郝曉紅，韓 勇，官 頌

(中國(guó)民航大學(xué) 工程技術(shù)訓(xùn)練中心，天津 300300)

飛機(jī)電類機(jī)務(wù)維修專業(yè)實(shí)踐教學(xué)研究

郝曉紅，韓 勇，官 頌

(中國(guó)民航大學(xué) 工程技術(shù)訓(xùn)練中心，天津 300300)

機(jī)務(wù)維修是保障航空安全的重要環(huán)節(jié)，要求機(jī)務(wù)維修人員具備更高的專業(yè)水平。針對(duì)飛機(jī)電類機(jī)務(wù)維修專業(yè)學(xué)生工程應(yīng)用能力缺乏等問(wèn)題，將格式塔五項(xiàng)法則啟示應(yīng)用到實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。學(xué)生整體評(píng)價(jià)良好，有效地調(diào)動(dòng)了學(xué)習(xí)積極性和學(xué)習(xí)熱情。通過(guò)該教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生可有效地將所學(xué)理論知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，充實(shí)了專業(yè)知識(shí)，提高了實(shí)際工程應(yīng)用能力。

電類機(jī)務(wù)維修；格式塔法則；實(shí)踐教學(xué)；航空安全

安全是民航永恒的主題,飛行安全是航空公司一切運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的基礎(chǔ)，而機(jī)務(wù)維修是保證飛行安全的重要手段。在航空運(yùn)行體系中，機(jī)務(wù)扮演著極其重要的角色，為飛機(jī)的安全可靠運(yùn)行做出了巨大的貢獻(xiàn)。飛機(jī)維修的目的是增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并為乘客提供舒適、便捷、準(zhǔn)時(shí)的空中交通運(yùn)輸服務(wù)。隨著我國(guó)民航業(yè)的快速蓬勃發(fā)展，對(duì)機(jī)務(wù)維修人才的迫切需求越來(lái)越強(qiáng)烈，培養(yǎng)出高素質(zhì)、高技能、高水平的專業(yè)機(jī)務(wù)維修人員對(duì)保障我國(guó)民用航空安全以及正常運(yùn)營(yíng)發(fā)揮著極其重要的作用。高校作為高技能維修人才的培養(yǎng)基地，有義務(wù)和責(zé)任肩負(fù)起輸出高水平機(jī)務(wù)人才的艱巨任務(wù)2-5。

機(jī)務(wù)維修人員是綜合型維修人才，既要求有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，更重要的是能將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的維修過(guò)程當(dāng)中。為了提高學(xué)生的實(shí)際工程能力，學(xué)校也將學(xué)生安排到民航一線去實(shí)踐學(xué)習(xí)，但其實(shí)踐環(huán)節(jié)仍然存在看得多、實(shí)際動(dòng)手機(jī)會(huì)少的問(wèn)題，使學(xué)生感覺(jué)實(shí)習(xí)教學(xué)就是走過(guò)場(chǎng)。

中國(guó)民航大學(xué)工程技術(shù)訓(xùn)練中心電氣教研室充分利用學(xué)?，F(xiàn)有資源，依托學(xué)?，F(xiàn)有波音737-200、727、707、三叉戟、運(yùn)五等多架民航飛機(jī)，開(kāi)發(fā)出一系列大量可操作的綜合性實(shí)習(xí)項(xiàng)目，基于格式塔五項(xiàng)法則對(duì)飛機(jī)電類機(jī)務(wù)維修專業(yè)學(xué)生開(kāi)展綜合實(shí)踐訓(xùn)練，在實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)中實(shí)施“學(xué)中做-做中學(xué)”教學(xué)模式，使學(xué)生的整體工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力都得到了很大的提高，體現(xiàn)出良好的教學(xué)效果。

