能隨時(shí)改變顏色的汽車內(nèi)飾

如果對自己的汽車內(nèi)飾顏色已經(jīng)感到厭倦，你會(huì)怎么辦？換輛車還是忍忍算了？現(xiàn)在江森自控正在研發(fā)一項(xiàng)全新的汽車內(nèi)飾技術(shù)，你可以根據(jù)自己的需要改變汽車內(nèi)飾的顏色。

江森自控先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)總裁漢斯·亨德里克斯（Hans Hendriks）透露，這一全新汽車內(nèi)飾技術(shù)主要是利用可變色材料來進(jìn)行汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

這種可變色材料是一種塑料，該材料最初設(shè)計(jì)目的是為了在駕駛?cè)藛T發(fā)生變化時(shí)消除上一位駕駛?cè)藛T遺留下來的駕駛痕跡。除此之外，塑料材料還可以改變汽車內(nèi)的氣味過濾器來改變車內(nèi)氣味。

亨德里克斯認(rèn)為，全新汽車可變色內(nèi)飾技術(shù)非常適合租車服務(wù)行業(yè)。對于一個(gè)計(jì)劃長期租車的消費(fèi)者來說，如果汽車內(nèi)設(shè)有快速個(gè)性化設(shè)置的功能將會(huì)使該車顯示出極大的吸引力。

來自江森自控的三大技術(shù)中心的廣大研發(fā)人員正努力對該變色材料進(jìn)行進(jìn)一步研究，這三大技術(shù)中心分別位于德國杜塞爾多夫、中國上海以及美國密歇根州荷蘭市。

此外，江森自控還與中國延峰汽車內(nèi)飾系統(tǒng)公司進(jìn)行項(xiàng)目合作，兩者每年合作總額達(dá)到了75億美元，其中就包括以上全新汽車內(nèi)飾技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，只是全新可變色汽車內(nèi)飾技術(shù)仍處于研發(fā)階段，量產(chǎn)仍需時(shí)日。

24英尺巨屏呈現(xiàn)車型1：1仿真圖像

新車型設(shè)計(jì)是最耗時(shí)耗力的。設(shè)計(jì)人員和工程師可能數(shù)月甚至數(shù)年都在不斷修改汽車的外觀設(shè)計(jì)、繪制演染圖，即使最后成型的油泥模型仍要進(jìn)行大量的改動(dòng)以保證符合設(shè)計(jì)初衷。

為了加快設(shè)計(jì)的速度，通用汽車目前在位于密歇根沃倫的汽車工程中心“秘密”安裝了一塊24英尺的巨型顯示屏并取名為“PowerWall”，這塊大屏幕可為通用的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)呈現(xiàn)車型1：1的仿真渲染圖像，有2D和3D兩種輸出模式，只不過觀看車型的三維圖片仍需要佩戴特殊的眼鏡。

通用之所以選擇造這么一塊巨屏，主要還是希望相關(guān)負(fù)責(zé)人和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠在研發(fā)過程中隨時(shí)隨地對方案進(jìn)行調(diào)整，避免制作全比例油泥模型耗時(shí)費(fèi)力的缺陷。比如類似前車燈組以及后視鏡等相對獨(dú)立的部分，都可以在渲染圖像中隨意地放置，這樣項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就可以決定哪些零部件在裝配過程中需要格外留心。

就拿設(shè)計(jì)一款通用雪佛蘭科爾維特跑車來說，通用的工程師可以選擇不同場景模式，讓科爾維特在城市巡航或馳騁在鄉(xiāng)間公路。設(shè)計(jì)師可使用不同的配色方案，更換多款內(nèi)飾布料和皮革，甚至可以選擇在陽光直射或者夜幕下查看不同搭配帶來的直觀效果。

經(jīng)過渲染的光線非常逼真，同時(shí)因?yàn)槠聊怀叽绶浅＞薮?，所以工程師們站在跟前就好比圍著真車一樣，從用戶的角度去查看?shí)車帶來的感覺對一款成功車型的推出也是至關(guān)重要的。

PowerWall的分辨率可達(dá)5879×2160像素，是標(biāo)準(zhǔn)HDTV縱向分辨率的兩倍、水平分辨率的三倍，甚至它比最新的4K電視還要多50%的水平像素。整個(gè)系統(tǒng)還包括兩臺(tái)巨大的美國科視數(shù)字系統(tǒng)公司生產(chǎn)的“Mirage 4K25”DLP投影儀，經(jīng)過仔細(xì)校準(zhǔn)之后，可將像素進(jìn)行重疊操作。

可監(jiān)測司機(jī)疲勞程度的安全帶

關(guān)于監(jiān)測司機(jī)疲勞度，研發(fā)人員們已經(jīng)想出好多招，后裝攝像頭、座椅等等都被他們當(dāng)作實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的工具。這次輪到了安全帶，它來自歐洲的Harken集團(tuán)。

