陳龍

摘 要：隨著城市化建設(shè)進程的不斷加快，市政道路施工已成為當(dāng)前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中非常重要的一項內(nèi)容。當(dāng)前在市政道路工程中，通常都是以瀝青路面為主。在瀝青路面施工過程中，控制好路面接縫對于路面的質(zhì)量及路面的平整度具有極其重要的影響。文中從瀝青路面接縫的重要性入手，對市政道路瀝青路面接縫技術(shù)進行了分析，并進一步對市政道路瀝青路面的縱橫接縫施工技術(shù)處理進行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；接縫施工技術(shù)；處理

前言

瀝青路面接縫施工技術(shù)上有較強的技術(shù)性，而且在施工過程中對操作要求較高。瀝青路面接縫施工質(zhì)量直接關(guān)系到整體路面的平整度，會對車輛行駛的安全性、舒適性及經(jīng)濟效益產(chǎn)生極其重要的影響。所以需要在市政道路瀝青路面接縫施工過程中有效的控制好施工工藝，確保施工的質(zhì)量，從而確保市政道路的使用性能。

1 瀝青路面接縫的重要性

路面由于寬度不同，這樣在對其進行修建鋪筑過程中不同路幅之間會存在著接茬部位，通過相應(yīng)的技術(shù)在施工過程中對這些接茬部位進行處理即是路面接縫施工。利用瀝青材料來進行路面鋪筑時，路面接縫會對路面的平整度造成較大的影響，導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生病害，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷及跳車問題發(fā)生，不利于行車安全。

在瀝青路面施工過程中，當(dāng)壓實度、強度和結(jié)合度在處理上達不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求時，路面則會出現(xiàn)各種病害，嚴(yán)重影響路面的質(zhì)量。這就需要在瀝青路面接縫施工時需要做好質(zhì)量控制，確保行車的安全性和經(jīng)濟性。

2 市政道路瀝青路面接縫技術(shù)分析

2.1 縱向接縫的施工工藝

2.1.1 熱接縫技術(shù)

利用高溫狀態(tài)下的瀝青材料來進行路面的鋪筑，該種技術(shù)稱為熱接縫技術(shù)。在進行熱接縫施工時通常情況下會利用兩臺或兩臺以上的攤鋪機來進行梯隊作業(yè)，然后利用振動式壓路機對熱料車道進行壓實，這樣不僅有效的避免混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生，同時還對路面縱向接縫起到了有效控制作用，確保了接縫連接處的強度。

2.1.2 冷接縫技術(shù)

這種施工技術(shù)是通過將新鋪瀝青路面層與已碾壓密實后的瀝青路面層進行搭接和碾壓處理。在施工前，需要對已碾壓密實后瀝青路面層的裝鋪帶邊緣進行處理，對其進行切實后并將少量粘層瀝青涂灑在邊緣處，然后在新路幅路面進行瀝青混合料的攤鋪，使其與已鋪路面進行重疊，碾壓時需要選擇靜壓模式使接縫處的混合料處于擠壓的狀態(tài)，同時還要對此處利用振動壓實模式進行二次碾壓。

2.2 橫向接縫的施工工藝

橫向接觸是較為常見的接縫，多以每日施工中出現(xiàn)的工作縫為主。橫向接縫產(chǎn)生的原因較多。在橫向接縫施工過程中，對其質(zhì)量的影響也較多。不僅攤鋪中斷現(xiàn)象會給接縫的施工質(zhì)量帶來影響。瀝青混合料的溫度也會影響到橫向接縫的施工質(zhì)量。在施工過程中，如果混合料的溫度較高時，會導(dǎo)致混合料出現(xiàn)推移現(xiàn)象，但一旦溫度達不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，也會導(dǎo)致橫向接縫壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求，從而導(dǎo)致路面的質(zhì)量受到較大的影響。在正常施工過程中，在對橫向接縫進行碾壓時，需要將控制溫度控制低于正常接縫碾壓溫度5～10℃左右。由于市政道路瀝青路面橫向接縫施工質(zhì)量會直接影響到路面整體的質(zhì)量，一旦質(zhì)量達不到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，則會導(dǎo)致眾多病害的發(fā)生，行車過程中會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，不僅不利于行車的安全，而且還會對路面的使用壽命帶來較大的影響，所以需要控制好瀝青橫向接縫的施工質(zhì)量。