1 格式塔五項(xiàng)法則理念

格式塔理論自1912年由韋特海墨(M·Wetheimer)提出后，在德國(guó)得到迅速發(fā)展。格式塔理論是心理學(xué)中為數(shù)不多的理性主義理論之一。格式塔法則創(chuàng)始者們提出了理想的五項(xiàng)法則：接近(proximity)、相似(similarity)、閉合(closure)、連續(xù)(continuity)、簡(jiǎn)單(simplicity)。格式塔法則被廣泛應(yīng)用到社會(huì)文化的各個(gè)領(lǐng)域，尤其是用于心理學(xué)領(lǐng)域解決各種心理問(wèn)題7-10。雖然機(jī)務(wù)維修不屬于心理學(xué)范疇，但是通過(guò)格式塔五項(xiàng)法則的啟示可解決機(jī)務(wù)維修人員遇到的飛機(jī)故障：將飛機(jī)看作成一個(gè)統(tǒng)一體，由一系列的各個(gè)單元組成，機(jī)務(wù)維修人員在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)用格式塔五項(xiàng)法則，先羅列出飛機(jī)可能出現(xiàn)的各種故障單一體，將相似故障單一體進(jìn)行歸類與總結(jié)，再加以整合，就會(huì)呈現(xiàn)出思維清晰、邏輯縝密的簡(jiǎn)明排故方案，從而將復(fù)雜零落的初期故障現(xiàn)象進(jìn)行簡(jiǎn)化。由此，使維修人員排故工作效率提高，更好地保障了航空器的安全運(yùn)行。

2 格式塔五項(xiàng)法則在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

2.1 實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容設(shè)置

飛機(jī)電類機(jī)務(wù)維修專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐訓(xùn)練包括四個(gè)階段：飛機(jī)認(rèn)知實(shí)習(xí)、飛機(jī)維修基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、飛機(jī)電氣系統(tǒng)實(shí)習(xí)、飛機(jī)電氣系統(tǒng)維修實(shí)習(xí)。每個(gè)階段實(shí)習(xí)目標(biāo)不同：大三下學(xué)期四周的維修基礎(chǔ)實(shí)習(xí)注重航空基本技能的訓(xùn)練；大四上學(xué)期兩周的電氣系統(tǒng)實(shí)習(xí)突出系統(tǒng)理論知識(shí)與實(shí)際飛機(jī)的結(jié)合，建立起比較系統(tǒng)的飛機(jī)電氣系統(tǒng)知識(shí)；大四下學(xué)期兩周的飛機(jī)電氣系統(tǒng)維修實(shí)習(xí)是綜合的維修思維訓(xùn)練，學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)和上兩次維修實(shí)習(xí)積累的維修經(jīng)驗(yàn)，自主解決飛機(jī)維修實(shí)際問(wèn)題，具備一定的工程實(shí)踐能力11-12?？梢钥闯鋈齻€(gè)實(shí)習(xí)階段的難度逐級(jí)加大，第三階段難度最大。格式塔法則在此階段被加以應(yīng)用，取得了較好的教學(xué)效果。

2.2 基于格式塔法則的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)置

2.2.1 實(shí)習(xí)題目設(shè)置環(huán)節(jié)

格式塔相似法則主要體現(xiàn)的是內(nèi)容的一致性，格式塔相似法則在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的運(yùn)用體現(xiàn)在設(shè)置學(xué)生選取的實(shí)習(xí)題目上。以中國(guó)民航大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)101142C、D班為例，兩個(gè)班共有學(xué)生67名，22個(gè)實(shí)習(xí)題目，3名學(xué)生為一組，學(xué)生自由組合、自主選題，一組選擇一個(gè)題目。在設(shè)置題目上，參照航空公司飛機(jī)航線維修高頻率故障案例，再綜合考慮學(xué)校飛機(jī)可開(kāi)展維修的實(shí)際情況、各個(gè)項(xiàng)目的可操作性以及操作難易程度等因素，做到出題既貼近實(shí)際機(jī)務(wù)排故，又符合學(xué)生實(shí)習(xí)操作。表1為2010級(jí)學(xué)生的部分實(shí)習(xí)題目。

