公路路橋加固改造施工技術(shù)要點探析

葉濤

（武漢市蔡甸區(qū)公路管理局 430100）

公路路橋加固改造施工技術(shù)要點探析

葉濤

（武漢市蔡甸區(qū)公路管理局 430100）

隨著城市化進程的加快，對公路路橋建設(shè)也提出了更多的要求。作為公路工程項目的重要部分，路橋在城市道路中發(fā)揮著不可代替的作用。然而，交通運輸量的不斷增加使公路路橋的承載力不斷下降，導致使用壽命周期逐漸下降。因此本文將結(jié)合當前公路路橋中存在的病害問題，進行相應的加固技術(shù)探析。

公路路橋；加固改造；施工技術(shù)；要點分析

前言

近年來，汽車有兩與交通量都在與日俱增，對公路路橋產(chǎn)生了嚴重超載的情況，加上很多主觀與客觀因素的影響，使公路路橋在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了很多破損與缺陷，由此產(chǎn)生的病害既影響了路橋的使用，也存在一定的安全隱患。所以對公路路橋進行加固改造具有重要的意義。

1 常見的公路路橋病害分析

1.1 裂縫問題

裂縫問題在公路路橋病害中屬于最常見且是危害最嚴重的問題之一，大部分公路路橋施工都存在裂縫的問題。很多鋼筋混凝土在經(jīng)過長期使用之后都會出現(xiàn)一定程度的病害問題，通常裂縫問題的產(chǎn)生有很多因素，而且不同條件下所產(chǎn)生的裂縫危害程度也不同。對于比較嚴重的裂縫，一般表現(xiàn)為在橋體整體截面中出現(xiàn)極長或極寬的裂縫，或者呈現(xiàn)網(wǎng)狀式的裂縫，這種裂縫的危害程度較高。另外，如混凝土破損、鋼筋銹蝕等其他許多病害問題也可能從裂縫問題中產(chǎn)生，當裂縫與所產(chǎn)生的病蟲害共同出現(xiàn)時，公路路橋?qū)⒚媾R無法使用的危機。

1.2 鋼筋銹蝕及混凝土碳化問題

鋼筋銹蝕及混凝土碳化也是公路路橋中常見病害問題之一。若鋼筋銹蝕與混凝土碳化的情況較為嚴重，隨鋼筋方向?qū)a(chǎn)生很多的裂縫。如果不及時采取相關(guān)的處理措施，混凝土碳化以及鋼筋銹蝕程度將不斷加深、加重，進而產(chǎn)生安全隱患。

1.3 剝蝕問題

在雨水浸濕以及承載壓力過大的情況下，公路路橋表面混凝土很容易被剝蝕，主要表現(xiàn)在橋體露石、脫落、蜂窩孔等現(xiàn)象，對此不及時采取修補措施，將造成橋體剝蝕處面積逐漸擴大，使整個橋體結(jié)構(gòu)都受到損害[1]。

1.4 毛細空隙與氣泡在混凝土內(nèi)部的產(chǎn)生

橋梁工程施工過程中，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑存在攪拌不均勻的情況，使混凝土內(nèi)部會有一定的氣體留存，一段時間后便可能形成毛細管孔隙或氣泡等。也正是因為毛細空隙與氣泡的存在會使外界空氣或液體深入其中，對混凝土與鋼筋產(chǎn)生一定的破壞，最終導致混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及鋼筋的強度逐漸下降，縮短公路路橋的使用壽命。

1.5 地基沉降問題

由于公路路橋橋墩主要負責對整個橋體結(jié)構(gòu)的支撐，所以長期承受整個橋體的重量，加上風水侵蝕與交通運輸量的增加，壓力越來越大，便會使地基出現(xiàn)不均勻的沉降問題[2]。

2 公路路橋加固改造施工技術(shù)要點分析

2.1 從橋面加固改造方面

公路路橋運輸?shù)闹攸c便是橋面，應注意對其進行適當?shù)母脑炫c加固，一般對橋面加固改造的主要從四方面，即局部修復技術(shù)；路橋截面的加固、粘貼抗拉補強材料技術(shù)以及對路橋下部結(jié)構(gòu)加固的技術(shù)。

2.1.1對局部進行維修

當公路路橋局部出現(xiàn)破損時，應采用局部維修技術(shù)。局部維修技術(shù)的原理在于利用鐵鑿將混凝土層出現(xiàn)松動的部分進行清理，以露在外部鋼筋作為測量標準，再使用清水清洗斷面，當水泥已經(jīng)干透時，對橋面使用同一標號水泥完成修補，但要注意橋面修補后的養(yǎng)護工作。局部維修技術(shù)的關(guān)鍵是在對需要修復的路面制定方案時，需對破損情況做好實際調(diào)查，對于破損程度較輕的可采取比較簡單的修補方式，多受損情況較為嚴重，就需以露出鋼筋為測量標準進行修復[3]。

2.1.2 采用混凝土澆筑技術(shù)

