐殖土、大塊石等多種填料，無(wú)法碾壓密實(shí)；②路基壓實(shí)度不夠，含水率未嚴(yán)格控制，導(dǎo)致不均勻下沉；③地下水豐富或土質(zhì)不良、邊溝管道的雨污水滲漏沖刷路基形成坑洞造成沉陷；④基層施工質(zhì)量較差，材料級(jí)配、密實(shí)度、水穩(wěn)性、強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)未達(dá)要求都可能會(huì)造成沉陷。路面沉陷嚴(yán)重影響道路的使用和行車安全，是道路上最嚴(yán)重的病害之一，必須采取措施找準(zhǔn)原因予以徹底解決。

3.5 松散剝落

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒逐漸從路面剝離并散失脫落，從上面依次向下發(fā)展的過(guò)程。集料顆粒與瀝青間缺乏粘結(jié)或者由于瀝青老化變硬導(dǎo)致粘接力喪失是顆粒脫落的主要原因。造成松散剝落的原因還有：①瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量不過(guò)關(guān)，壓實(shí)度不夠，瀝青沒(méi)有起到很好的粘接作用；②混合料生產(chǎn)中瀝青含量未達(dá)要求，溫度不夠；③縱橫坡排水不暢，路面結(jié)構(gòu)中含有較大的水或濕氣在會(huì)引起瀝青混凝土路面產(chǎn)生早期剝落；④集料不夠潔凈，表面沾有灰塵或泥土，阻擋了瀝青與集料表面的充分接觸，瀝青在沾水的情況下會(huì)使瀝青乳化并脫落；⑤集料粗糙度不夠，表面質(zhì)地光滑，使瀝青附著力不夠；⑥集料潮濕，會(huì)增加剝落的可能性；⑦面層碾壓過(guò)度，使集料被壓碎，壓碎面易吸水，導(dǎo)致剝落產(chǎn)生。

3.6 推移和波浪

由于施工質(zhì)量等原因，基層的平整度較差、面層厚度不夠，面層混合料抗剪強(qiáng)度難以抵抗車輪水平推力的作用導(dǎo)致瀝青混凝土表面沿道路縱向起伏呈波浪狀。推移主要是由于基層被污染，基層表面太過(guò)光滑，透層油灑布不均勻等原因造成面層與基層粘結(jié)不良，隨著道路使用時(shí)間增加和車輪水平推力作用致使路面產(chǎn)生推移，在面層接縫處最為明顯。在交通量大的紅綠燈路段、交叉路口及坡道底端波浪和推移的病害最容易顯現(xiàn)。

3.7 坑槽

坑槽是瀝青混凝土路面最常見(jiàn)病害的之一。主要是面層局部龜裂、松散，雨污水浸泡加上車輛荷載形成坑槽。如不及時(shí)修補(bǔ)，坑槽積水滲入基層，導(dǎo)致翻漿，加上行車荷載對(duì)坑槽的沖擊將嚴(yán)重破壞路面，影響行車安全和舒適性。

3.8 凍脹和翻漿

凍脹和翻漿是嚴(yán)寒地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。道路內(nèi)部積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基土體發(fā)生不均勻凍脹造成面層膨脹、抬高或開(kāi)裂。寒冬過(guò)后，氣溫回升，道路內(nèi)部?jī)鼋Y(jié)水自上而下逐漸溶解，水分難以迅速的排出，積聚在路基中，經(jīng)過(guò)動(dòng)車荷載反復(fù)作用，使路基結(jié)構(gòu)破壞，甚至變成泥漿，從路面的各種裂縫中擠壓出來(lái)，降低道路結(jié)構(gòu)的承載力。隨著破壞的增加水也就更容易透入，最終形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致道路大面積損壞。

4 瀝青混凝土道路常見(jiàn)病害日常維修方法

瀝青混凝土路面的顯現(xiàn)出的各種病害都要認(rèn)真觀察和分析，通過(guò)不同特征判斷病害的根源。有的放矢，可以減少維護(hù)次數(shù)，節(jié)約維護(hù)資金，同時(shí)減輕道路維修給城市交通帶來(lái)的壓力。

4.1 裂縫的維修

如果是基層出現(xiàn)問(wèn)題帶來(lái)的裂縫，首先應(yīng)破開(kāi)面層，處理好土基或基層，然后再鋪筑路面。排除基層原因造成的裂縫，可以通過(guò)下列方式維修：①剔除松動(dòng)的縫隙邊緣，清除裂縫內(nèi)的雜物，用風(fēng)機(jī)清潔裂縫內(nèi)的灰塵和浮渣，使縫內(nèi)干燥、潔凈、穩(wěn)固。②測(cè)量裂縫寬度，小于10mm的采用鐵壺或?qū)Ｓ萌萜鲗釣r青或乳化瀝青灌入縫內(nèi)，直至與路面平齊，最后把石屑或粗砂撒在表面；大于10mm的，如果裂縫不穩(wěn)定還可用機(jī)械開(kāi)槽，填充細(xì)粒式瀝青混合料，使用小型平板夯壓實(shí)。③如果道路使用時(shí)間較長(zhǎng)，原路面瀝青性能不好，出現(xiàn)大面積裂縫，宜采用乳化瀝青稀漿封層。④對(duì)于出現(xiàn)的大面積網(wǎng)狀裂縫，可用銑刨機(jī)將瀝青路面銑刨后加鋪瀝青混合料上封層。