22個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目的題目各不相同，但是在學(xué)生實(shí)際訓(xùn)練中卻體現(xiàn)出很大的相似性。題目涉及飛機(jī)的各個(gè)電氣系統(tǒng)，但是每個(gè)小組在實(shí)施項(xiàng)目過(guò)程中的實(shí)踐環(huán)節(jié)基本一致，遵循各個(gè)小組各自分析故障原因—制定排故方案—指導(dǎo)教師指導(dǎo)排故方案是否合理—學(xué)生具體實(shí)施排故工作—故障排除—經(jīng)驗(yàn)交流這一系列一致的綜合訓(xùn)練流程。

表1 2010級(jí)學(xué)生部分實(shí)習(xí)題目

實(shí)習(xí)題目設(shè)置的多樣化，使學(xué)生更多地學(xué)習(xí)到飛機(jī)各個(gè)電氣系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，提供更多的實(shí)習(xí)排故環(huán)境，也可避免因?yàn)轭}目的單一性而造成的學(xué)生之間相互抄襲，實(shí)習(xí)地點(diǎn)擁擠等不良學(xué)習(xí)氛圍。教師根據(jù)每個(gè)小組各個(gè)成員的參與度，公平考評(píng)，避免了學(xué)生“干好不干一個(gè)分”的局面，學(xué)生在遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)，以較高的積極性參與到實(shí)際訓(xùn)練中，培養(yǎng)了自我解決問(wèn)題能力，增加了團(tuán)隊(duì)合作精神。

2.2.2 故障原因分析環(huán)節(jié)

格式塔接近法則理論上強(qiáng)調(diào)位置的重要性，某些距離較短或相互相近的部分，容易組成整體。也就是說(shuō)，事物的整體性往往和它最接近位置的部分有著密不可分的關(guān)系。連續(xù)性指對(duì)線條的一種知覺(jué)傾向，盡管線條受其他線條阻斷，卻仍像連續(xù)著一樣為人們所感知到。接近與連續(xù)法則的啟示：機(jī)務(wù)維修人員在維修過(guò)程中遇到飛機(jī)故障的時(shí)候，先呈現(xiàn)出來(lái)的是故障點(diǎn)可能最接近的相關(guān)位置信息，以及與之相關(guān)聯(lián)的其他信息；再將這些信息進(jìn)行歸納、分類和總結(jié)，那么凌亂的故障信息就會(huì)變得簡(jiǎn)單明了，富有整體性。例如，學(xué)生在拿到737-200左翼油箱油量指示異常實(shí)習(xí)題目時(shí)，往往沒(méi)有頭緒、無(wú)從下手。這時(shí)利用接近與連續(xù)法則，小組的三名學(xué)生分工合作，其中一名學(xué)生整體分析在飛機(jī)上與左翼油箱指示相關(guān)聯(lián)的所有設(shè)備和線路等信息。另一名學(xué)生通過(guò)查詢相關(guān)飛機(jī)各種維修手冊(cè)，準(zhǔn)確定位與左翼油箱指示設(shè)備最接近的位置信息——左翼油箱、左翼油箱指示器、左翼油箱傳感器、油箱測(cè)試電門等。剩下的一名學(xué)生查找看似與油箱指示沒(méi)有實(shí)際連接的跳開(kāi)關(guān)、插頭以及與之相連接的導(dǎo)線等其他連續(xù)性信息，發(fā)揮各自特長(zhǎng)，將原來(lái)看似較復(fù)雜的故障信息變得清晰明了。這一系列的收集、查詢、查找與定位過(guò)程中，學(xué)生不僅要充分結(jié)合所學(xué)的理論知識(shí)，而且要求具備一定的分析問(wèn)題能力，靈活地應(yīng)用飛機(jī)各種維修手冊(cè)。憑借格式塔接近與連續(xù)法則的啟示，學(xué)生在分析實(shí)際問(wèn)題時(shí)就不再是“丈二和尚摸不著頭腦”的狀態(tài)，將所學(xué)理論知識(shí)和實(shí)踐應(yīng)用結(jié)合成一個(gè)整體，極大地提高了學(xué)習(xí)熱情，調(diào)動(dòng)了學(xué)習(xí)積極性，更進(jìn)一步地提高了解決工程問(wèn)題的能力。

