爭(zhēng)雄新季

鄧振宇

進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代之后，梅賽德斯賽場(chǎng)稱雄的畫面還歷歷在目，阿隆索、維特爾的轉(zhuǎn)會(huì)則不免讓人唏噓，與此同時(shí)，本田時(shí)隔22年再度牽手邁凱輪。新賽季風(fēng)向如何，讓我們一探究竟。

整體來(lái)說(shuō)，2015賽季的賽制、規(guī)則相比上賽季并無(wú)太大的變化，最重要的改變或許是國(guó)際汽聯(lián)取消了發(fā)動(dòng)機(jī)凍結(jié)規(guī)則。梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)依然可以預(yù)見，而法拉利和雷諾的發(fā)動(dòng)機(jī)也將更加成熟。本田或許是最大的變數(shù)，但從目前的情況來(lái)看，他們?nèi)匀粧暝诎l(fā)動(dòng)機(jī)糟糕的可靠性。

動(dòng)力升級(jí)：“好消息”頻傳

法拉利和雷諾無(wú)疑是緊張的。雷諾的發(fā)動(dòng)機(jī)在上賽季嚴(yán)重拖累了紅牛賽車，在修改規(guī)則后的首個(gè)賽季競(jìng)爭(zhēng)中處于落后地位，不僅在賽季初期遭遇了嚴(yán)重的可靠性問(wèn)題，而且功率輸出被認(rèn)為比梅賽德斯少了60匹左右。

不過(guò)，新的雷諾動(dòng)力單元將達(dá)到850匹馬力的輸出，相比上賽季有著顯著的提升。雷諾F1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總監(jiān)羅伯·懷特講到：“我們升級(jí)了所有的系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。主要的改進(jìn)涉及內(nèi)燃機(jī)，渦輪增壓和電池。將使用新的燃燒室、排氣系統(tǒng)概念和可變進(jìn)氣。另外，壓縮機(jī)效率提高了，ERS系統(tǒng)現(xiàn)在能夠處理更加苛刻的使用條件?！?/p>

法拉利去年在動(dòng)力單元上存在很多問(wèn)題，其中最主要的一個(gè)弱點(diǎn)是與渦輪增壓器直接相關(guān)的熱能回收系統(tǒng)——MGU-H的能量回收能力不足，這是導(dǎo)致法拉利的正賽和排位速度之間存在差異的主要因素。如今，這個(gè)問(wèn)題得到了有效解決。

同時(shí)，梅賽德斯也絕對(duì)不會(huì)坐以待斃。上賽季糟糕的可靠性為他們敲響了警鐘。作為領(lǐng)先者，在季前測(cè)試中，他們更希望做出更多的圈數(shù)以驗(yàn)證動(dòng)力單元和賽車的可靠性，并不急于做出最快圈速。從客戶車隊(duì)的反應(yīng)來(lái)看，梅賽德斯的動(dòng)力單元同樣有了一定的進(jìn)步。印度力量車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)安德魯·格林則表示對(duì)梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力深信不疑。

由于2015年賽事允許車隊(duì)對(duì)動(dòng)力單元的32個(gè)分項(xiàng)，大約發(fā)動(dòng)機(jī)48%的部分進(jìn)行改進(jìn)，雷諾、法拉利和本田必然寄希望于季中測(cè)試引入升級(jí)，以追擊梅賽德斯。因此，在前半賽季的爭(zhēng)奪中，雷諾和法拉利或許將以一種更為可靠的升級(jí)方式投入比賽。

糟糕：邁凱輪-本田舉步維艱

如今最難過(guò)的，一定是本田了。作為全新的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，時(shí)隔22年再度牽手邁凱輪，但他們的狀況并不樂(lè)觀。在前兩輪測(cè)試中，邁凱輪將大部分時(shí)間花在了Pit區(qū)修車，他們測(cè)試的單圈數(shù)量不及梅賽德斯的零頭，而單圈時(shí)速相差第一名5秒以上。當(dāng)法拉利、紅牛、威廉姆斯和梅賽德斯都完成了比賽模擬的時(shí)候，他們甚至沒(méi)有進(jìn)行過(guò)全負(fù)荷測(cè)試。揭幕戰(zhàn)在即，而邁凱輪-本田車隊(duì)還是兩眼一抹黑，新的動(dòng)力總成帶給他們無(wú)盡的麻煩。這是轉(zhuǎn)型期必然的陣痛，卻出乎我們意料的嚴(yán)重，他們落后太多了。

