趙遠莉

摘 要：為了更好的研究地鐵車站大客流運營組織方法，需要對大客流進行合理科學的分類。文章通過對乘客乘坐地鐵流程分析，進一步探討了地鐵車站客流組織內(nèi)的影響因素，從客流預測、車站客流組織、列車運能、票務組織等不同方向，總結(jié)出地鐵車站大客流具體運營組織措施和方法。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；大客流；運營組織

大客流就是在一個時段內(nèi)，客流量集中到達并超出以往的數(shù)量，對車站及地鐵運營造成較大改變和影響的。一般出現(xiàn)在重大節(jié)日期間，地鐵車站客流量會短期上升。地鐵線路在設計時，均是沿客流集中的地上交通走廊相符，通過對客運站、航空港、商業(yè)中心、體育場、會展中心等重要交通樞紐及活動中心的連接，達到緩解交通目標，那么大客流就極容易出現(xiàn)在這些節(jié)點上。有效組織大客流運營是保證地鐵“快速、便捷、舒適、安全”的基礎，大客流成為地鐵運營管理研究的重點內(nèi)容。

1 大客流分類

大客流容易造成車站客流迅速上升，分為可預見性和不可預見性兩大類。可預見性大客流是有一定規(guī)律的，能夠提前預見到的客流量。一般早晚上下班通勤高峰時段；國家法定元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)期間市民出行及游客旅游；由大雨、雪等惡劣天氣對地面交通造成影響，市民紛紛乘坐地鐵或進入地鐵車站避雨雪；地鐵沿線附近舉行大型活動，大量乘客在較短時間內(nèi)涌入地鐵車站乘車。不可預見性大客流如車站周邊臨時組織大型活動；地鐵發(fā)生火災、事故、停電等緊急事件；天氣突變。

2 地鐵車站客流組織影響因素分析

2.1 乘客乘坐地鐵的流程

乘客在地鐵內(nèi)的行為，是有一定規(guī)律可循的，要根據(jù)人的活動習慣，做好各個環(huán)節(jié)的流程設計，不斷改善影響客流疏散的薄弱環(huán)節(jié)，加大對自動售檢票設備、車站乘降設備、列車的運能、站廳與站臺臨時客流疏導組織方式的流程設計與完善。

2.2 客流組織影響因素

2.2.1 地面出入口及通道通過能力：通過實際需要對不同車站出入口及通道進行客流流向組織，車站地面出入口及通道的大小、數(shù)量對車站集疏客流有較大影響，一般車站考慮到消防疏散的需要，每個站均有兩個及以上出入口。

2.2.2 車站乘降設備通過能力：要想有效疏散客流，就需要在大客流高峰時，由專門人員在樓梯口進行有效疏導，并根據(jù)客流流向調(diào)整自動扶梯運行方向。

2.2.3 自動售檢票設備能力：國內(nèi)地鐵車站均設置自動售檢票設備，普遍使用的是TVM售票機、自動檢票閘機，需要根據(jù)不同站點、客流高低設置一定數(shù)量、位置，從而達到全面及時服務的能力，設備設置的合理與否，直接影響著客流的組織效率。一般需要通過增加自動售檢票機的數(shù)量、合理布置自動售檢票機位置，應對車站內(nèi)的大客流情況。

2.2.4 臨時疏導措施：如果遇到客流非常大的情況，就需要以臨時合理的疏導措施來緩解人流，客流大對出入口、站廳、站臺扶梯、站臺的壓力非常大，通過設置臨時售檢票口、限制客流方向的措施，充分預留出通道口，確?？土髦刃颉⒈ＷC站臺候車安全。

2.2.5 列車運能：列車運能指列車行車間隔與車輛載客量大小，運能情況決定了乘客疏散能力。通常情況下，列車6人/m2為滿載乘客量，9人/m2為極限值。就需要提前做好預見性的工作，管理部門要提前編制專門的列車運行圖，通過合理調(diào)配，進一步縮短單向列車間隔，提高增大運能。

3 大客流運營組織措施

對影響大客流的各種因素進行分析，進一步提出各種預案，合理進行客流組織。

3.1 啟動突發(fā)大客流應急預案

地鐵運營情況能夠影響著城市形象，在遇到大客流或者突發(fā)事件時，不能輕易選擇關(guān)閉出入口或車站，一定要科學分流引導，通過科學的預測、分析及準備，以各個車站實情，制定詳細的大客流組織方案及突發(fā)大客流應急預案，如果遇到突發(fā)情況，就需要根據(jù)客流變化，及時啟動快報告、快反應的應急預案，通過靈活的方法，正確處理現(xiàn)場突發(fā)情況，合理疏散大客流。

