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      景區(qū)客運(yùn)索道影響及建設(shè)需求分析

      2015-05-07 10:57:38盧秀琳周成軍周新年巫志龍賴阿紅劉富萬蘇春敏吳彩霞
      森林工程 2015年3期
      關(guān)鍵詞:索道客運(yùn)景區(qū)

      盧秀琳,周成軍,周新年,巫志龍,賴阿紅,劉富萬,蘇春敏,吳彩霞

      (福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院,福州350002)

      為迎合人們快節(jié)奏生活,體現(xiàn)景區(qū)自然風(fēng)光,豐富景觀視覺立體格局,提高景區(qū)反復(fù)觀光價(jià)值,不斷發(fā)展地區(qū)旅游事業(yè),國(guó)內(nèi)外景區(qū)客運(yùn)索道使用與日俱增。

      現(xiàn)代客運(yùn)索道興于20世紀(jì)50年代,遍布世界各地,促進(jìn)交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。國(guó)內(nèi)外對(duì)索道研究主要是索道理論與技術(shù)裝備[2-6],對(duì)景區(qū)旅游影響研究甚少。選福建省福州鼓山、福清石竹山、泉州仙公山、三明麒麟山、廣東省深圳大俠谷索道及無客運(yùn)索道的福建省龍巖冠豸山景區(qū)問卷調(diào)查,經(jīng)SPSS 19.0多元統(tǒng)計(jì),分析客運(yùn)索道主要利弊、游客整體認(rèn)知以及客運(yùn)索道建設(shè)潛在需求,結(jié)合客運(yùn)索道影響因素預(yù)測(cè)重要性,探索客運(yùn)索道建設(shè)優(yōu)化措施。

      1 調(diào)查客運(yùn)索道概況

      鼓山索道長(zhǎng)1 245 m,133個(gè)吊籃,24個(gè)鋼支架,高差398 m,0.5~0.8 m/s可調(diào)速系統(tǒng),已運(yùn)行21 a,單程21 min,票價(jià)50元/人次;石竹山索道長(zhǎng)488 m,72個(gè)半封閉式吊籃,運(yùn)行速度1.1 m/s,單程運(yùn)行時(shí)間8 min,票價(jià)25元/人次;麒麟山索道運(yùn)營(yíng)于1983年,單線循環(huán)式,水平距離292 m,高差92.78 m,41張雙人吊椅,運(yùn)行速度1 m/s,單程5 min,往返票價(jià)25元/人次;大俠谷索道長(zhǎng) 1 089 m,34個(gè) 8人吊廂,運(yùn)載量2 000人/h,景區(qū)聯(lián)票170元/人次。

      2 客運(yùn)索道影響調(diào)查

      2.1 調(diào)查方法

      隨機(jī)問卷調(diào)查。

      2.2 問卷設(shè)計(jì)

      2.2.1 效度確定

      為確保問卷高信度,調(diào)查前,以鼓山景區(qū)試樣,由索道專家2人、設(shè)計(jì)人員1人和研究生5人,共8人組成效度分析判定組,經(jīng)篩選調(diào)整,確定終卷共13題,且因調(diào)查區(qū)定,問卷選項(xiàng)基本為封閉選擇題[7]。

      2.2.2 問卷內(nèi)容

      (1)性別、年齡、受教育程度等個(gè)人信息名義選項(xiàng)。

      (2)乘索道經(jīng)歷、畏懼與否、乘坐喜好等主觀意愿。

      (3)關(guān)于景區(qū)客運(yùn)索道影響認(rèn)知判斷[8-11]。

      (4)對(duì)客運(yùn)索道建設(shè)意見、建議開放性問答。

      2.3 調(diào)查結(jié)果

      調(diào)查4個(gè)景區(qū)均發(fā)出200份問卷,有效為鼓山199、石竹山198、麒麟山196、東部華僑城198份,共791份。

      2.2.1 游客信息統(tǒng)計(jì)與分析

      統(tǒng)計(jì)問卷(1)部分,見表1。

      表1 游客信息 %Tab.1 Tourist information %

      此次受訪對(duì)象男女比例相當(dāng)(51.2%、48.8%),多為較高學(xué)歷青年游客,對(duì)客運(yùn)索道這一新興交通工具應(yīng)有一定了解,對(duì)客運(yùn)索道整體感知會(huì)更全面、理性。

