胡宇

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，近年來(lái)我國(guó)加快了路橋建設(shè)的進(jìn)程。特別是橋梁的建設(shè)，無(wú)論從規(guī)模上還是數(shù)量上都有了較大程度的提高。公路橋梁作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，其作為各個(gè)區(qū)域間的重要紐帶，在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。文中對(duì)公路橋梁過(guò)渡段施工存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過(guò)渡段；施工技術(shù)

前言

近年來(lái)，橋梁工程施工項(xiàng)目不斷增多，其作為公路的重要組成部分，在施工中盡管規(guī)模不大，但卻對(duì)技術(shù)要求較高，具有復(fù)雜性和繁瑣性的特點(diǎn)。隨著我國(guó)公路建設(shè)的速度不斷加快，人們對(duì)橋梁的質(zhì)量越發(fā)關(guān)注，因?yàn)闃蛄菏┕べ|(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人們出行的安全。在當(dāng)前我們出行時(shí)，往往部分公路與橋梁過(guò)渡段施工質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)導(dǎo)致跳車及路基沉陷等問(wèn)題發(fā)生，從而對(duì)行車的安全性和舒適性帶來(lái)較大的影響。所以在公路橋梁施工過(guò)程中，需要對(duì)過(guò)渡段的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保施工材料的質(zhì)量，科學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，從而確保整體工程的質(zhì)量。

1 公路橋梁過(guò)渡段施工存在的問(wèn)題以及原因分析

1.1 橋頭跳車

目前在我國(guó)很大一部分公路橋梁的過(guò)渡段都存在著橋頭跳車的問(wèn)題，這不僅影響到了行車的安全性和舒適性，而且還會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重危及人民群眾的生命安全。導(dǎo)致橋頭跳車問(wèn)題發(fā)生的原因較多，通常情況下當(dāng)不能科學(xué)對(duì)橋頭軟基進(jìn)行處理、臺(tái)背壓實(shí)回填達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、灰劑的用量不足時(shí)都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁過(guò)渡段在整體上達(dá)不到有效的承載，這樣在車輛反復(fù)的碾壓下則會(huì)出現(xiàn)沉陷及跳車問(wèn)題。

1.2 路基沉陷

目前在大多數(shù)橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，都是按照剛性結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這就使橋梁發(fā)生沉陷的幾率較小。但在很大一部分橋梁施工過(guò)程中，由于過(guò)渡段長(zhǎng)度較短，這就導(dǎo)致路基和橋梁相接處達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度，再加之在施工過(guò)程中不能有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)路基和橋梁相接處質(zhì)量的控制，這就導(dǎo)致路基沉陷問(wèn)題的存在。

1.3 橋梁施工比較狹窄

在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，由于受制于施工現(xiàn)場(chǎng)的限制，在施工過(guò)程中很容易發(fā)生操作失誤的情況，特別是在橋梁過(guò)渡段施工時(shí)，由于路基與橋梁相接處本身就是施工中較薄弱的環(huán)節(jié)，在這個(gè)地方施工時(shí)一旦發(fā)生操作失誤，極易導(dǎo)致連接處存在質(zhì)量隱患，在車輛荷載作用下會(huì)出現(xiàn)裂縫及沉陷問(wèn)題。

1.4 標(biāo)高控制不得當(dāng)

目前在公路橋梁施工過(guò)程中，為了加快工程進(jìn)度，往往是路面施工和橋面施工是分開(kāi)進(jìn)行的，這就導(dǎo)致路面和橋梁在對(duì)接時(shí)會(huì)在標(biāo)高上存在一定的誤差，導(dǎo)致路面與橋面銜接處高度上存在一定的偏差，從而發(fā)生跳車現(xiàn)象。

1.5 伸縮縫施工不夠合理

在過(guò)渡段進(jìn)行瀝青攤鋪施工時(shí)，如果伸縮縫內(nèi)的回填土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度時(shí)，或者是當(dāng)過(guò)渡段的標(biāo)高與伸縮縫的標(biāo)高達(dá)不到一致高度時(shí)，這樣在攤鋪機(jī)工作過(guò)程中則會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，導(dǎo)致攤鋪厚度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，攤鋪質(zhì)量得不到保障，極易在跳動(dòng)下導(dǎo)致沉陷發(fā)生。

2 公路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)分析

由于橋梁過(guò)渡段沉陷問(wèn)題的發(fā)生，則會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)兩邊高而中間低形狀的臺(tái)階，影響行車的舒適性，極易導(dǎo)致車輛行駛過(guò)程中顛簸和跳動(dòng)的產(chǎn)生。一旦公路上這種臺(tái)階較多，則會(huì)影響到行車的速度。同時(shí)車輛自身也會(huì)導(dǎo)致橋梁負(fù)荷壓力的增加，這就會(huì)導(dǎo)致本就出現(xiàn)沉陷的地方會(huì)更加嚴(yán)重，變形、沉陷及裂縫等一系列問(wèn)題會(huì)不斷發(fā)生，嚴(yán)重影響了正常的道路行車安全，所以需要采取必要的措施加以治理，確保公路和橋梁的質(zhì)量。

