路然

【摘要】在經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，公路建設也隨之不斷的發(fā)展。眾所周知，水泥混凝土路面施工工藝相當復雜，因此，施工質(zhì)量難以控制， 在施工中如果一旦發(fā)生質(zhì)量事故，那么將造會給整個工程帶來嚴重的經(jīng)濟損失。筆者從水泥混凝土路面施工技術(shù)以及如何控制施工質(zhì)量做了闡述和分析，以期希望能夠在今后的水泥混凝土路面施工中更好的控制施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面；施工質(zhì)量；控制

水泥混凝土路面具有成本低、取材便利等優(yōu)點，被廣泛地應用于路面上面層，因此，怎樣控制好水泥混凝土路面的施工質(zhì)量就變得尤為重要了。在實際施工中，很多因素都直接的影響了水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，下面筆者將結(jié)合實際施工經(jīng)驗分析如何控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量，以期能夠為今后水泥混凝土路面工程施工有所借鑒。

一、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)

1、路基

當外界條件受到限制的時候，路基可以用粉土或黏土作為填料，但是需要額外的加些混凝土或石灰，這樣對填料的性質(zhì)在一定程度上可以起到改善的作用。由于路基是用于支撐路面結(jié)構(gòu)的，因此必須要均勻、穩(wěn)定、密實，這樣才能保證路面在承受了重復荷載后而不會變形。

2、墊層

由于在一些地區(qū)環(huán)境欠佳，導致溫度和濕度達不到相應的要求，這時需要考慮加上墊層，使路面結(jié)構(gòu)更加鞏固。

3、基層

在施工中，一定要保證基層整體性良好，平整且堅實，使其具有較強的剛度和抗變能力，可以承受較大的沖刷能力。

4、面層

施工中，面層的構(gòu)造深度可以通過刻槽、壓槽、拉毛等形式來完成，從而提高其抗滑能力。混凝土面層要平整、耐磨、抗滑，要具備良好的強度和耐久性，以便保證行駛車輛的安全。根據(jù)其結(jié)構(gòu)面層混凝土板主要分四種類型，即：鋼筋混凝土板、預應力混凝土板、素混凝土板等。其中素混凝土板是目前我國應用最廣泛的面層類型。

二、如何控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量

1、抗折強度指標的控制。強度作為水泥混凝土自身所具備的一個重要屬性，它有著不同的分類，如抗拉強度、抗折強度、抗壓強度等。目前，在混凝土的性能設計上我國尚沒有明確規(guī)定。因此，在實際進行抗壓設計的過程中，混凝土的配比都是根據(jù)抗壓強度來進行的，并嚴格按照相應的抗折強度對其質(zhì)量進行嚴格的控制。

（1）骨料質(zhì)量的好壞直接影響了混凝土的抗壓、抗折強度，然而這方面的數(shù)值卻受到了不同質(zhì)量混合料的影響，使其呈現(xiàn)出來的抗壓、抗折強度存在很大的差異。抗折強度尤為重要，因此在施工期間，一定要保證相應參數(shù)能夠符合工程設計需要。所以進行骨料的選擇和配比的過程中，要做到：第一，粗骨料的強度一定要高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不大于20%；第二，骨料的強度一定要和質(zhì)量的要求相符合，在硫酸鈉溶液浸泡后，把其烘干，經(jīng)過5次循環(huán)的重量損失不宜大于8%；第三，針對那些如粘土、淤泥、硫化物、有機質(zhì)等有害雜質(zhì)，應采用高壓水沖洗等方法將其控制在3%以內(nèi)。

（2）混凝土配合比設計。在混凝土配比設計時，不但要充分考慮到普通混凝土的配合比設計的影響因素，還要考慮到混凝土自身所呈現(xiàn)出來的脫水程度以及混凝土體積壓縮程度等。如果混凝土自身所呈現(xiàn)出來的脫水量越大，這就說明其自身體積的脫水量以及壓縮量也應當更大。需要注意的是，這種情況下并不是說原始加水量即水灰比越大越好。另外，真空吸水主要是為了增加混凝土早期的強度，對其最終的強度的影響并不大。由于路面建成后要承受車輛長期反復的荷載，因此施工中還要保證足夠的水泥用量。