      2.2.2 游客意愿與索道認(rèn)知

      描述問卷(2)、(3)部分,見表2。

      表2 游客主觀意愿與客運(yùn)索道認(rèn)知Tab.2 Tourists'subjective will and cognition of passenger ropeway

      由表2可知,多數(shù)游客有乘索道經(jīng)驗(yàn)且不懼,可能與其性別、年齡、心理等因素有關(guān),也間接說明景區(qū)客運(yùn)索道安全信任度較高。而更多人傾于步行游覽,這符合游客山地景區(qū)旅游以鍛煉身體目的。

      2.2.3 乘坐喜好及影響因素

      二分類變量經(jīng)卡方檢驗(yàn)知,游客乘索道喜好與性別的Pearson卡方值0.59遠(yuǎn)大于α值0.05,兩者關(guān)系可不計(jì),但與其它變量經(jīng)logistic向后步進(jìn)法回歸判斷,自變量Exp(B)值均大于2或小于0.5,即游客乘索道喜好與其年齡、學(xué)歷、心理與乘索道經(jīng)驗(yàn)及交互作用強(qiáng)相關(guān),是其共同作用結(jié)果。

      2.2.4 對(duì)客運(yùn)索道意見建議

      鼓山索道:所收費(fèi)用均較高,應(yīng)合理規(guī)定票價(jià);大俠谷索道:排隊(duì)等候耗時(shí)長(zhǎng),望增加索道數(shù)量;石竹山索道:索道建設(shè)為老人,應(yīng)提設(shè)施舒適性;麒麟山索道:設(shè)備簡(jiǎn)陋不安全,需保障索道平穩(wěn)。

      游客普遍認(rèn)為:外觀單一而乏味,應(yīng)美化設(shè)計(jì)造型;或會(huì)強(qiáng)化人惰性,淡化其鍛煉意識(shí)。

      3 客運(yùn)索道需求分析

      基于問卷(3)部分最優(yōu)尺度信息濃縮,分析客運(yùn)索道影響,見表3。

      表3 游客對(duì)客運(yùn)索道認(rèn)知主成分分析Tab.3 Analysis of principal componentsof tourists'cognition of the passenger ropeway

      由表3及一些學(xué)者研究認(rèn)為,景區(qū)客運(yùn)索道利于節(jié)約旅游時(shí)間,便于景區(qū)交通;其弊加劇景區(qū)擁堵,破壞自然景觀[12-13]。而4個(gè)景區(qū)游客分別有73.4%、78.8%、78.6%、92.4%認(rèn)為客運(yùn)索道不會(huì)加劇景區(qū)擁堵;79.4%、72.2%、82.7%、77.8%否定其破壞性。且均達(dá)80%以上認(rèn)可其積極意義。

      對(duì)(2)、(3)部分變量整體聚類分析又知,游客心理屬客運(yùn)索道建設(shè)負(fù)面因素,但多數(shù)游客不懼乘索道,對(duì)客運(yùn)索道滿意度普遍較高,支持景區(qū)建設(shè)客運(yùn)索道。故從游客角度,客運(yùn)索道建設(shè)利大于弊,又對(duì)利弊大小進(jìn)行BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多層感知預(yù)測(cè),以分析客運(yùn)索道建設(shè)潛在需求及必然性趨勢(shì),如表4。

      經(jīng)預(yù)測(cè),客運(yùn)索道建設(shè)大于85%概率有便于景區(qū)交通,節(jié)約旅游時(shí)間;約80%概率可供新觀景視覺,具觀賞價(jià)值;而破壞自然景觀,加劇擁堵概率均低于20%。調(diào)查4個(gè)景區(qū)中,麒麟山景區(qū)最多游客否定索道破壞性,欣賞其觀光價(jià)值,或因該客運(yùn)索道整體設(shè)計(jì)最別致,其古典式站房建筑、園林式沿線布局、樸實(shí)石階便道與自然協(xié)調(diào)相融;而深圳東部華僑城客流量最大,大俠谷索道不僅未加劇擁堵,更有效疏散游客,游客對(duì)其贊譽(yù)最高。經(jīng)以上初步調(diào)查預(yù)測(cè),客運(yùn)索道利遠(yuǎn)大于弊,有較高建設(shè)潛在需求甚至趨于必然,且景區(qū)越大、客流量越多,越有必要。

