金璐

【摘要】 民航浙江空管分局飛行服務(wù)報告室（以下簡稱站調(diào)）在實(shí)際工作中經(jīng)常遇到由于DOF項(xiàng)的運(yùn)用不當(dāng)引發(fā)的錯報。作為站調(diào)管制員，如何修改此類錯報以及如何判斷錯報的錯誤原因成為困擾管制員的一個小難題，本文嘗試?yán)肐CAO4444號文件關(guān)于亞太地區(qū)實(shí)施空中導(dǎo)航服務(wù)-空中交通管理第十五版第一修正程序的指導(dǎo)材料提供的例題，對DOF項(xiàng)的難點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)。

【關(guān)鍵字】 民航飛行動態(tài)固定電報 編組18 DOF項(xiàng)

中國民用航空局空中交通管理局為了規(guī)范民用航空飛行動態(tài)固定格式電報（以下簡稱電報）的使用，保證飛行動態(tài)信息及時、準(zhǔn)確傳遞，保障空中交通安全、有序和高效，依據(jù)民航局規(guī)章《民用航空空中交通管理規(guī)則》，參考國際民航組織文件《空中交通管理》（Doc4444），制定了《民用航空飛行動態(tài)固定格式電報管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》）。

一、民用航空飛行動態(tài)固定格式電報的種類和定義

民航管制單位支持的電報收發(fā)和處理的終端系統(tǒng)一般為航空固定電信網(wǎng)（以下簡稱AFTN），持照管制員在工作運(yùn)作中拍發(fā)的電報既AFTN電報。 這些電報種類包括：

（一）緊急電報：告警報（ALR）、無線電通信失效報（RCF）；

（二）動態(tài)電報：領(lǐng)航計劃報（FPL），修改領(lǐng)航計劃報（CHG）、取消領(lǐng)航計劃報（CNL）、延誤報（DLA）、起飛報（DEP）、落地報（ARR）；

（三）協(xié)調(diào)電報：現(xiàn)行飛行變更報（CPL）、預(yù)計飛越報（EST）、管制協(xié)調(diào)報（CDN）、管制協(xié)調(diào)接受報（ACP）、邏輯確認(rèn)報（LAM）；

（四）補(bǔ)充電報：請求飛行計劃報（RQP）、請求領(lǐng)航計劃補(bǔ)充信息報（RQS）、領(lǐng)航計劃補(bǔ)充信息報（SPL）。

在站調(diào)的實(shí)際工作中遇到的電報一般為FPL、CHG、CNL、DEP、ARR、DLA和CPL。

二、編組18（DOF/）的應(yīng)用解析

在許多情況下站調(diào)管制員都是謹(jǐn)慎使用18項(xiàng)DOF/，原因在于它的使用太復(fù)雜，在個別情況下使用還容易引起分歧和混淆。其實(shí)它的用法在ICAO 4444號文件關(guān)于亞太地區(qū)實(shí)施空中導(dǎo)航服務(wù)-空中交通管理第十五版第一修正程序的指導(dǎo)材料（以下簡稱指導(dǎo)材料）里就有詳細(xì)的說明，文件原文是這樣表述的。

圖1中指出CHG/DLA/CNL/DEP/RQP電報的編組18只要DOF值，不需編組18的其他信息，而且DOF項(xiàng)與跨日無關(guān)，只在當(dāng)前拍發(fā)時間的24小時之外（24至120小時，即五天內(nèi)）需要加。例如現(xiàn)在時刻北京時間“09：00”，拍發(fā)明日“07：00”的電報則不加DOF項(xiàng)，而拍發(fā)明日“09：30”的電報就得加上DOF項(xiàng)。

特別要強(qiáng)調(diào)的是有DOF項(xiàng)的電報在涉及UTC時間跨日的時候，就會變得復(fù)雜。為什么我們說拍發(fā)帶DOF項(xiàng)的延誤報非常容易系統(tǒng)出錯？指導(dǎo)材料中又舉出了兩個例子來說明這種情況（圖2、圖3）。

從圖2、圖3中我們看到，一個ABC123航班從“UTC22：30”延誤到“UTC02：00”，指導(dǎo)方法是先用CHG報過渡，跨過“UTC00：00”時間，后續(xù)再有延誤（在當(dāng)天內(nèi)）時，才用DLA報拍發(fā)。

這么做是因?yàn)榕陌l(fā)DLA報時系統(tǒng)要去找當(dāng)日對應(yīng)的FPL，比如圖2例子里的FPL的DOF項(xiàng)值為“100304”（10年03月04日），則DLA報的DOF項(xiàng)也自然生成“100304”，生成的報文則為圖3中顯示：

（DLA-ABC123-NZAA0200-VTBS-DOF/100304）

這里我們發(fā)現(xiàn)報文延誤的時刻為次日（100305）的“02：00”起飛，而DOF值則為當(dāng)日（100304），先要指出是這是一份正確的報文，因?yàn)椤?2：00”時間比FPL原先時間“22：30”時間數(shù)值小，系統(tǒng)能正確分析，所以在這份跨日DLA報發(fā)出后，若后續(xù)再發(fā)延誤4小時的DLA報時，系統(tǒng)則會正確拍發(fā)DOF值為“100305”的DLA報，但是對于操作人員而言，整個報文就會產(chǎn)生誤讀，造成安全風(fēng)險。所以為了避免這種風(fēng)險，指導(dǎo)材料里推薦了比較妥當(dāng)?shù)姆椒?，即先用CHG報過渡這個跨日時間（圖2）。

（CHG-ABC123-NZAA2230-VTBS-DOF/100304-13/NZAA0200-18/STS/HOSP PBN/B3 DOF/100305）

非常清楚地表達(dá)了次航班是從“100304”延誤到“100305”的概念，此后再有延誤4小時時，才用DLA報拍發(fā)：

（DLA-ABC123-NZAA0400-VTBS-DOF/100305）。

三、結(jié)束語

目前我們的航管系統(tǒng)已經(jīng)為拍發(fā)電報設(shè)置了層層安全保障，電報格式自動檢測功能更是大大加速了管制員審閱電報的時間。不過作為飛行服務(wù)報告室管制員盡可能熟練掌握電報各個要點(diǎn)、系統(tǒng)性能或錯報處理方法，完善業(yè)務(wù)水平，將是對電報正確拍發(fā)的又一層保障。適當(dāng)總結(jié)錯誤，完成錯報修改從知其然到知其所以然的過渡，將有利于管制員更準(zhǔn)確地掌握和判斷各種電報情況，更好地保障航空安全。