3.2 客流預測

要把工作做到平時，通過走訪、調(diào)研，把客戶通行情況做好分類，總結(jié)出行特點，依據(jù)實際情況，充分把握客流量大小，同時制定相應的客流組織方案。在上下班高峰時段總結(jié)規(guī)律和特點，以大數(shù)據(jù)進行分析，計算出高峰時段客流量；節(jié)假日要根據(jù)以往數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果作為依據(jù)，測算出客流增長系數(shù)；沿線重大活動的，一定要了解活動情況和規(guī)模、參加人數(shù)及持續(xù)時間等有用信息；惡劣天氣大客流，需要通過相關(guān)部門配合，得到居民出行記錄，以此分析出由地面道路向地下轉(zhuǎn)移的客流量。

3.3 車站客流組織

在地鐵出入口外面設置欄桿，減緩導流乘客進站速度。在地鐵各個站廳、站臺層加大臨時疏導能力，通過臨時導向標牌、警戒繩、鐵馬、導流欄桿等措施，以人工為主、廣播配合的方式充分疏導好大客流。為了應對緊急情況，提前選擇相關(guān)人員做引導員和應急人員，以備應急事件，平時做好服務、安全及票務方面業(yè)務知識的培訓和跟崗學習，以便當大客流到來時，可以熟練地進行乘客的疏導。

3.4 增加列車運能

做好地鐵運營各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理，當預測到大客流來臨時，就要啟動協(xié)調(diào)機制，以車站、時間、方向等為基礎，及時調(diào)整編制大客流列車運行圖，通過就近原則，做好列車折返安排，啟動備用列車，保證大客流能夠及時疏散。

3.5 票務組織

3.5.1 增加備用金：為了保證通行順暢，就要完善備用金準備工作，車站一定要合理預測客流，通過對以往大客流消耗備用金情況，提前申領和儲備充足的備用金，保證客流及時疏散。

3.5.2 調(diào)整售檢票速度：站臺客流壓力較大的時候，車站要取消售賣預制票、紙票，同時要關(guān)閉部分TVM機，在票務中心及臨時售票亭，進行發(fā)售預制票或應急紙票，減少車站壓力。

3.5.3 預制票制作：車站方需要提前申報預制票，中央自動售檢票系統(tǒng)在單程票寫入金額和站名，通過車站票務中心或臨時票亭出售，全面滿足大客流需求。

3.5.4 臨時售票亭準備：大客流進出方向決定了臨時售票亭位置，對那些站廳面積小的車站，在不影響通行的情況下，可臨時設置在進站客流較多的通道內(nèi)。

3.5.5 票務應急處理：當TVM發(fā)售單程票及預制票時，除了使用應急紙票措施外，還可采取AFC進出站免檢模式、列車故障模式、時間免檢模式、緊急放行模式等進行合理引導。不斷滿足大客流需求。

3.6 特大客流應急措施

特大客流的情況不多見，但也要提前預見到。一定要掌握好由下至上、由內(nèi)至外的控制原則，通過對站臺客流、站廳付費客流、出入口客流三級控制，進行合理引導。站臺客流控制可以把控制點設在站廳與站臺的樓梯口邊，通過設置隔離圍欄、警戒繩、調(diào)整自動扶梯運行方向等措施合理組織客流。付費區(qū)客流控制可以在進站閘機邊，組織好進站秩序，適當關(guān)閉部分或全部進站閘機。非付費區(qū)客流控制的控制點設在車站出入口邊，延長客流進站時間，最大程度地緩解站臺層客流壓力。同時，還要在地鐵沿線增加臨時應急搶險點，由專業(yè)搶險人員看護，最短時間排除故障，確保運能。

4 結(jié)束語

地鐵車站大客流是經(jīng)常遇到的現(xiàn)實問題，不同城市、不同車站在面對大客流時，一定要以自身實際情況出發(fā)，因地制宜地采取科學合理措施。提前進行預警分析，掌握大客流出行特點，通過科學的客流組織實施、加強各崗位間的協(xié)作管理，全面做好大客流引導管理工作，確保城市交通順暢有序。

參考文獻

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