崔金芳

【摘 要】公路工程的建設(shè)速度不斷增快，試驗(yàn)檢測行業(yè)也得到了很大的發(fā)展，但是，在一定程度上重視的程度還不是很高，導(dǎo)致在一些工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很大的事故。大量的工程實(shí)踐證明對工程質(zhì)量進(jìn)行控制的有效措施就是運(yùn)用試驗(yàn)檢測技術(shù)。試驗(yàn)檢測技術(shù)是一種公路工程質(zhì)量檢測的有效措施，這項(xiàng)工程的主要目的就是通過對工程項(xiàng)目或者是產(chǎn)品進(jìn)行檢測來對整個(gè)工程的質(zhì)量進(jìn)行保證。對沒有達(dá)到檢測要求的材料或者產(chǎn)品質(zhì)量不符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，在施工中不能予以使用，本文主要介紹公路橋梁檢測中的相關(guān)問題以及相關(guān)的技術(shù)分析。

【關(guān)鍵詞】路橋工程； 試驗(yàn)檢測 ；技術(shù)分析 ；

一、公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的重要性

在工程質(zhì)量管理中，道路工程試驗(yàn)檢測是非常重要的組成部分，公路工程質(zhì)量控制評定驗(yàn)收也是重要的組成部分。在公路工程中，試驗(yàn)檢測工作的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在工程參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗(yàn)收評定以及養(yǎng)護(hù)管理決策方面。通過試驗(yàn)檢測能夠?qū)ιa(chǎn)材料進(jìn)行更為合理的利用，同時(shí)，也能做到就地取材，對施工成本能夠進(jìn)行節(jié)約。在施工地點(diǎn)對砂石填料進(jìn)行試驗(yàn)檢測能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的建筑材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行評定，同時(shí)，也能更好的推動(dòng)試驗(yàn)檢測手段得到更為廣泛的應(yīng)用。

對新的材料、工藝以及技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，能夠?qū)ζ淇尚行浴⑦m用性、有效性以及先進(jìn)性進(jìn)行分析，同時(shí)，在工程施工中也能更好的實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)的積累。對施工技術(shù)更好的進(jìn)行推動(dòng)，也能對工程的進(jìn)度以及質(zhì)量等方面進(jìn)行改善，也是工程效益提高的重要途徑。在工程施工結(jié)束以后也要進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測，這樣才能更好的保證成品、或者半成品的質(zhì)量達(dá)到要求。在測試手段方面也要保證科學(xué)性，這樣才能保證材料檢測的合格性。保證使用材料的合理性，才能保證施工質(zhì)量達(dá)到要求。

二、路橋工程試驗(yàn)檢測技術(shù)存在的問題

路橋工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)雖然不是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，但是對于技術(shù)的要求相對較高，從我國的路橋工程發(fā)展過程來看，試驗(yàn)檢測技術(shù)已經(jīng)初步完善，并且對于路橋工程質(zhì)量的檢測也有了一定的成果。在學(xué)術(shù)領(lǐng)域也取得了重大的成就，為將來的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。然而實(shí)際工作中卻依然存在著尚未解決的問題，對路橋工程的質(zhì)量造成了一定的影響。下面主要通過幾點(diǎn)內(nèi)容來進(jìn)行詳細(xì)分析。

1.試驗(yàn)檢測指標(biāo)不標(biāo)準(zhǔn)

路橋?qū)嶒?yàn)檢測技術(shù)需要有相應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，從得出的檢測結(jié)果來判定路橋工程的質(zhì)量好壞。從目前來看，路橋工程實(shí)驗(yàn)檢測中，檢測的指標(biāo)都不夠標(biāo)準(zhǔn)，所標(biāo)明的參數(shù)也不一致，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測的過程中，檢測出的結(jié)果符合相關(guān)的指標(biāo)，卻不能夠達(dá)到實(shí)際的要求。而施工過程中，對于施工質(zhì)量的控制也不能更好的進(jìn)行。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的偏差是一項(xiàng)影響路橋工程質(zhì)量的重要問題，也是影響實(shí)驗(yàn)檢測的重要因素。所以，路橋?qū)嶒?yàn)檢測過程中，必須要明確實(shí)驗(yàn)檢測的指標(biāo)，并且按照實(shí)際情況來進(jìn)行判定，以最初設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，保證檢測的結(jié)果能夠達(dá)到相關(guān)的要求。

2.儀器不健全

路橋工程實(shí)驗(yàn)檢測作為檢測技術(shù)中的一種，所采用的檢測方式也不是固定的模式，有著多樣性的特點(diǎn)，所使用的檢測工具也有很多種，為了減少檢測中所帶來的偏差，通常采用的檢測方式也要綜合進(jìn)行，檢測儀器的使用也要多種使用，這樣才能夠達(dá)到更好的檢測效果。目前，很多工程檢測的儀器都不夠健全，這樣就會(huì)使檢測的結(jié)果出現(xiàn)一定的偏差。比如在路橋?qū)嶒?yàn)檢測過程中使用的儀器一般采用貝克曼梁式彎沉儀，這種儀器的使用主要是對靜態(tài)檢測，而其他如動(dòng)態(tài)檢測需要采用其他的儀器，那么檢測過程中如果單單只使用一種儀器，就不能夠更好的完成路橋工程的檢測，也不利于檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3.檢測指標(biāo)不能體現(xiàn)路橋狀況

