半掛牽引車制動性能檢驗發(fā)現(xiàn)的問題研究

鞠勤儉

摘 要：隨著我國高等級公路的里程的快速增長公路貨運運輸業(yè)的日益發(fā)展，半掛牽引列車在貨物運輸中占很大的比例，超載現(xiàn)象仍然局部存在，部分列車仍然不安裝防抱死制動裝置，甚至拆除牽引車前軸或整個牽引車的制動。這些列車在進行安全技術(shù)檢驗時，臨時將牽引車制動調(diào)整一下，檢驗合格后立即拆除。這樣給道路交通安全帶來極大隱患。

關(guān)鍵詞：牽引車；緊急制動；安全設(shè)施；交通安全

1 概述

有統(tǒng)計表明，半掛牽引列車一旦發(fā)生事故，都是重特大交通事故。如2012年7月24日，在滬昆高速山西靈石收費站以北路段發(fā)生一輛貨車列車與多輛小客車碰撞的交通事故，致8死5傷。事故主因是牽引車晉MBD999帶著掛車晉MC089沖入前方依次排隊等候通行的車輛現(xiàn)場，然而事故現(xiàn)場竟未發(fā)現(xiàn)肇事貨車前制動痕跡，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前輪的制動管路已被駕駛員私自取消，業(yè)內(nèi)人士表示駕駛員們私自取消前輪制動的行為，已成為“行業(yè)潛規(guī)則”。

2 原因和現(xiàn)狀

半掛牽引列車由一輛半掛牽引車和一輛半掛車通過牽引車的鞍座和半掛車的牽引銷組成，兩車并非剛性連接，行駛過程中如果采取緊急制動時，因為掛車的總質(zhì)量比牽引車大，往往會發(fā)生半掛車沖擊牽引車，造成列車折疊現(xiàn)象，部分駕駛員便減小或拆除牽引車前軸甚至整個牽引車的制動，來避免列車折疊現(xiàn)象。另外還有一種情況，如果牽引車后軸制動比前軸制動起作用時間早，列車制動時牽引車容易發(fā)生滑移或甩尾，由于半掛車的慣性沖擊力造成整個半掛牽引列車蛇行。其次，由于國產(chǎn)半掛牽引列車防抱制動裝置性能比進口半掛牽引列車的防抱制動裝置（ABS）性能要差些，部分駕駛員根據(jù)自己習(xí)慣拆除ABS，這樣整個列車的制動性能便大幅降低，為安全行車埋下重大隱患。

隨機抽取測試及數(shù)據(jù)對比：

2015年3月26日，有一輛蘇NRV739牽引車和蘇NT798掛半掛車組成的半掛牽引列車需要路試檢驗制動，該列車已配備ABS，使用MBK-01便攜式制動性能測試儀測試。當(dāng)牽引車前軸無制動時，結(jié)果如圖1。

十分鐘后恢復(fù)前軸制動測試結(jié)果如圖2。

圖1 圖2

通過檢測數(shù)據(jù)對比，牽引車前軸無制動時，制動距離長，制動減速度（MFDD）數(shù)值低于標準，判定不合格。牽引車前軸有制動時，制動距離短，MFDD數(shù)值高于標準，判定合格。

表1 制動減速度和制動穩(wěn)定性要求

3 標準內(nèi)容分析

中華人民共和國道路交通安全法對機動車駕駛?cè)嗣魑囊?guī)定：駕駛?cè)笋{駛機動車上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對機動車的安全技術(shù)性能進行認真檢查；不得駕駛安全設(shè)施不全或者機件不符合技術(shù)標準等具有安全隱患的機動車。機動車運行安全技術(shù)條件（GB7258-2012）第7.2.3條規(guī)定：行車制動應(yīng)作用在機動車（三輪汽車、拖拉機機組及總質(zhì)量不大于750kg的掛車除外）的所有車輪上。根據(jù)國家商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境保護部令2012第12號機動車強制報廢標準普通掛車年限為15年，其中集裝箱半掛車使用年限為20年，牽引車使用年限為15年。GB7258-2004理解與實施中標準修訂工作小組討論認為：防抱死制動裝置（ABS）是世界公認的改善車輛制動穩(wěn)定性的有效裝置，在低附著系數(shù)的潮濕滑溜路面上使用時效果尤其明顯，應(yīng)鼓勵高速機動車裝備防抱死制動裝置，但作為國家機動車安全技術(shù)管理的強制性標準，在沒有充分數(shù)據(jù)支持的情況下，首先要求大型客車和重型貨車、半掛車裝備防抱死制動裝置，不宜強制要求所有高速機動車都必須裝備，國家應(yīng)從政策上和經(jīng)濟上采取措施，鼓勵駕駛購買和使用安全裝備配備齊全，安全性能好的機動車，GB-7258-2012第7.2.11中則強制規(guī)定半掛牽引車必須安裝GB/T13593規(guī)定的防抱制動裝置，機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法（GB21861-2014）中第6.5.11條防抱死制動裝置檢驗中規(guī)定。2012年9月1日起，出廠的半掛牽引車應(yīng)配備制動防抱裝置。第6.7條車輛底盤部件，檢驗中規(guī)定制動系部件應(yīng)滿足制動系應(yīng)無擅自改動的要求。

