摘 要：二十一世紀以來，我國鐵路技術(shù)發(fā)展有了質(zhì)的突破，高速鐵路技術(shù)已經(jīng)達到了國際水準。從全國布局來看，濟南、西安、武漢等路局所用的是SK700電動轉(zhuǎn)轍機，而大秦鐵路有限公司太原鐵路局及東北華北等地運用的是電液轉(zhuǎn)轍機。它們都有自己的技術(shù)優(yōu)勢，共同點都是控制電路簡單，啟動扭矩大，維護方便等優(yōu)點。而電液轉(zhuǎn)轍機還具有高安全、高可靠、長壽命、少維修、無維護等特點。這些年來，經(jīng)過現(xiàn)場對電液轉(zhuǎn)轍機運用質(zhì)量及技術(shù)改進，筆者對于ZY4型電液轉(zhuǎn)轍機有了更深入的認識。下面筆者就從我們?nèi)粘＞S護管理的電液轉(zhuǎn)轍機入手，剖析ZY4型電液轉(zhuǎn)轍機的運用質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：電液轉(zhuǎn)轍機；日常維護；質(zhì)量；剖析

1 ZY4電液轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)組成及特點

1.1 結(jié)構(gòu)組成

ZY4型電液轉(zhuǎn)轍機由液壓站、主機和SH5型轉(zhuǎn)換鎖閉器三部分組成。主機用于第一牽點，副機用于第二牽引點。

1.2 技術(shù)特點

①整機機械磨損小，壽命長，耐候性好。

②整機機械強度高，動作傳遞簡單，效率高。

③不改變原D型機室內(nèi)控制電路，室外電纜。

④各牽引點間采用油管傳輸，安裝簡便，容易施工。

⑤動程、負載可設(shè)計，易于使其現(xiàn)系列化。

⑥功率大，溢流壓力穩(wěn)定，容易調(diào)整。

2 ZY4型電液轉(zhuǎn)轍機的技術(shù)改進及質(zhì)量控制

2.1 問題的提出

太原局管內(nèi)的電液轉(zhuǎn)轍機于90年代開始由太原電務(wù)器材廠生產(chǎn)，經(jīng)過多年運用，在此把現(xiàn)場維修中發(fā)現(xiàn)的問題提出來并進行研討。存在的主要問題分別是滲油、漏油和不解鎖。

2.2 解決問題的技術(shù)方案

2.2.1 滲漏問題

主要存在于平面密封位置和采取的加工工藝方面、液壓系統(tǒng)用油、密封圈的壽命。①在液壓站油路板上，單向閥與油路板平面，油泵左右接頭體平面與銅油管平面，觀察孔與油路板平面、主機手動閥接頭體平面與連接油管平面，及手動閥闊芯處。由于在平面接合部通常采用的是組合墊圈，或“O”型橡膠圈，而組合墊圈的密封性靠圈中凸起的橡膠，組合墊圈在安裝時常隨空心螺栓緊固而受力偏向一邊，這樣組合墊圈橡膠偏心后失去了密封作用。另外，由于部分平面機械加工的光潔度稍差就會有細小的刀痕，液壓油的高壓仍能在刀痕與組合墊圈之間滲出，改進的方法應(yīng)如下：一是，增加連接平面加工精度等級。二是，采用手動閥及接頭體處再加膠粘式密封。三是，為了改變組合墊圈緊固時的偏心串動，可以在平面密封處帶定位沉孔窩密封。這不不但提高了螺紋孔與端面的垂直度，防止了組合墊圈緊固時串動，而且當組合墊圈緊固壓力達到彈性變形所需的力后，可防止密封圈向外延伸及撕裂，保證了密封圈可靠密封及定位。四是，手動閥閥芯原是銅質(zhì)材料，闊芯與鋼質(zhì)材料的手動闊闊體有熱溫差膨脹不一致性，造成液壓油從闊芯縫隙間滲漏。

②嚴格使用Ytt—10型航空液壓油作為電液轉(zhuǎn)轍機專用油品，而且在購買時標注是天上用的紅油。因為航空液壓油有地面用油品，經(jīng)證實，這種油對液壓系統(tǒng)密封圈有腐蝕作用。