2.2.3 制定排故方案和流程圖環(huán)節(jié)

格式塔閉合法則把重點(diǎn)放在整體上，彼此相屬、構(gòu)成封閉實(shí)體的各部分容易形成整體。閉合即完整，整體解決問(wèn)題就必須要從根本上做到各個(gè)獨(dú)立的子元素、子環(huán)節(jié)的完整性。閉合法則的啟示在于，要解決實(shí)際問(wèn)題，就要將各種可能的故障原因盡可能想周全，再將這些可能出現(xiàn)的故障原因整合成封閉的回路。這正是學(xué)生制定排故方案、排故流程圖的具體實(shí)施過(guò)程。圖1為2010級(jí)某小組制定的飛機(jī)油箱指示器故障排故流程圖。

圖1 某小組制定的飛機(jī)油箱指示器故障排故流程圖

排故流程圖制訂得合理與否，直接決定了排故實(shí)施的實(shí)際效率。這一環(huán)節(jié)在實(shí)際解決問(wèn)題時(shí)起著至關(guān)重要的作用。而格式塔簡(jiǎn)單法則同樣講的是整體性，如何實(shí)現(xiàn)整體簡(jiǎn)單化并不是一件容易的事。習(xí)慣的做法是刪除、重組、放棄、隱藏，從眾多復(fù)雜的信息中篩選出最關(guān)鍵信息是快速解決問(wèn)題的有效途徑。仍以前節(jié)中的題目為例，根據(jù)故障分析環(huán)節(jié)得出可能出現(xiàn)的故障原因有油量指示器、電門、跳開(kāi)關(guān)、油量傳感器、插頭以及相關(guān)線路。如果將各個(gè)可能的故障原因?qū)嵤┡殴?，就要犧牲大量的時(shí)間，但是由于飛機(jī)維修的特殊性，既要保證飛機(jī)的安全飛行，又要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成故障排除，方可確保飛機(jī)的正點(diǎn)運(yùn)行。所以將各個(gè)故障原因全部實(shí)施排故并不是最佳方案，將可能出現(xiàn)的故障原因進(jìn)行排序、重組、隱藏、放棄，從最方便、最容易實(shí)施排故的故障點(diǎn)開(kāi)始，按照從簡(jiǎn)到難的原則，逐步完成排故任務(wù)。

4)實(shí)施排故環(huán)節(jié)

每個(gè)小組的3名成員在確定完具體故障原因后，需要根據(jù)排故方案以及流程圖針對(duì)故障原因?qū)嵤┚唧w排故過(guò)程。例如，737-200左翼油箱油量傳感器故障測(cè)試，必須先找到該油量傳感器在飛機(jī)上的站位，再依據(jù)飛機(jī)維修手冊(cè)中針對(duì)該油量傳感器具體的測(cè)試施工程序開(kāi)展測(cè)試排故工作。這就要求學(xué)生每實(shí)施一步具體的排故步驟，就得制定與之相對(duì)應(yīng)的施工工作單，按照工作單程序要求，使用合適的施工工具，以及在施工過(guò)程中注意的操作事項(xiàng)，逐步完成排故任務(wù)，并做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄13。具體過(guò)程中，對(duì)于排故工作單的每一步內(nèi)容都要求學(xué)生參考飛機(jī)維修手冊(cè)以及具體維修機(jī)型獨(dú)立完成，小組中的每名成員都必須充分參與，各執(zhí)己任，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)，方能順利完成任務(wù)。