混凝土澆筑技術(shù)一般適用于受損或破裂面積較大的路橋橋面，尤其針對因混凝土質(zhì)量過低而引起病害的橋面?；蛘邔τ诼窐驑蛎鏌o法采用其他方法的情況下，也需運用混凝土澆筑技術(shù)完成橋面的修補工作。采用混凝土澆筑技術(shù)進行修復過程中，首先應拆除受損以及危害較大的橋面，然后再用清水進行清洗，將符合標準的鋼筋鋪入，最后澆筑混凝土。混凝土技術(shù)的關(guān)鍵在于制定施工方案時，需以橋面設(shè)計強度作為主要依據(jù)，而且所鋪入的鋼筋需保證強度相同，進行澆筑的水泥標號也應一致，從而經(jīng)過修補的橋面在強度與承受力方面都能滿足被修復之前橋面設(shè)計的要求與標準。

2.1.3 補強層加固技術(shù)

很多公路路橋使用年限較長，而且不注重維修與養(yǎng)護，在整體橋面上都出現(xiàn)剝離損壞或者裂縫等現(xiàn)象。在這種情況下便可利用補強層加固技術(shù)，但需注意原有橋面上應對鋼筋混凝土利用補強層技術(shù)，而且在路橋表面鋪筑一層混凝土。補強層加固技術(shù)的關(guān)鍵在于對施工方案進行制定時，需考慮到路面可承受的車輛壓力以及實際的車流量等情況，從而在補強厚度的確定以及施工材料的選擇方面才更為合理[4]。

2.2 對路橋截面的加固

目前，路橋比較常見的現(xiàn)狀是主梁承受力不足或強度不足的情況，對此經(jīng)常使用加大混凝土截面的方式完成修復工作，修復過程中還需加入鋼筋以作加固之用。一般加大截面可采用對主梁高度與寬度的加大或利用加厚橋面板來完成，實施過程比較簡單，尤其對跨度較小的路橋進行加固。另外，加大路橋截面并加固可參照以往很多實例與經(jīng)驗，保證路橋的加固在這種修復技術(shù)下得到良好的效果，橋面強度有所提高，承載能力也得以加強。這種加大路橋截面并進行加固的技術(shù)關(guān)鍵在于對施工方案進行制定的過程中，應考慮到單個支撐橋墩標準、路橋主梁跨度以及寬度等數(shù)據(jù)，并以此標準及數(shù)據(jù)為根據(jù)，對路橋截面厚度及高度進行增加作業(yè)，但需注意增加過程中應控制在標準范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)因主梁自重增加造成橋墩承受力不足或強度不夠的情況。

2.3 粘貼抗拉補強材料的加固技術(shù)

公路路橋上由于交通運輸量過大，很容易超出橋梁承受的基本標準，造成主梁承受力下降的情況。所以針對這種問題便可在路橋整體結(jié)構(gòu)受力薄弱之處將高強復合碳纖維或鋼板用錨栓、粘結(jié)劑等進行粘貼，從而與橋體形成一個整體。這種技術(shù)的原理在于使鋼筋被高強復合碳纖維來取代，使主梁的承載力得到增強。而且粘貼抗拉不強材料的加固技術(shù)具有很大的優(yōu)勢，如施工工藝較為簡單、施工工期較短、橋體自身結(jié)構(gòu)不會受損，所以在現(xiàn)階段公路路橋施工中被廣泛應用。

2.4 對路橋下部結(jié)構(gòu)的加固

橋墩在路橋整體結(jié)構(gòu)中起著決定性的作用，通常路橋下部結(jié)構(gòu)常出現(xiàn)病害往往指在橋墩處可能出現(xiàn)銹蝕、剝落、裂縫以及變形移位現(xiàn)象，甚至在一定條件下發(fā)生地基不均勻沉降、滑移及傾斜情況。而且基底的某一部分被沖空時，在異常應力的作用下，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物會發(fā)生開裂。因此，針對路橋下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的病害問題，可以采用增補樁基、對橋梁面積加固等方法完成修復工作，會取得良好的效果。這種修復技術(shù)關(guān)鍵在于制定施工方案時需對病害產(chǎn)生的原因進行分析。多路橋受損情況過于嚴重使其無法正常使用，這時將面臨過多的修復工程量，因此可以將前文所提到的修復技術(shù)進行結(jié)合，并應用于實踐中[5]。

3 結(jié)論

綜上所述，在交通工具不斷增加的情況下，公路路橋也將面臨很多的病害，影響其自身使用性能，出現(xiàn)許多安全事故問題。所以對公路路橋施工過程中可立足于公路路橋?qū)嶋H的情況，并選擇比較合適的加固改造技術(shù)，制定施工方案過程也要保證對病害形成原因、路橋受損情況等許多問題綜合分析，進而降低公路路橋施工維修與養(yǎng)護成本，實現(xiàn)效益最大化。

[1]潘錦棉.公路路橋加固改造施工技術(shù)要點探析[J].科技創(chuàng)新與應用，2014（15）.

[2]蔡寶成.公路路橋加固改造施工技術(shù)要點探析[J].工程技術(shù)，2013（5）：158～159.

[3]王雪晴.關(guān)于公路舊橋維修加固的技術(shù)探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（3）.

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2015-1-15