該款安全帶所配套的傳感器采用了一種新材料：可導(dǎo)電的纖維、毛線聚合物。它用在座椅和安全帶的表面，通過位于駕駛者后背、臀部、大腿、胸部、腹部的觸點(diǎn)，監(jiān)控駕駛者的心跳和呼吸頻率，從而監(jiān)控疲勞程度。

心跳頻率和心跳頻率的變化代表了人的精神集中度和清醒程度。疲勞駕駛時(shí)的呼吸頻率會(huì)相應(yīng)降低，慢而深的呼吸節(jié)奏代表著萎靡的休息狀態(tài)。據(jù)稱，這款安全帶可成功排除車輛振動(dòng)等干擾信號(hào)，準(zhǔn)確記錄了心跳和呼吸的振動(dòng)頻率。

目前，這一產(chǎn)品已通過封閉路面的真人測試，下一步實(shí)驗(yàn)將在實(shí)際路況中進(jìn)行，然后即可推向市場。Harken的公開資料中并沒有提及，當(dāng)探測到駕駛者困意時(shí)，系統(tǒng)將采用哪種方式進(jìn)行喚醒。

事實(shí)上，現(xiàn)在的許多高端車型已經(jīng)配備了借助攝像頭來探測疲勞程度并喚醒司機(jī)的主動(dòng)安全設(shè)備，所以Harken公司可能僅專注于司機(jī)疲勞的監(jiān)測，而將后續(xù)的喚醒駕駛者的那部分功能留給整車廠來做。

15秒為電動(dòng)巴士“輸血”

續(xù)航里程長短、充滿電耗時(shí)長是電動(dòng)巴士仍需持續(xù)改善的兩個(gè)弱點(diǎn)?，F(xiàn)在TOSA巴士系統(tǒng)可能會(huì)顛覆舊有觀念，該系統(tǒng)不關(guān)心多少時(shí)間能讓一輛電動(dòng)巴士“滿血”復(fù)活，事實(shí)上，它會(huì)通過在巴士站安放充電裝置，不等電動(dòng)巴士耗光能量，及時(shí)為之補(bǔ)充“給養(yǎng)”。

當(dāng)電動(dòng)巴士駛?cè)胝军c(diǎn)，TOSA系統(tǒng)會(huì)通過機(jī)械臂將巴士頂部的電池設(shè)備和站點(diǎn)的充電裝置連接起來，僅僅在乘客上下車的15秒里，就能讓巴士補(bǔ)充的電量足夠其從一個(gè)站點(diǎn)行駛到臨近的下一個(gè)站點(diǎn)，按照這個(gè)原理，一輛電動(dòng)巴士要多長時(shí)間充滿電似乎并不那么重要了。

TOSA巴士系統(tǒng)由瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EPFL）交通中心和ABB Secheron等公司聯(lián)合研發(fā)，日前他們已成功試運(yùn)行了TOSA系統(tǒng)?！澳壳霸S多城市都對TOSA系統(tǒng)表達(dá)了興趣，而日內(nèi)瓦將在2017年成為首個(gè)應(yīng)用這一系統(tǒng)的城市。”研發(fā)人員表示，他們考慮了組件成本、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、巴士運(yùn)營方的利益、人流量等多種因素，來確定最符合經(jīng)濟(jì)效益的方案。

高熱效率的新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

新能源汽車熱仍在發(fā)酵中，在這個(gè)神奇的地球上。似乎每天都有新電池誕生，這次是鹽水燃料電池。它被應(yīng)用于列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG開發(fā)的一款名為Quant e-Sportlimousine的環(huán)保跑車上。

這款跑車曾在今年3月的日內(nèi)瓦車展上首次展出。它以電解質(zhì)流動(dòng)電池的動(dòng)力系統(tǒng)為燃料，后者的工作原理類似氫燃料電池，只是前者用于儲(chǔ)存能量的液體是鹽水。鹽水會(huì)通過兩個(gè)水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲(chǔ)存和分配給超級(jí)電容器，200升鹽水可跑600公里，最高時(shí)速可達(dá)350公里。NanoFlowcell AG公司宣稱，這一電池技術(shù)，效能是同質(zhì)量鋰離子電池的5倍。

Quant e-Sportlimousine跑車全長5.25米，寬2.2米，高1.35米，可坐4人。跑車有兩扇令人印象深刻的鷗翼門，全車呈水晶湖藍(lán)色。跑車售價(jià)和出售日期都還未確定，但僅建造成本就已經(jīng)超過100萬英鎊。

歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)鹽水轉(zhuǎn)換燃料的跑車上路，目前NanoFlowcell AG公司正擬在德國和歐洲其他公路上測試Quant e-Sportlimousine跑車，并準(zhǔn)備開始批量生產(chǎn)。

NanoFlowcell AG董事長讓-彼得·埃勒曼（Jens-Peter Ellermann）說：“我們已經(jīng)制定更大計(jì)劃，鹽水電池有巨大潛力，不僅可應(yīng)用在汽車行業(yè)中，還可用在國內(nèi)能源供應(yīng)、海上、鐵路以及航空領(lǐng)域。”