2、接縫的質(zhì)量控制

接縫在水泥混凝土路面施工中是特別薄弱的一個環(huán)節(jié)，它直接影響路面的平整度和傳荷能力，關(guān)乎著路面的使用質(zhì)量和使用壽命，因此，必須要做好接縫的質(zhì)量控制。

（1）縮縫?？s縫的兩種形式分別是切縫和壓縫。在混凝土達到設計強度25%～30%的時候，則采用切縫機對其進行切割，一定要掌握最佳的開割時間。在混凝土拌合物成型后，立即用振動壓縫刀進行壓縫，當壓到規(guī)定的深度時，提出壓縫刀，用專用抹子把縫緣修整好。

（2）縱縫。縱縫的兩種形式是企口縫和平縫。企口縫，最好先對混凝土板凹榫那邊進行澆筑，縫壁要涂刷瀝青，在澆筑鄰板的時候要靠著縫壁來澆筑；平縫法，已澆筑好的混凝土板的縫壁要涂刷瀝青，避免涂在拉桿上，澆筑鄰板的時候，縫的上部的縫槽要壓成規(guī)定的深度。

（3）脹縫。脹縫需要垂直于路面的中心線，縫壁一定要垂直，縫隙的寬度保證一致，縫中不能有連漿，縫隙的上部需要澆灌填縫料，下部需設置脹縫板。

（4）填縫料。填縫材料要與混凝土板壁粘結(jié)牢固、保證其回彈性要良好、要能夠適應混凝土板的收縮、不溶水、不滲水、高溫的時候不流淌、低溫的時候不會脆裂；脹縫的材料要保證其密封性好、伸縮性能強、使用時間長。

（5）養(yǎng)生。當混凝土的表面達到一定硬度的時候，要對其進行相應的保養(yǎng)，以便使混凝土板在開放交通之前可以具備足夠的強度。

3、路面平整度控制

衡量水泥混凝土路面使用質(zhì)量的一個重要標準就是水泥混凝土路面板的平整度。一個平整度路面，不僅能夠提高其通過能力和經(jīng)濟效益，還可以減少對面板的沖擊力，從而避免錯臺、斷裂等現(xiàn)象發(fā)生，進而延長路面的使用壽命。以下是施工時影響路面平整度的幾點因素：

（1）模板安裝時，由于模板失穩(wěn)、變形、模頂?shù)哪p以及沾染的砂漿等都會影響其平整度。（2）水灰比控制的不夠嚴格，拌和料或稀或稠，攤鋪的也不均勻，這就導致混凝土在硬化的過程中會收縮不均勻，從而影響了混凝土路面的平整度。（3）混凝土拌制的時間太短，拌和料的組成成分不均勻或者在運料的過程中發(fā)生離析現(xiàn)象，導致混合料中漿體含量變少、收縮值變小，漿體集中部分骨料較少，收縮值變大。（4）配料秤量不準確，導致水灰比忽高忽低，砂量時多時少，這會影響坍落度及和易性，造成真空脫水率不均勻，從而導致最終的水灰比及密實度都不均勻。（5）由于漏振、振搗不足或者振搗過度，導致漿體分布不均勻，自身的密實度也會不勻，從而使平整度指標受到影響。（6）當采用小型的機具鋪筑的時候，由于真空脫水的時間把握的不恰當，從而導致中部和表層達到了塑性強度，邊部和下層卻仍然還是彈軟的狀態(tài)，這就造成了剩余水灰比分布不均勻。

4、完善施工質(zhì)量控制制度

完善質(zhì)量控制的制度也是提升水泥混凝土施工質(zhì)量的有效方法之一。擁有一個完善的制度，員工就可以按照制度規(guī)定的標準來進行工作，方便施工人員掌握工作的進度，從而會在很大程度上提高施工的質(zhì)量。

三、結(jié)語

總而言之，施工質(zhì)量就好比是公路建設的生命，我們在設計、施工、監(jiān)理等各個環(huán)節(jié)，都要認真、細致地做好每一項工作，力求精益求精。在水泥混凝土路面施工管理上面要更加地科學化，在保證工程質(zhì)量的前提下提高工程的進度， 將二者有效的結(jié)合起來，保證工程順利完工。

參考文獻

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