③對“O”型密封圈的存放壽命應(yīng)做出時間規(guī)定。對組合墊圈使用次數(shù)（這里指處理故障時拆開過密封處）也應(yīng)嚴格定為兩次。

2.2.2 漏油

①液壓站單向闊與油泵接頭體的連接油管其接頭處焊點破裂。問題存在于銅質(zhì)油管結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理及加工方式不合理。通過現(xiàn)場使用，可以得到確認，破裂的銅質(zhì)油管全部都是較短的那一根。短油管連接的兩端一邊是油路板，另一邊是油泵左右接頭體。這兩個部件雖然同在一個液壓站中，但是在液壓站隨列車運行震動時，這兩個部件因質(zhì)量不同而震動頻率有所差異，這樣短的油管較長油管受到折斷力都會在油管接頭焊接處折出砂眼漏油。我們回所維修中要特別注意。

②從油路板觀察孔平面密封處漏油。問題常出現(xiàn)在夏季溫度較高并且油箱注油太滿時。這主要是當油箱裝滿油時，列車運行的震動及液壓油的受熱膨脹在密閉的油箱內(nèi)產(chǎn)生壓力，致使油從密封性要求不太高的觀察孔“O”型密封圈處溢出，解決的方法是，采用油箱外設(shè)觀察油位的透明管，使信號工觀察油位簡單方便，不致于怕少油而加油過量，另外，在觀察孔上鉆有-/1'通氣孔，消除油管內(nèi)高氣壓。

③主機與液壓站間高壓膠油管漏油。問題出自油管外皮與地面或安裝角鋼因列車運行震動而引起的磨擦損壞。解決辦法是，使用中的長油管應(yīng)將其捆好，提升離開地面，防止磨損。

2.2.3 不解鎖問題

①機械配合卡阻引起的不解鎖。ZY4型機型表現(xiàn)在檢查柱與檢查柱座缺口別卡；自動開閉器的動接點動作花鍵軸襯套內(nèi)部加工精度差，裝配時未抹黃油；起動片端面加工不平，與軸套間別卡。而ZY6A型機出現(xiàn)的是傳動齒輪咬合偏差引起阻力加大，及各動作端面別卡。

解決的方法是，卸下別卡的部件，用銼刀打磨光潔，抹油使各部件配合端正時再緊固。

上述同題產(chǎn)生的不解鎖通常在電動時并不顯現(xiàn)，而在因軌道電路故障時及信號停用由人工搖扳道岔時出現(xiàn)，這常引起車務(wù)扳動人員不知所措。為什么會這樣呢？通過試驗證明這是由于電動扳動瞬間力量大，這些機械卡阻容易克服，而手搖道岔動作慢，油泵產(chǎn)生的壓力小，出現(xiàn)解鎖困難。通過這個現(xiàn)象，我們可以在維修計表中，規(guī)定檢修人員必須手搖道岔定反位，提前發(fā)現(xiàn)這類卡阻。

②密貼力過大引起。ZY4型轉(zhuǎn)轍機密貼力太大，致使轉(zhuǎn)換鎖閉器解鎖先于轉(zhuǎn)轍機，使尖軌變形，鎖閉柱卡住鎖閉缺口，解不了鎖。

3 結(jié)束語

綜上所述，在我們使用電液轉(zhuǎn)轍機這種設(shè)備時，無論是在設(shè)備的技術(shù)改造方面，還是現(xiàn)場維護方面，都有很多工作要做，有很多問題需要我們研究，實踐中，現(xiàn)場和工廠及維修中心的緊密配合下對于ZY4型電液轉(zhuǎn)轍機的運用剖析，很好的解決了我們修配所維修電液轉(zhuǎn)轍機的發(fā)展方向，使得我們能找到重點，方便快捷的、省時省力的解決電液轉(zhuǎn)轍機的維修問題。

在新一階段的高速鐵路發(fā)展中，電液轉(zhuǎn)轍機的重要性越來越能突顯，只有徹底了解電液轉(zhuǎn)轍機的運用情況，才能更好的服務(wù)于高速鐵路的發(fā)展。

作者簡介：邢志堅，男，漢，1972年2月，山西原平人，大學(xué)本科，助理工程師，現(xiàn)供職于大秦鐵路股份有限公司太原電務(wù)段，任副主任。