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在企業(yè)運(yùn)營中，隨著項(xiàng)目經(jīng)理職位逐漸走向普遍化，項(xiàng)目管理理念被越來越廣泛地運(yùn)用，如何從企業(yè)層面上定位項(xiàng)目管理的職能價值，是當(dāng)今中國企業(yè)尤其是大中型企業(yè)和計(jì)劃走出去參與國際競爭的企業(yè)所面臨的一個問題。雖然已經(jīng)有不少企業(yè)實(shí)施、建立項(xiàng)目管理流程，設(shè)定項(xiàng)目經(jīng)理崗位，但能夠清晰地定義企業(yè)級項(xiàng)目管理及其目標(biāo)的卻并不常見。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的運(yùn)營體系通常是以設(shè)定靜態(tài)的運(yùn)營指標(biāo)為特征的。而智能制造時代的企業(yè)運(yùn)營，各種不可預(yù)知的變化和動態(tài)需求是新常態(tài)。尤其是在運(yùn)營的外部環(huán)境發(fā)生較大變化的情況下，在中國的“一帶一路”戰(zhàn)略指引下，企業(yè)的海外項(xiàng)目普遍面臨著復(fù)雜環(huán)境和不可預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目管理的價值顯而易見。項(xiàng)目管理作為代表未來領(lǐng)導(dǎo)力的新興的組織管理學(xué)科，具有靈活高效、因時因地制宜的特點(diǎn)，而企業(yè)級項(xiàng)目管理能夠針對海量的項(xiàng)目信息進(jìn)行動態(tài)運(yùn)營管理。

汽車行業(yè)的項(xiàng)目管理運(yùn)用

汽車行業(yè)作為“工業(yè)之母”在各個國家的工業(yè)體系中都處于非常重要的地位。由于產(chǎn)品的復(fù)雜性（一輛汽車由上萬個零件組成），汽車行業(yè)的項(xiàng)目通常具有復(fù)雜度高、難度大、資源多和周期長的特點(diǎn)。通過對不同復(fù)雜程度工業(yè)產(chǎn)品對應(yīng)的開發(fā)周期長度的比較，飛機(jī)和汽車是最長的。研發(fā)一部全新汽車，其項(xiàng)目周期可達(dá)三年之久，一般的新型號開發(fā)也需要一年半左右的時間。這個過程中，通常面臨需求多、變化快、時間緊、人力資源不足等困難。

在汽車行業(yè)項(xiàng)目中，與通用的項(xiàng)目管理流程一樣，通常也分為項(xiàng)目啟動、執(zhí)行過程控制、階段性評審等。與其他項(xiàng)目不同的是，由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性，一般會涉及大量的供應(yīng)商開發(fā)項(xiàng)目，其中包括一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商和零部件供應(yīng)商。這些彼此聯(lián)接、互相影響的子項(xiàng)目，從時間、質(zhì)量、成本三個方面對整個項(xiàng)目的管控提出了巨大的挑戰(zhàn)。

從項(xiàng)目管理的成熟度角度對汽車行業(yè)項(xiàng)目管理層次的比較，如圖1所示。最基本的是單項(xiàng)目管理，企業(yè)的項(xiàng)目信息由項(xiàng)目經(jīng)理掌握，運(yùn)營系統(tǒng)各部門與項(xiàng)目的接口主要通過項(xiàng)目經(jīng)理這一單一接口，這種情況在大多數(shù)實(shí)施項(xiàng)目化或者還沒有正式實(shí)施項(xiàng)目管理的企業(yè)中較為常見。第二個層次是多項(xiàng)目管理，企業(yè)擁有一個項(xiàng)目經(jīng)理團(tuán)隊(duì)，指定了團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目信息具有多接口的特點(diǎn)。在企業(yè)級的項(xiàng)目管理和項(xiàng)目管理辦公室 （PMO）環(huán)境下，運(yùn)營系統(tǒng)各部門與項(xiàng)目通過歸總的信息總線進(jìn)行接口，信息在企業(yè)內(nèi)部高速傳遞。

企業(yè)級項(xiàng)目管理的定位：動態(tài)運(yùn)營系統(tǒng)

動態(tài)運(yùn)營系統(tǒng)的巨大收益恰恰來自克服了部門利益沖突所帶來的好處。項(xiàng)目管理的精髓就是合作共贏，企業(yè)級項(xiàng)目管理的價值定位也很好地詮釋了這一基本宗旨。這個系統(tǒng)框架的外延是通過信息系統(tǒng)連接到其他幾個主要的企業(yè)系統(tǒng)，包括營銷系統(tǒng)和供應(yīng)鏈。