4.2 坑槽的維修

①坑槽維修應(yīng)采用挖補(bǔ)方法，不宜采用薄層貼補(bǔ)法維修。當(dāng)基層有損壞時(shí)，應(yīng)將損壞部位全部挖出，回填新的材料壓實(shí)后再修復(fù)面層。②用切割機(jī)對(duì)坑槽路面進(jìn)行切割。按“圓洞方補(bǔ)”的原則，坑槽應(yīng)為順路方向的矩形，開(kāi)槽至面層穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)部分，槽壁應(yīng)整齊且豎直向下，清除槽底、槽壁松散瀝青混合料和雜物，用風(fēng)機(jī)吹去浮塵和泥土。③用瀝青在槽底、槽壁涂刷粘層油。④攤鋪瀝青混合料適當(dāng)高于原路面，留一定的碾壓高度，使修補(bǔ)面穩(wěn)定后盡量保持與原路面相平。⑤當(dāng)槽深大于50mm時(shí)必須分層攤鋪分層壓實(shí)。⑥用熱瀝青對(duì)接縫處封邊，防止水侵入，并對(duì)周邊進(jìn)行清理。⑦如果修補(bǔ)面積過(guò)大，需封閉交通，待新鋪面層溫度降低到舊路面溫度相近時(shí)才能開(kāi)放交通。

4.3 沉陷的維修

對(duì)不均勻沉降引起的路面裂縫和沉陷，如路面和土基已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只對(duì)面層進(jìn)行修補(bǔ)，否則應(yīng)先處理基層，待基層處理完畢達(dá)到要求后再進(jìn)行面層瀝青混凝土攤鋪。對(duì)于不用處理路基的正常沉陷，用切割機(jī)沿沉陷邊緣一圈開(kāi)槽30mm，盡量切成直線，開(kāi)槽是便于修補(bǔ)部分和原路面順接。將沉陷處拉毛，增加粗糙度，清理干凈后，在槽壁和沉陷處涂刷粘層油，并填入瀝青混合料，注意虛鋪厚度，碾壓密實(shí)，最后瀝青封邊。

4.4 車轍、波浪、擁包、推移的維修

如因基層原因造成，應(yīng)先處理基層，面層原因可以按以下方法處理：

①車轍、波浪、擁包的頂面與鄰近低處高差起伏小于15mm，且面積不是很大時(shí)，可采用銑刨機(jī)械平整。公交車站、路沿石邊緣等銑刨機(jī)械難以處理的地方采用人工平整。但當(dāng)銑刨中有大粒徑粗骨料或底面層顯露出來(lái)時(shí)，應(yīng)重鋪30mm以上面層。②當(dāng)高差大于15mm且面積較大時(shí)，應(yīng)采用銑刨機(jī)將病害地段面層高出部分全部除去，并低于路表面至少30mm，清理松散浮渣并吹去灰塵后，均勻噴灑或涂刷粘層油，并采用熱瀝青混合料重鋪面層。③對(duì)于公交車站或易出現(xiàn)車轍路段，在重鋪面層時(shí)易采用高溫穩(wěn)定性好、抗車轍能力強(qiáng)的瀝青混合料，如瀝青瑪蹄脂（SMA）混合料。④對(duì)于易產(chǎn)生推移病害的路段，破除原病害面層，在基層上根據(jù)實(shí)際情況可采取拉毛基層表面、鋪設(shè)土工布或土工格柵等土工合成材料，用來(lái)均勻傳遞路面荷載，增加面層和基層的摩擦力，新鋪面層時(shí)嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量和施工質(zhì)量。

4.5 麻面與松散的維修

道路面層顯現(xiàn)出不太嚴(yán)重的松散或麻面狀態(tài)的，可采用微表處或稀漿封層或等方法來(lái)維修。若松散狀態(tài)較嚴(yán)重則挖除全部松散部分，重鋪面層。重鋪時(shí)注意：①優(yōu)選瀝青混合料的原材料，嚴(yán)格控制集料的含泥量和礦粉摻量，增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。②出料后及時(shí)攤鋪，防止瀝青混合料離析。③控制好攤鋪和碾壓溫度，把握好壓實(shí)度，不要過(guò)分碾壓，以免造成集料被壓碎。

4.6 泛油的維修

①對(duì)于泛油嚴(yán)重的路段，應(yīng)將含油量過(guò)高的面層銑刨清除后，重鋪面層，注意粘層油的用量和混合料中瀝青用量。②在泛油路段均勻撒布嵌擠料，按照泛油程度不同，較嚴(yán)重的可分先后兩次撒布，每次撒布均應(yīng)碾壓密實(shí)。

4.7 翻漿的維修

對(duì)于翻漿路面可采取以下措施：①加強(qiáng)路面排水，可增設(shè)盲溝、加深邊溝，清理和疏通雨污水管道的辦法，及時(shí)排除路面積水，減少雨水下滲。②有輕微翻漿出現(xiàn)，挖除面層和基層表面被破壞的軟弱層，設(shè)置水穩(wěn)性好的下封層。③對(duì)嚴(yán)重翻漿路段，要對(duì)路基進(jìn)行徹底處理，如有必要可考慮設(shè)置排水基層。

[1]《城市道路管理?xiàng)l例》.

[2]《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）.

U416.217

：A

：1673-0038（2015）05-0152-03

2015-1-11

劉繼偉（1974-），男，工程師，主要從事施工管理工作。