作為普通版P1的升級(jí)版本，提升動(dòng)力系統(tǒng)是重中之重。依然是那臺(tái)3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，但最大功率從P1的673kW增長至735kW，同時(shí)車身將進(jìn)行減重，摒棄舒適性配置，更換聚碳酸酯側(cè)窗、碳纖維車頂和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和輕量化的排氣管。但官方未透露具體成果，保守估計(jì)至少可減重100kg。

普通版P1的外觀已經(jīng)驚為天人，而邁凱輪P1 GTR還更激進(jìn)，尤其是大尺寸擾流尾翼，該尾翼與前輪前部的擾流翼共同作用，下壓力相比P1高10%。P1 GTR依然保留P1標(biāo)準(zhǔn)版的DRS可調(diào)擾流板控制系統(tǒng)，可通過改變角度來降低空氣阻力，提升大直道速度。P1 GTR車身的空氣動(dòng)力學(xué)套件專為賽道而設(shè)計(jì)，顯而易見的是擾流板進(jìn)行了調(diào)整，能幫助疏導(dǎo)氣流，設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜。邁凱倫P1 GTR座艙采用大量碳纖維部件，其中方向盤也改為一級(jí)方程式賽車方向盤的樣式，幾乎所有車輛設(shè)置都可在行駛中通過操作方向盤上的按鍵或者旋鈕來實(shí)現(xiàn)。賽車座椅就像一個(gè)框架一般將駕駛員包裹起來，并配上6點(diǎn)式安全帶，并擁有出色的頭部保護(hù)設(shè)計(jì)。