高成崗

【摘要】 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運輸系統(tǒng)承擔(dān)起越來越多的客流運送任務(wù)。自2007年4月18日起中國鐵道部進(jìn)行第6次列車提速，并引入了CRH這一新型列車，該列車分為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5這4個種類，其中，CRH1、2、5均為200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）；CRH3為300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h）；而CRH2具有提升至300KM級別的能力。CRH列車的高速運動造成車廂內(nèi)部多普勒頻移、高頻率深度快衰落等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到了用戶的切換和重選（車速過快切換重選不暢容易使用戶低電平起呼引起掉話、脫網(wǎng)等事件）。為提高用戶的感知度以及2G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，對高鐵目前存在的問題作了一系列的分析與優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】 高鐵專網(wǎng) 優(yōu)化經(jīng)驗 優(yōu)化建議

1.1小區(qū)選擇出專網(wǎng)

在高速移動狀態(tài)下對小區(qū)選擇/重選提出了較高的要求。MS要對每一個鄰近小區(qū)的BCCH載頻的信號強(qiáng)度進(jìn)行連續(xù)測量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)新的小區(qū)發(fā)出的BCCH 載頻信號強(qiáng)度優(yōu)于原小區(qū)時，MS將占用這個新的小區(qū)，并繼續(xù)接收廣播消息及可能發(fā)給它的尋呼消息，直到它重選到另一小區(qū)。

案例：

問題描述：滬寧城際上海往無錫方向，主叫占用到昆山菁英匯R，在昆山中華園B附近小區(qū)選擇出專網(wǎng)。

問題分析：測試發(fā)現(xiàn)占用到昆山菁英匯R通話結(jié)束之后會出現(xiàn)一段時間的拖死狀態(tài)并小區(qū)選擇出專網(wǎng)，并且概率很大，用最新頻點數(shù)據(jù)核查發(fā)現(xiàn)昆山菁英匯R周邊大網(wǎng)小區(qū)昆山泰山路C以及昆山楓景苑西A的存在與昆山菁英匯R的BCCH=89同頻的TCH頻點。

優(yōu)化建議：更換掉昆山泰山路C以及昆山楓景苑西A的89頻點，昆山楓景苑西A的89頻點更換為42頻點并且昆山泰山路C的89頻點更換為80頻點后復(fù)測正常。

1.2 邊界小區(qū)SD擁塞出專網(wǎng)

當(dāng)手機(jī)經(jīng)過LAC區(qū)邊界時會進(jìn)行位置更新，如果車內(nèi)數(shù)百個用戶同時跨越LAC區(qū)的邊界會在短時間內(nèi)發(fā)出大量的位置更新請求，那么將會出現(xiàn)SDCCH的擁塞，造成位置更新失敗，造成的現(xiàn)象就是用戶脫網(wǎng)并進(jìn)入“搜索網(wǎng)絡(luò)”狀態(tài)。

案例：

問題描述：測試測試高鐵由北往南行駛，主叫MS占用占用的是鎮(zhèn)江市高鐵瓦西R，此時MS正在LAC邊界，MS發(fā)出立即指配消息，但無法收到系統(tǒng)應(yīng)答消息，MS經(jīng)過LAC邊界時正在做位置更新，由LAC21161更新至LAC25152，并在LAC25152 CI28591上起呼成功，但LAC25152 CI28591不是專網(wǎng)小區(qū)，從而造成MS出專網(wǎng)，導(dǎo)致主被叫一連串的未接通與掉話。

問題分析：查看該時段話務(wù)報告高鐵瓦西R該時段存在SD擁塞。

優(yōu)化建議：目前高鐵瓦西R小區(qū)載頻為6配置，該SDCCH配置不能有效解決突發(fā)的SD擁塞，目前已計劃將載頻擴(kuò)容至9配。

2.1 BBU下掛RRU告警導(dǎo)致掉話

案例：

問題描述：車輛由東向西行駛至烏石崗BBU下掛的孫家灣RRU處，電平-71dbm左右，語音質(zhì)量持續(xù)6-7，最后導(dǎo)致掉話。

問題分析：查詢網(wǎng)管，孫家灣RRU長期存有駐波告警，導(dǎo)致該處語音質(zhì)差掉話。

優(yōu)化建議：處理設(shè)備告警后該路段問題得到解決。

2.2 頻率干擾導(dǎo)致質(zhì)差掉話

案例：

問題描述：車輛在滬寧鐵路上往東行駛，主叫占用橫林3006R信號，后切換到橫林余巷30102R，電平由切換前的-72下降到-95左右，語音質(zhì)量持續(xù)質(zhì)差導(dǎo)致掉話。

問題分析：通過頻率檢查發(fā)現(xiàn)橫林3006R的TCH頻點8和的林余巷30102R的BCCH頻點8相同，導(dǎo)致該區(qū)域質(zhì)差掉話。

優(yōu)化建議：更換橫林3006R的TCH頻點8->23后復(fù)測正常。

結(jié)論：高鐵專網(wǎng)建設(shè)時，由于與大網(wǎng)要盡可能減少重選和切換，因此必須規(guī)整高鐵專網(wǎng)的出入口，以保證相應(yīng)的高鐵終端用戶能順利進(jìn)出高鐵網(wǎng)絡(luò)。而其他一些非高鐵終端用戶則盡可能不進(jìn)入專網(wǎng)，做到真正的高鐵專網(wǎng)專用。高鐵專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的出入口主要分為：火車站、與其他地市邊界。

參 考 文 獻(xiàn)

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