2.1 合理的設(shè)置搭板

在公路橋梁施工過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)的基點(diǎn)以搭板的設(shè)置為言。通常情況下橋梁搭板設(shè)置有四種方法：

其一，完美式搭板。即利用荷載在長(zhǎng)度為L(zhǎng)的范圍內(nèi)，使得路面的彎沉情況不斷的發(fā)生變化，但這種完美式的搭板設(shè)置很難被運(yùn)用到實(shí)際的施工應(yīng)用中。

其二，就是對(duì)完美式的搭板做出改進(jìn)，根據(jù)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，合理的達(dá)到剛?cè)徇^(guò)渡。

其三，預(yù)留反向坡度。這主要是統(tǒng)一橋梁臺(tái)與搭板的連接處的標(biāo)高，并把路面與搭板連接處的標(biāo)高大于前者的標(biāo)高，從而能夠根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個(gè)預(yù)留的反向坡度。而且預(yù)留反向坡度的設(shè)置搭板，還必須充分考慮車輛本身的荷載作用、水平向的錨固以及路線縱斷面是否平順的因素。

其四，就是不設(shè)置搭板。我國(guó)許多搭板由于設(shè)計(jì)、設(shè)置不合理，從而很容易受到毀壞，造成嚴(yán)重的交通問(wèn)題，而且搭板維修的費(fèi)用相對(duì)昂貴。如果不設(shè)置搭板，那么就必須對(duì)橋臺(tái)的建設(shè)完成后的回填、澆筑等工作應(yīng)該根據(jù)周密、合理，對(duì)填料和壓實(shí)路面則應(yīng)該采用更高的工藝方法進(jìn)行施工。

2.2 控制好地基

橋頭發(fā)生跳車問(wèn)題，很大程度上是由于過(guò)渡段較弱地基沒(méi)有處理好。所以需要加強(qiáng)對(duì)軟弱地基的處理。在施工中嚴(yán)格控制回填材料的質(zhì)量，可以利用樁基施工的方法來(lái)加強(qiáng)地基土的強(qiáng)度。由于在具體施工過(guò)程中不會(huì)在橋頭回填處設(shè)置料場(chǎng)，這就需要有效的對(duì)預(yù)留回填長(zhǎng)度進(jìn)行控制，從而確保各類壓實(shí)機(jī)械具有較好的工程長(zhǎng)度。由于地基施工具有其自身的特殊性，而且施工造價(jià)占總成本的比例也較大，所以需要在施工過(guò)程中根據(jù)工程的技術(shù)要求來(lái)合理安排工程量，確保施工的質(zhì)量。另外在地基施工過(guò)程中，還需要選擇專業(yè)的施工隊(duì)伍，從而有效的確保施工的質(zhì)量能夠得到保證。

2.3 采用輕質(zhì)型填料

在橋梁過(guò)渡段施工時(shí)，所選擇的填實(shí)質(zhì)量也需要與橋梁過(guò)渡段的施工要求相符，從而有效的確保工程的質(zhì)量。粉煤灰作為填料的一種，其不僅自身重量較輕，而且具有較好的透水性，強(qiáng)度較高，而且不易壓縮，在施工中利用粉煤灰作為填料或在橋梁路堤施工中應(yīng)用，經(jīng)過(guò)技術(shù)處理后，可以形成高強(qiáng)度的整體材料，有利于降低橋梁過(guò)渡段的整體沉降量。泡沫聚苯乙烯EPS材料也是質(zhì)量非常好的一種填實(shí)，利用這種材料，不僅能夠減少地基的附加壓力，確保橋梁承載力的提升，而且能夠有效的降低地基的沉降量，有效的確保了路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，確保了行車的安全性。

2.4 設(shè)置柔性橋臺(tái)

即利用柔性橋臺(tái)，增加土擋墻，從而降低橋臺(tái)的剛度，使得橋臺(tái)和路堤的剛度差能夠大大的減小。使橋臺(tái)與路面的相連處的行車承載壓力和沉降的差異能夠得到均勻過(guò)渡，達(dá)到防止路面縱坡突變的目的。但由于柔性橋臺(tái)的施工較為困難，只使用簡(jiǎn)單的橋梁過(guò)渡段建設(shè)，所以對(duì)于一些較為復(fù)雜的高級(jí)公路的建設(shè)只能作為輔助性的措施。而且由于土工網(wǎng)的結(jié)構(gòu)是一種簡(jiǎn)單的平面結(jié)構(gòu)，其錨固作用也只能阻止橋頭較短的內(nèi)提填土的沉降，使得橋頭路堤的許多區(qū)域，只能在很小的程度上較弱路基壓縮變形的問(wèn)題，從而對(duì)橋頭的壓實(shí)偏低度等問(wèn)題，則可以采用柔性橋臺(tái)的設(shè)置方法，將搭板和土工格柵加筋相結(jié)合的方式。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我們對(duì)公路橋梁施工過(guò)程中各種病害問(wèn)題的重視度提升，在施工過(guò)程中嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，采取切實(shí)可行的措施進(jìn)行治理，有效的提高了公路橋梁施工的質(zhì)量，公路橋梁過(guò)渡段存在的跳車及沉陷問(wèn)題得到了有效的控制，為行車的安全性提供了有效的保障。

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