曹曉昂 于杰

對于汽車來說，涉及安全方面的技術(shù)性能指標(biāo)分為“主動安全”和“被動安全”兩大方面，其中“主動安全”是防止汽車事故所采取的措施，而“被動安全”則是指事故發(fā)生后為減少損失所采取的措施，但不論是“主動”還是“被動”，提升汽車的安全性能都是汽車企業(yè)關(guān)注的焦點，也是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石。

“目前在我國不但交通事故的數(shù)量大幅度颮升，道路交通事故還呈現(xiàn)出事故絕對數(shù)大、事故致死率高、惡性道路交通事故多發(fā)等特征?！痹凇?014（第五屆）中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇”上，中國道路交通安全協(xié)會副理事長趙曉平指出，所有的道路交通事故誘因都可以歸結(jié)到人、車、路和環(huán)境與現(xiàn)實群眾交通需求不適應(yīng)。

以“車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛”為年度主題的“2014（第五屆）中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇”的參與者包括政府管理部門、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、汽車安全技術(shù)企業(yè)，論壇內(nèi)容包括全方位交流探討我國汽車安全標(biāo)準及管理政策發(fā)展方向，相關(guān)企業(yè)展示最新汽車安全技術(shù)發(fā)展動態(tài)。作為中國汽車安全領(lǐng)域最為高端的技術(shù)論壇，本次會議釋放出了一個強烈的信號：隨著汽車大量進入社會，提高中國汽車的各項安全指標(biāo)和性能已迫在眉睫。

汽車安全技術(shù)標(biāo)準將加嚴

“中國社會的汽車化來得太快，其所用時間僅為美國的1/3，社會上對汽車和駕駛汽車的高風(fēng)險還沒有充分認識，機動車駕駛員及其他交通參與者行人的交通安全意識淡薄?！惫膊康缆方煌ò踩芯恐行闹魅紊袩槺硎荆袊缆方煌ò踩芸纱笾聞澐譃槿齻€階段：人均GDP水平超過1萬美元的省份超過1/3，這些地區(qū)汽車保有量較大，汽車文明程度較高，交通事故矛盾處于下降階段；介于4000～6000美元時，由于城鎮(zhèn)化和汽車社會在這一階段發(fā)展迅速，道路交通矛盾比較突出，這些地區(qū)約占1/3；低于4000美元則為潛伏期，此類地區(qū)尚未發(fā)展到汽車社會，但應(yīng)重點預(yù)防。

而對于如何提升汽車的安全指標(biāo)和性能，趙曉平認為，總體來講，我國的汽車設(shè)計、生產(chǎn)、制造標(biāo)準以及法律法規(guī)均落后于歐美發(fā)達國家。他認為，當(dāng)前我國應(yīng)借鑒國外汽車生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準，制定中國汽車生產(chǎn)法律體系和標(biāo)準體系，提高汽車的主被動安全性，增強道路安全行駛的空間，保護道路參與者的安全。

國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副總工程師、C-NCAP管理中心專家劉玉光表示，今后，中國C-NCAP中長期的研究方向?qū)⒂姓{(diào)整，C-NCAP未來的發(fā)展將會更加重視主動安全技術(shù)、行人保護、新能源汽車安全和翻滾試驗等領(lǐng)域。

安全技術(shù)持續(xù)提升

汽車安全標(biāo)準、管理政策和法規(guī)的持續(xù)加嚴必然會對于汽車的技術(shù)性能提出更高的要求，而這種趨勢對于很多零部件企業(yè)來說，則是很大的商業(yè)機會。

在“2014（第五屆）中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇”上，擁有先進技術(shù)的零部件企業(yè)發(fā)布了最新的汽車安全技術(shù)趨勢。其中，博世公司駕駛員輔助系統(tǒng)單元工程部高級經(jīng)理蔡旌博士介紹了博世公司的自動泊車技術(shù)發(fā)展情況，大陸集團底盤與安全部系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfrey介紹了駕駛員輔助系統(tǒng)發(fā)展情況和趨勢，IEE公司全球汽車產(chǎn)品銷售經(jīng)理Albert Meiers介紹了其先進的夜視攝像機技術(shù)，首美安全系統(tǒng)設(shè)備商貿(mào)（上海）有限公司總經(jīng)理王鵬介紹了碰撞測試假人及其發(fā)展趨勢。

其中，汽車安全檢測系統(tǒng)全球領(lǐng)導(dǎo)者IEE公司是作為外資企業(yè)首次參會。該公司的NightGuard（夜視系統(tǒng)）由于有助于防止車輛與行人或動物發(fā)生嚴重碰撞事故，而被廣泛關(guān)注。IEE公司是全球領(lǐng)先的汽車安全傳感器系統(tǒng)供應(yīng)商，該公司可為汽車整車企業(yè)提供優(yōu)秀的夜視系統(tǒng)。據(jù)介紹，IEE公司的夜視系統(tǒng)（NightGuard）能準確識別各種生物的熱信號，繼而對駕駛員發(fā)出警報，其可視范圍達到300米，在距人或動物110米時，系統(tǒng)可以在車載屏幕上發(fā)出警報。

數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，51%致命交通事故發(fā)生在能見度不佳的地區(qū)，而優(yōu)秀的夜視系統(tǒng)能有效減少此類安全事故。IEE公司中國區(qū)總裁Hans-Joachim Sommer告訴記者，在“2020年歐洲汽車技術(shù)發(fā)展藍圖”中，歐盟宣布2018年將引入“新的測試和評價流程，其中包括對行人和騎車人在白天、夜晚和模糊光照條件多種模式下的保護功能”。而日本的NCAP也計劃于2016年在他們的評級標(biāo)準中增加“夜間行人探測報警功能的項目”。

與其他掌握著先進安全技術(shù)的企業(yè)不同，IEE這家總部設(shè)在盧森堡的汽車安全檢測系統(tǒng)全球領(lǐng)導(dǎo)者于2013年3月被中國航天科工海鷹集團成功收購，而這是中國航天首次進行的大規(guī)模國際并購。

此外，由于自動泊車是自動駕駛技術(shù)的一個重要組成部分，因此博世公司基于超聲波傳感器的自動泊車技術(shù)獲得了很高的“人氣”。博世的泊車輔助系統(tǒng)能夠在車內(nèi)無人的情況下實現(xiàn)汽車在狹小車庫內(nèi)的入庫與出庫，操控者可以站在車外，利用智能手機或遙控鑰匙的按鈕來實現(xiàn)泊車操作。據(jù)介紹，自動泊車系統(tǒng)需要超聲波傳感器與攝像頭來探測車輛的移動軌跡，基本具備了低速自動駕駛的雛形。