      為更全面分析景區(qū)客運(yùn)索道建設(shè)需求,隨機(jī)問卷采訪尚無客運(yùn)索道、以“不連崗自高,不托勢(shì)自遠(yuǎn)”丹霞地貌聞名的冠豸山景區(qū)200名游客,其61%在18~35歲兼具大學(xué)以上學(xué)歷。綜合5個(gè)景區(qū)受訪者信息知,景區(qū)均以較高學(xué)歷青年游客為主。冠豸山游客感知調(diào)查結(jié)果,見表5。

      表5 冠豸山調(diào)查結(jié)果Tab.5 Survey results of Guanzhai Mountain

      表5結(jié)果均指冠豸山景區(qū)有需要建設(shè)客運(yùn)索道。又經(jīng)卡方檢驗(yàn),結(jié)合年齡、學(xué)歷、心理因素、旅游目的及乘車經(jīng)驗(yàn)與心理因素交互作用等客運(yùn)索道建設(shè)需要相關(guān)因素,用logistic回歸向前步進(jìn)法分析,預(yù)測(cè)將有高達(dá)95%以上游客支持冠豸山建設(shè)客運(yùn)索道[14]。

      綜上所述,在已有及尚無客運(yùn)索道的景區(qū),普遍游客對(duì)客運(yùn)索道建設(shè)呼聲較高,隨著旅游需求的高漲,景區(qū)客運(yùn)索道建設(shè)或?qū)②呌诒厝弧?/p>

      4 客運(yùn)索道建設(shè)優(yōu)化措施

      為探索景區(qū)客運(yùn)索道建設(shè)優(yōu)化措施,提高其建設(shè)可能性和鞏固必要性,對(duì)客運(yùn)索道滿意度變量重要性進(jìn)行兩步聚類預(yù)測(cè)及李克特七級(jí)量表法分析,見表6。

      表6 變量重要性預(yù)測(cè)Tab.6 Prediction of variable importance

      結(jié)合表6及游客所提建議,提出以下客運(yùn)索道建設(shè)優(yōu)化措施。

      (1)旅游時(shí)間省。應(yīng)考慮景區(qū)范圍大小、景點(diǎn)多少、路線長(zhǎng)短等,若景區(qū)大、景點(diǎn)多、游覽路線長(zhǎng),則客運(yùn)索道建設(shè)必然。據(jù)景區(qū)地形、游客身心素質(zhì)等因素將客運(yùn)索道建于適當(dāng)過渡區(qū),便于游客步行后乘坐,既能鍛煉身體,又節(jié)約時(shí)間。且客運(yùn)索道時(shí)速、批次運(yùn)載量在安全值內(nèi)應(yīng)盡量大,如有需要還可增其數(shù)量,以降排隊(duì)及乘坐耗時(shí)。

      (2)需因地制宜?;诳茖W(xué)分析景區(qū)環(huán)境綜合承載力,努力維護(hù)原有天然景觀完整,最低限度破壞自然環(huán)境,確保建設(shè)維護(hù)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)合理,保障客運(yùn)索道建設(shè)運(yùn)行安全,應(yīng)不斷多元美化外觀(色彩、形狀)設(shè)計(jì),使其與自然協(xié)調(diào)相融,以物襯景,降低視覺干擾,提高自身觀賞價(jià)值。

      (3)收費(fèi)應(yīng)合理。避免乘客過多或甚少,以便有效疏散人流,改善交通緊張,利于游客出行。對(duì)于大型熱門游樂景區(qū),客運(yùn)索道作為一項(xiàng)旅游交通工具尤為重要,如大俠谷索道。結(jié)合建設(shè)條件,盡力使客運(yùn)索道穿越較具特色的峽谷、陡坡與高峰等地勢(shì)險(xiǎn)峻地帶,以供新的觀景視角,豐富景區(qū)自然景觀。

      景區(qū)日漸需要客運(yùn)索道,視客運(yùn)索道為景區(qū)一項(xiàng)旅游基礎(chǔ)設(shè)施,綜合評(píng)估景區(qū)交通、自然和游客等因素建設(shè)“綠色索道”,充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和降低不利影響,提高客運(yùn)索道觀賞利用價(jià)值,促進(jìn)景區(qū)旅游的發(fā)展。

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