圖1 汽車行業(yè)項(xiàng)目管理的層次

以PMO為核心的動態(tài)運(yùn)營系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示，Program 1，Program 2，…，Programn是掛接在項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)上的新項(xiàng)目。在這個架構(gòu)中，新項(xiàng)目與職能部門通過項(xiàng)目信息系統(tǒng)連接在一起，信息在項(xiàng)目與職能部門之間高速流動。同時，資源根據(jù)信息的輸入動態(tài)地分配給各個項(xiàng)目使用，一旦使用完成立刻退回臨時資源池。

企業(yè)級項(xiàng)目管理的優(yōu)勢與價值體現(xiàn)

在這種動態(tài)運(yùn)營系統(tǒng)框架下，企業(yè)級項(xiàng)目管理帶來顯著的競爭優(yōu)勢與價值體現(xiàn)。

（1）新產(chǎn)品導(dǎo)入更加迅速。新產(chǎn)品導(dǎo)入以跨部門項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的方式進(jìn)行管理，可以極大地提高發(fā)現(xiàn)和解決問題的效率，加速新產(chǎn)品導(dǎo)入。生產(chǎn)部門和質(zhì)量部門通過PMO與項(xiàng)目組對接，大量的項(xiàng)目信息可以快速有效地被職能部門高層獲知，并采取行動。工程部門和采購部門等資源部門通過對新項(xiàng)目提供專門的支持團(tuán)隊(duì)（項(xiàng)目前期支持團(tuán)隊(duì)），隨時投放、釋放資源?？焖俚男袆佑?jì)劃和動態(tài)資源的投放使得快速的新產(chǎn)品導(dǎo)入有了強(qiáng)有力的后臺支持。PMO負(fù)責(zé)新項(xiàng)目的識別以及項(xiàng)目優(yōu)先級的設(shè)定，以保證整個系統(tǒng)的動態(tài)反應(yīng)能力保持在合理的水平上。

（2）生產(chǎn)資源重復(fù)利用。根據(jù)精益生產(chǎn)理論，消除浪費(fèi)的最佳方法是徹底消除多余的部門、人員、流程和動作，項(xiàng)目管理使得大量的工程人員和生產(chǎn)人員成為可以不斷調(diào)用的臨時資源。這些臨時組織（團(tuán)隊(duì)）的使用，降低了固定編制組織的數(shù)量和大量隱性的資源消耗。當(dāng)新項(xiàng)目、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工廠等動態(tài)運(yùn)營對象被識別，臨時資源就通過PMO投放給它，而當(dāng)項(xiàng)目結(jié)束時，這些資源又被釋放給其他對象使用。因此，大量在傳統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)中被鎖定在某一對象、某個客戶、某個產(chǎn)品上的生產(chǎn)資源得以重復(fù)使用。

（3）質(zhì)量體系更易復(fù)制。通過項(xiàng)目管理的方法，整個新廠建設(shè)計(jì)劃，從廠房建設(shè)、設(shè)備和流水線安裝，到新產(chǎn)品導(dǎo)入都被納入到統(tǒng)一項(xiàng)目計(jì)劃之中。質(zhì)量體系建立的關(guān)鍵在于形成可重復(fù)的、可靠的高績效運(yùn)營。運(yùn)營結(jié)果與流程相符合?，F(xiàn)有質(zhì)量體系所有的標(biāo)準(zhǔn)和要求均可通過PMO與項(xiàng)目組對接，新項(xiàng)目完成后這些標(biāo)準(zhǔn)和要求被固化在新工廠的相應(yīng)部門中。在新項(xiàng)目完成的同時，實(shí)現(xiàn)新工廠質(zhì)量體系建設(shè)。

（4）動態(tài)客戶需求的滿足。通過在生產(chǎn)制造系統(tǒng)中實(shí)施項(xiàng)目管理，工廠內(nèi)部的生產(chǎn)、質(zhì)量和物流管理等運(yùn)營活動都置于項(xiàng)目的分類管理和跟蹤下，工廠內(nèi)的項(xiàng)目管理能夠更好地響應(yīng)客戶的動態(tài)需求，包括批量的、離散的客戶需求。制造系統(tǒng)的產(chǎn)能變得更加靈活柔性，這也是智能制造的基礎(chǔ)。

圖2 動態(tài)運(yùn)營系統(tǒng)架構(gòu)圖

（5）供應(yīng)鏈效率顯著提升。供應(yīng)鏈相對傳統(tǒng)物流的主要創(chuàng)新就是使用了項(xiàng)目管理手段。供應(yīng)鏈管理協(xié)會的SCOR模型更好地詮釋了如何通過項(xiàng)目管理的方式，分級和跨公司對接完成對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的改造。通過項(xiàng)目管理最終將供應(yīng)鏈上各個企業(yè)的產(chǎn)供銷流程連為一體，將新的跨企業(yè)的流程落實(shí)到日常的運(yùn)營活動中，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈整體效率的提升。

