盧曉菡

還坐在你的敞篷跑車里，嘲笑那些沒有搖到車牌的人嗎？勸你小心點，因為，越來越多的電動汽車讓他們正當上車主。更何況，電動車的加速能力可是你的跑車永遠無法追上的！不想在旁人面前跌面兒？那就看看這幾款瘋狂的電動汽車吧！

誰說混合動力系統(tǒng)只是為了節(jié)能環(huán)保？誰說混合動力系統(tǒng)只能在乘用車中出現？對此，法拉利LaFerrari表示極不認同！

LaFerrari是法拉利的全新旗艦車型，你可以將它看做是ENZO的繼任者。LaFerrari在外觀設計上采用了大量ENZO的經典元素，除此之外，更多的空氣動力學套件也為其帶來了更強悍的視覺沖擊力。在內裝部分，大量Alcantara材質與碳纖維的融合為其賦予了極強的運動感受，專注駕駛也從內飾氛圍中烘托而出。盡管LaFerrari是馬拉內羅的第一款混合動力產品，但LaFerrari并沒有將電動機的作用設定在燃油經濟型方面，而是將電動機與V12自然吸氣發(fā)動機有機結合，共同打造了LaFerrari達到900牛米的峰值扭矩。還想飆車？LaFerrari準備藐視你了。

邁凱輪，這就是個為速度而生的品牌。它旗下的每一款產品都讓人的腎上腺素可以持續(xù)不停地分泌，直到你因為速度眩暈窒息！當然，以往的邁凱輪跑車都是汽油發(fā)動機車型，不過這回，來了一臺插電式混動跑車，速度的極限似乎又推遲了！

邁凱輪P1最大的亮點就是搭載了油電混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率達到了916馬力，峰值扭矩900牛米。其中，由邁凱輪自己設計的電動機輸出功率為179馬力，瞬時扭矩輸出為260牛米，如此表現足以超越以往邁凱輪的所有超跑。既然是油電混合動力，那么該車就肯定支持純電動模式。不過遺憾的是內置的電池只能讓它行駛6.9公里，而且充電時間高達2小時。

論顏值、論科技感，現如今真沒有什么汽車能與寶馬i8一較高下了！自它在《碟中諜4》中的高調亮相開始，i8的前衛(wèi)屬性就早已令其像機械俠一樣存在于我們身邊。

作為一款劃時代的產品，i8的氣場絕對非同尋常，它和所有的寶馬產品都有著完全不同的設計風格，飄逸的車身線條讓其看起來更像是一款來自未來的產品。寶馬i8最有“態(tài)度”的地方當屬這套由1.5T三缸發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)。憑借在MINI以及2系Active Tourer上積攢的經驗，寶馬從這臺發(fā)動機上榨出了231馬力的最大功率以及320牛米的最大扭矩。除此之外，位于前軸的電動機還能為其提供131馬力與250牛米。在汽油發(fā)動機與電動機的共同作用下，寶馬i8能為你帶來的，絕對顛覆你對排量的概念。

卡宴對于我們來說絕不陌生，這是一個在中國SUV市場中創(chuàng)造了歷史銷量紀錄的豪華品牌SUV產品。好了，在拿到足夠多的資本之后，保時捷有理由開發(fā)卡宴的衍生產品了，于是，一款插電式混動車型卡宴S E-Hybrid就悄然來到了我們身邊。

卡宴S E-Hybrid長著一張與普通版車型差異不大的臉。在內裝部分，也是除了僅有的幾處身份特征與混動車型標識之外，再無更多區(qū)別。不過，卡宴S E-Hybrid最核心的部分在于它那套插電式混合動力系統(tǒng)。該動力總成由3.0L V6機械增壓發(fā)動機和電動機組成，采用并聯(lián)式設計，而鋰離子電池容量達到10.8千瓦時，并提供純電動（E-Power）、混合動力（Hybrid）、運動（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達到416馬力，峰值扭矩為590牛米。

三大德系豪華品牌在中國的競爭一直非常激烈，在眾多細分市場幾乎都能見到他們的同級產品，隨著新能源市場日趨受到國家補貼及消費者的青睞，一直標榜科技的奧迪雖然慢了一拍，但最終推出了首款量產的e-tron車型：A3 Sportback e-tron。

在動力上，A3 Sportback e-tron搭載一款1.4升四缸渦輪增壓發(fā)動機和一款電動機，匹配的是六速自動變速箱。整套動力系統(tǒng)的最大功率為150kW（204馬力），官方標稱0～100公里/小時的加速時間為7.6秒，最高車速為222公里/小時。車輛共提供4種動力輸出模式，每一種模式下，電腦都會積極的調節(jié)電動機和發(fā)動機的輸出，以達到最為節(jié)能的目的。

“EV”模式下，車輛采用純電動驅動，動力輸出較為平順柔和，以盡可能地保證行駛里程。與純電動車不同的是，駕駛過程中收油時不會有較明顯的拖拽感（能量回收）?？偟膩碚f其駕駛感受更為接近傳統(tǒng)車型。相比純電動車型，插電式混合動力車型的優(yōu)勢在于它們有著更長的續(xù)航里程，但較普通汽車車型則更加經濟。