本田ERS系統(tǒng)中的MGU-K（動(dòng)能電機(jī)單元）密封裝置故障影響了邁凱輪的第二輪季前測(cè)試。MGU-K故障導(dǎo)致簡(jiǎn)森·巴頓當(dāng)天僅在加泰羅尼亞賽道跑了21圈。費(fèi)爾南多·阿隆索在第二天的測(cè)試中只能通過(guò)限制動(dòng)力輸出的辦法避免故障再現(xiàn)。邁凱輪車隊(duì)比賽總監(jiān)布利爾隨后表示新車測(cè)試進(jìn)度僅達(dá)到原計(jì)劃的五成，英國(guó)車隊(duì)可能難以在揭幕戰(zhàn)前準(zhǔn)備就緒。

密封問(wèn)題也被其它制造商認(rèn)為是動(dòng)力系統(tǒng)的主要技術(shù)難點(diǎn)。對(duì)于首次為F1賽車研制V6渦輪增壓混合動(dòng)力的本田來(lái)說(shuō)，可能無(wú)法在短期內(nèi)解決密封問(wèn)題。邁凱輪在最后一次季前測(cè)試中，使用自行研制的部件改進(jìn)本田的MGU-K ，以解燃眉之急。作為合作伙伴，他們的命運(yùn)已經(jīng)牢牢地捆綁在一起了。

對(duì)于邁凱輪和本田這樣經(jīng)驗(yàn)豐富且技術(shù)一流的廠商來(lái)說(shuō)，這樣的狀況讓我們始料未及。雖然本田從2008年就退出了F1，但他們有充足的時(shí)間來(lái)設(shè)計(jì)動(dòng)力單元，必然也從邁凱輪那邊得知了許多梅賽德斯是如何運(yùn)作發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)。如果他們無(wú)法在揭幕戰(zhàn)前準(zhǔn)備就緒，那么順利完賽將成為一個(gè)奢求。對(duì)了，本賽季國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定本賽季每臺(tái)賽車僅能使用四套動(dòng)力單元，邁凱輪-本田將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

列強(qiáng)：誰(shuí)能撼動(dòng)梅賽德斯？

從兩輪季前試車的情況來(lái)看，法拉利和紅牛都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，法拉利多次做出最快圈速，而雷諾動(dòng)力單元的可靠性問(wèn)題得到了解決。

法拉利經(jīng)歷了F1歷史上罕見的“人事震蕩年”，從車隊(duì)主席、技術(shù)總監(jiān)、空氣動(dòng)力學(xué)專家再到車手全都經(jīng)過(guò)了大換血。在首輪季前測(cè)試中，萊科寧和維特爾在四天試車中三天跑出單日最快，另一次單日最快來(lái)自索伯車隊(duì)的納斯?fàn)?，同樣使用法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)。紅牛車隊(duì)的里卡多和威廉姆斯車隊(duì)的馬薩同時(shí)表示，法拉利今年不可小覷。

隨著雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)大幅提升，紅牛車隊(duì)的里卡多認(rèn)為曙光就在前方，雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問(wèn)題都已經(jīng)得到解決。他說(shuō)，“就整體狀況來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常好了。雖然我們還沒(méi)有跑到100圈，但是我們不需要像第一輪試車那樣，去解決發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題了?！?/p>

威廉姆斯車隊(duì)是上賽季進(jìn)步最大的車隊(duì)，本賽季他們將與梅賽德斯合作得更加默契。馬薩曾在第二輪測(cè)試中做出最快圈速，對(duì)于一條要求高下壓力的賽道而言，這是一個(gè)讓人倍受鼓舞的成績(jī)。

那么，誰(shuí)將有希望撼動(dòng)梅賽德斯車隊(duì)的霸主地位？由于梅賽德斯尚未展現(xiàn)真實(shí)的實(shí)力，這或許要留到揭幕戰(zhàn)去揭曉了。

賽程：新增墨西哥站，韓國(guó)站未能成行

2015年的比賽將于3月15日在澳大利亞的墨爾本揭幕，11月29日在阿布扎比收官。墨西哥站的加入讓全年比賽回到20場(chǎng)的規(guī)模，此前F1歷史上唯一一次達(dá)到20場(chǎng)比賽是2012賽季。

墨西哥城的羅德里格斯賽道上一次舉辦F1的比賽還是在1992年的時(shí)候，因此等到明年F1再次踏上這片北美大陸的時(shí)候，時(shí)間已經(jīng)悄然過(guò)去了23年，墨西哥站的比賽將在11月1日上演，這次采用的賽道也是以往賽道的翻修版。上賽季中期曾經(jīng)有傳言韓國(guó)站將重返F1賽歷，但最終并未成行。