而企業(yè)級項(xiàng)目管理系統(tǒng)的價值體現(xiàn)包括更快的新產(chǎn)品導(dǎo)入周期、項(xiàng)目資源的重復(fù)利用、質(zhì)量系統(tǒng)的快速復(fù)制、離散型客戶需求的滿足和供應(yīng)鏈項(xiàng)目優(yōu)化等。

新能源汽車項(xiàng)目管理

當(dāng)前中國汽車行業(yè)正面臨“三面夾擊、雙向擠壓”的嚴(yán)峻形勢，規(guī)模擴(kuò)張的粗放發(fā)展難以為繼，“十三五”期間擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模不再是重點(diǎn)，而是要主攻綠色制造以及產(chǎn)品功能低碳化、信息化、智能化，其中新能源汽車是重要方向。根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年8月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到2.5萬輛，同比增長4.4倍；新能源乘用車產(chǎn)量1.6萬輛，同比增長2.8倍；新能源客車產(chǎn)量7507輛，同比增長6.3倍。

與傳統(tǒng)能源汽車項(xiàng)目相比，新能源汽車項(xiàng)目有兩個最明顯的特點(diǎn)：一是新技術(shù)使用多，新部件多；二是客戶需求尚未形成穩(wěn)定批量導(dǎo)致運(yùn)營效率較低。同時，在整個運(yùn)營系統(tǒng)層面還有諸多挑戰(zhàn)：①大量的新開發(fā)零部件使得快速NPI（新產(chǎn)品導(dǎo)入）成為項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。②新技術(shù)、新工廠需要大量投資，而回報(bào)可能在數(shù)年之后。③新能源汽車的高安全性要求對質(zhì)量控制系統(tǒng)提出挑戰(zhàn)。④新能源汽車零部件成本昂貴，對庫存控制提出挑戰(zhàn)。

針對上述這些特點(diǎn)和挑戰(zhàn)，PMO將有關(guān)新能源汽車的項(xiàng)目進(jìn)行集中管理，將其中共性的數(shù)據(jù)和信息提取出來，例如通用物料清單、通用工裝設(shè)備清單、新能源工藝師、耐高壓和高阻燃性材料等。這些信息在新能源項(xiàng)目開發(fā)過程中可以有效地降低一次性投入，并縮短測試驗(yàn)證流程，從而加快項(xiàng)目的NPI過程。相對于一次性投產(chǎn)一個全新的新能源工廠，我們更建議企業(yè)在一個現(xiàn)有工廠基礎(chǔ)上逐步劃分出新能源生產(chǎn)區(qū)域，同時經(jīng)由新能源項(xiàng)目的量產(chǎn)，把相關(guān)的設(shè)備和工裝不斷沉淀到生產(chǎn)區(qū)域中，最后當(dāng)量產(chǎn)的項(xiàng)目達(dá)到一定規(guī)模后將整個工廠遷移到新的平臺上。由于新能源汽車零部件價格高昂，必須特別注意庫存管理，應(yīng)考慮在現(xiàn)有常規(guī)計(jì)劃工具基礎(chǔ)上建立基于項(xiàng)目管理的智能制造體系和自動化生產(chǎn)流程，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)對象和生產(chǎn)體系的智能化。

綜上所述，汽車行業(yè)的運(yùn)營方式正在從流水線生產(chǎn)進(jìn)化到精益生產(chǎn)模式，未來將向智能化生產(chǎn)模式進(jìn)一步發(fā)展。通過建立基于PMO的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，企業(yè)可以獲得動態(tài)運(yùn)營管理能力，與各方面的接口將項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、專業(yè)職能團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)導(dǎo)層有機(jī)結(jié)合起來，動態(tài)運(yùn)營信息流不斷地在項(xiàng)目和組織之間流動，以此獲得動態(tài)管理運(yùn)營系統(tǒng)的能力，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和資源在項(xiàng)目之間的快速投放與釋放，從而創(chuàng)造價值。

2020年中國即將迎接全球智能化制造的挑戰(zhàn)，如果企業(yè)級項(xiàng)目管理的先進(jìn)理念和相關(guān)的信息管理系統(tǒng)方法在中國50%以上的企業(yè)中得到合理運(yùn)用，那么中國企業(yè)將在“一帶一路”戰(zhàn)略以及未來的全球競爭中處于極為有利的地位。P