4 結(jié)束語

歐洲目前的牽引半掛車，早已進入EBS時代，通過先進的CAN線通訊，整車制動系統(tǒng)對車輛運行的姿態(tài)，進行全方面的控制和干預(yù)，每個輪位的剎車力度是一個動態(tài)的電子控制力分配調(diào)整過程，制動動態(tài)調(diào)整后，制動距離進一步縮短15%的結(jié)果。國內(nèi)半掛牽引列車制造商正在學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗，采用ABS+EBS+ESC，解決半掛車與主車制動不同步等問題，為國產(chǎn)半掛牽引列車制動控制系統(tǒng)保駕護航。筆者從事機動車安全技術(shù)性能檢驗近二十年，通過對半掛牽引列車的制動性能檢測。發(fā)現(xiàn)半掛牽引車和半掛車大部分為“自由搭配”，即牽引車和半掛車的生產(chǎn)廠家，公告、登記注冊時間都不同。車主大多數(shù)為掛靠物流公司和個體。牽引車和半掛車都配備防抱制動裝置（ABS）的車不多。主要是有的注冊時間較早，對于2014年9月1日之前生產(chǎn)的部分牽引車，它是我國汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，因為沒有強制要求，加上駕駛員對ABS系統(tǒng)認識不足，生產(chǎn)企業(yè)為了滿足用戶要求，降低成本，而生產(chǎn)出的沒有配備防抱制動裝置的牽引車，任然在大量的使用著。這類列車車主又不愿意提前報廢，安全檢驗標準又不允許私自改裝，如果拆除牽引車制動裝置上路行駛又不符合交通法。按“行業(yè)潛規(guī)則”，這是一個重大的安全隱患。如果公民發(fā)現(xiàn)自己居住的是危房，政府會果斷采取措施，那么對這類重大安全隱患的車輛也應(yīng)盡快采取措施。由政府加大補貼力度，提前報廢置換成配置較高的安全性能好的列車或由政府統(tǒng)一組織合法改裝。加大宣傳ABS的優(yōu)點：（1）在緊急制動時能較好地保持車輛橫向穩(wěn)定性；（2）能改善制動時的方向操縱性；（3）改善制動效能；（4）減少輪胎局部過度磨損；（5）使用方便，工作可靠。同時告誡車主ABS也有缺點：有兩種情況，ABS不能提供最短的制動距離，一種是在平滑的干路上，另一種是在松散的碩石路面、松土路面或積雪很深的路面上。同時告誡駕駛員ABS的注意事項，ABS是一個主動安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)揮作用的前提是車輛的常規(guī)制動性能良好。ABS不能檢測車輛的常規(guī)制動系統(tǒng)是否存在故障，所以常規(guī)制動系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)應(yīng)定期進行。ABS如果有故障需及時修復(fù)，有ABS和無ABS的列車在晴天一般制動時效能差不多，但在雨天或緊急制動時有ABS的車就比沒ABS的車制動性能好和方向操作性就要好得多。取消“行業(yè)潛規(guī)則”，共建道路交通安全。

參考文獻

[1]王曉春.牽引法在汽車駐車制動性能中的檢測與應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2004.

[2]楊秀建，楊春曦，張弦，等.基于主動制動的半掛汽車列車橫擺穩(wěn)定性控制[J].汽車工程，2011.

[3]常勝.半掛汽車列車動態(tài)特性分析與魯棒控制[D].吉林大學(xué)，2011.