3 市政道路瀝青路面的縱橫接縫施工技術(shù)處理

3.1 處理好接縫位置

在市政道路瀝青路面施工過程中，當(dāng)攤鋪工作完成后，在部分路段還需要二次進行碾壓施工，在利用壓路進行二次碾壓施工時要確保壓路機行駛的平穩(wěn)性，保持緩慢的速度向前推移，從而使接頭路面形成拋物線形態(tài)的斜面。在具體攤鋪作業(yè)過程中，當(dāng)攤鋪機運行在距離端部一米左右的地方時，攤鋪人員則需要將熨平板適當(dāng)?shù)奶鹨欢ǖ母叨?，然后將攤鋪機駛離施工現(xiàn)場，對于端部所存在的混合料，則需要由施工人員人工進行鏟劑，然后進行碾壓。對于一些已經(jīng)鋪好的路面需將表面有縱坡以及鋪層的厚度發(fā)生變化的斷面層提前找出來，并及時采取有效措施進行處理。在攤鋪的路面沒有徹底冷透前需借助切割機將斷面切割成一定垂直角度的面，然后把切縫靠端部一邊已經(jīng)鋪好的但是厚度沒能達到平整度要求標(biāo)準(zhǔn)的尾部位置使用的瀝青混合料全部鏟除掉，然后將其和再次攤鋪時以平縫連接起來，與此同時還要給接縫位置的斷面切口位置涂刷一定量的瀝青材料。

3.2 縱向接縫處理

在一些高等級公路路面施工過程中，通常都會采用熱接縫進行施工。熱接縫施工過程中，接縫兩側(cè)攤鋪層的橫坡和厚度均應(yīng)一致，保障重疊厚度，對于半幅式施工或不能采用熱接縫施工的瀝青路面面層縱縫處理時，宜根據(jù)需要在攤鋪路幅中間設(shè)置適當(dāng)厚度的擋板，或采用切割機在瀝青完全冷卻之前進行切割，切割時不得損傷下層路面并實測接縫處的標(biāo)高、路拱，也可在混合料尚未完全冷卻前人工刨除邊緣毛茬的方式保障接縫處整齊度。不設(shè)擋板的情況下，混合料碾壓后邊部會滑移形成斜面，接縫處理前應(yīng)將斜面部分切割除去，在接縫處切面涂沫粘結(jié)瀝青?？v向接縫碾壓時采用壓路機沿已經(jīng)壓實路面向新鋪混合料逐一進行碾壓，然后再進行全面碾壓，加強縱向接縫的碾壓密實度和平整度控制。

3.3 橫向接縫處理

橫向接縫多是由于混合料溫度變化而形成的，在橫向接縫施工過程中，需要控制好接縫位置、方式和施工方法。瀝青路面橫向接縫通常有兩種，即斜接縫和平接縫。對于一些高等級的公路在橫向接縫施工時，通常會采用垂直型接接縫形式，在底部面層施工時則采用自然碾壓的斜接縫，需要對斜接縫的搭接長度進行有效的控制，確保搭接的平整性。當(dāng)利用平接縫進行瀝青路面橫向接縫施工時，在接縫處需要確保一定程度的距離錯位，從而使接縫后的混合料能夠達到緊密和粘結(jié)，充分的碾壓，確保接縫處能夠平順連接。在施工過程中，當(dāng)混合料攤鋪完成后，則需要將路面端部的混合料鏟齊整平和碾壓密實，同時還要確定其切割位置，切割完成后要將接縫邊緣無用部分進行鏟除，清掃干凈后，在切口處涂刷乳化瀝青，然后均勻撒上混合料，使瀝青混合料與硬接頭部位的溫度在保持良好的傳遞效果，避免出現(xiàn)痕跡。對于改性瀝青混合料，由于在其冷卻后具有較高的硬度，這樣在進行接縫處理時則會相對較為復(fù)雜，還要采取有效措施避免冷接縫的產(chǎn)生。在橫向接縫施工過程中，在利用壓路機進行碾壓時，需要先靜壓，然后再對其進行振動壓實，碾壓過程中實現(xiàn)對平整度的有效控制，對于存在著低洼處的地方要用細料進行找平。在對改性瀝青混合料接縫進行碾壓時，則需要控制好溫度，確保碾壓的密實度和強度。

4 結(jié)束語

在市政道路接縫施工時，當(dāng)路線越長時，其接縫也會較多，所以需要控制好瀝青路面接縫施工的質(zhì)量，處理好接縫處的施工，從而有效的確保整體路面的質(zhì)量，確保工程具有良好的經(jīng)濟效益，確保行車的安全性和舒適性。

參考文獻

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