5)總結(jié)、交流環(huán)節(jié)

每個(gè)小組總結(jié)、歸納各自在此次實(shí)習(xí)階段的收獲，實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，如何解決，如何避免等內(nèi)容，制作成PPT，將這些具體過(guò)程與其他小組成員進(jìn)行交流，不僅能加深對(duì)自身實(shí)習(xí)項(xiàng)目的理解，更重要的是分享其他人員的排故經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)雙贏，深化排故理念，積累排故經(jīng)驗(yàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

[1] 田巨,符雙學(xué),張建榮. 民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)研究[J]. 機(jī)械職業(yè)教育, 2012(1): 8-10.

[2] 王偉,黃瑞敏,崔艷宏. 探索實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量工程新模式[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索, 2013, 32(11): 134-136.

[3] 魏玲. 高校培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的研究[J]. 教育探索, 2013(7): 130-131.

[4] 王俊文,溫亞龍,郝曉剛. 化工“卓越工程師”試點(diǎn)專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革[J]. 實(shí)驗(yàn)室研究與探索, 2013, 32(11): 153-155.

[5] 居里鍇,徐建成. “大工程觀”下工程實(shí)踐教學(xué)改革的探索與實(shí)踐[J].中國(guó)大學(xué)教學(xué), 2013(10): 68-70.

[6] Fisher M,Smith Gratto K.Gestalt theory: a foundation for instructional screen design[J]. Journal of Educational Technology Systems, 1998, 45(9): 31.

[7] 周勝. 視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)中的格式塔心理學(xué)原理[J]. 大家, 2010(8): 42-43.

[8] 田航. 格式塔理論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[J]. 大科技, 2010(4): 36-38.

[9] 王華. 格式塔理論對(duì)語(yǔ)文閱讀教學(xué)的啟示[J]. 現(xiàn)代語(yǔ)文(教學(xué)研究), 2010(1): 40-41.

[10] 劉艷秋,殷寶媛. 網(wǎng)絡(luò)課程視覺(jué)設(shè)計(jì)中格式塔理論應(yīng)用的探討[J]. 甘肅聯(lián)合大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版, 2006, 20(3): 87-89.

[11] 官頌,張鵬，董艇艦，等. 擴(kuò)招背景下提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的方法研究與實(shí)踐[J]. 實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理, 2011，28(8): 126-132.

[12] 王云嶺,韓勇. 電氣專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革與實(shí)踐[J]. 中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào), 2012, 30(5): 51-55.

[13] 楊娟,朱江,韓勇. 航空器維修實(shí)踐教學(xué)與培訓(xùn)工作單的改進(jìn)與研究[J]. 航空維修與工程, 200(6):86-88.

Research on the Practice Teaching of Aircraft Electrical Maintenance Major

HAO Xiaohong, HAN Yong, GUAN Song

(Engineering Technical Training Center, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300, China)

Aircraft maintenance is an important part of the aviation safety, which requires maintenance engineers have a higher quality of professional level. Colleges and universities are to the tasks of the output of high quality maintenance engineers. In the paper, for the problem that the students of aircraft electrical maintenance major lack of engineering application ability, apply enlightenment of the five law gestalt to the actual practice teaching. Practice results show that most students estimate very well and effectively mobilize the learning enthusiasm and passion. By the processes, students can effectively combine learning theoretical knowledge and practice, enrich the professional knowledge, and even improve the ability of practical engineering application.

aircraft electrical maintenance; laws of gestalt; practice teaching；aviation safety

2014-09-01；修改日期: 2015-03-01

天津市普通高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革研究基金資助項(xiàng)目(D03-0820)。

郝曉紅(1983-)，女，碩士，講師，研究方向：航空電氣以及自動(dòng)化。

G642.0

A

10.3969/j.issn.1672-4550.2015.04.025