路橋工程檢測的目的是更好的體現(xiàn)路橋工程的質(zhì)量情況，而就以上兩點(diǎn)來看，很多原因都會(huì)造成檢測結(jié)果的偏差，無論是試驗(yàn)檢測指標(biāo)的不標(biāo)準(zhǔn)還是儀器使用的不健全，都對檢測結(jié)果造成一定的影響。路橋工程試驗(yàn)檢測結(jié)果主要是反映了路橋工程的質(zhì)量，檢測結(jié)果的偏差不僅不能夠更好的體現(xiàn)路橋的狀況，對于路橋工程的質(zhì)量也會(huì)有很大的影響。

三、公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)要點(diǎn)分析

1. 靜載試驗(yàn)

（1）靜載實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及目的

通過靜載實(shí)驗(yàn)掌握大橋重要部位在設(shè)計(jì)荷載以及車載作用條件下的內(nèi)力情況；實(shí)測控制截面的應(yīng)力分辨規(guī)律以及荷載作用下的橋梁變形情況，判斷現(xiàn)階段的實(shí)際承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求；判斷結(jié)構(gòu)在該荷載等級的作用條件下能否安全可靠的工作；通過對比荷載試驗(yàn)和理論計(jì)算分析，對橋梁的使用承載力和工作狀況做出綜合評價(jià)。

（2）橋梁的靜載試驗(yàn)要點(diǎn)

首先要針對橋梁的豎向撓度、側(cè)向撓度以及扭轉(zhuǎn)變形三個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)檢測。而且在對橋梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)該保證相應(yīng)跨度內(nèi)檢測時(shí)至少要對三個(gè)檢測點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)檢測，并且要按照規(guī)范要求求出最大撓度值、變形值以及支座的相對下沉值。同時(shí)要對控制截面的應(yīng)力分析時(shí)得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，總結(jié)出最大值和橋梁發(fā)生的偏載特性。其次要認(rèn)真仔細(xì)的找出運(yùn)營橋梁的表面是否有裂縫出現(xiàn)，如果通過檢測發(fā)現(xiàn)有初始裂縫出現(xiàn)就要記錄試驗(yàn)所施加的加荷載，并且對于裂縫出現(xiàn)的位置、裂縫發(fā)展的方向、長度、寬度以及卸載后裂縫發(fā)生閉合情況等相關(guān)資料要保證全部詳細(xì)記錄。最后還要對支座的伸縮量和轉(zhuǎn)角改變程度、支座的沉降量以及墩頂相對位移進(jìn)行檢測。

2. 動(dòng)載試驗(yàn)

橋梁動(dòng)載試驗(yàn)是對橋梁施加一定的附加振動(dòng)力，使橋梁發(fā)生振動(dòng)，并且對振動(dòng)的信號進(jìn)行測試，然后進(jìn)行記錄，最終得到相應(yīng)的橋梁結(jié)構(gòu)頻率，對橋梁的基本情況以及工作狀態(tài)進(jìn)行了解。

（1）檢測內(nèi)容及方法

橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)是利用某種記載激振方法對橋梁的振動(dòng)情況進(jìn)行激起，然后對固有頻率、阻尼比、沖擊系數(shù)等進(jìn)行測定，進(jìn)而對結(jié)構(gòu)的整體剛度以及行車性能進(jìn)行判斷。在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可以進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)、跑車試驗(yàn)以及跳車試驗(yàn)。模態(tài)試驗(yàn)?zāi)軌蚶米匀幻}動(dòng)激勵(lì)橋梁，測量橋梁的響應(yīng)情況，然后對橋梁的固有模態(tài)特性進(jìn)行分析；跑車試驗(yàn)是指單輛汽車以一定的速度行駛?cè)珮颍瑴y量橋梁中跨中位置的振動(dòng)響應(yīng)；跳車試驗(yàn)是單輛車在行駛過程中在跨中位置時(shí)越過十五厘米的木方，然后對橋梁的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行測量，對橋梁的結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性進(jìn)行分析。

（2）通過試驗(yàn)對橋進(jìn)行綜合評定

對橋梁工程進(jìn)行綜合評定包括常規(guī)檢測結(jié)果評定、靜載試驗(yàn)結(jié)果評定以及動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果評定。常規(guī)檢測結(jié)果評定時(shí)對橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評定，對橋梁的技術(shù)等級以及橋的狀態(tài)進(jìn)行確定。靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果評定主要由應(yīng)變、撓度等測試結(jié)果顯示，試驗(yàn)控制截面的應(yīng)變實(shí)測值要與理論分析值進(jìn)行對比，對橋梁的整體性以及彈性恢復(fù)能力進(jìn)行確定。利用靜載試驗(yàn)結(jié)果評定，能夠?qū)蚨盏呢Q向位移是否滿足規(guī)范要求以及跨中是否存在裂縫等問題進(jìn)行判斷，同時(shí)，對橋梁結(jié)構(gòu)剛度大小以及安全性能進(jìn)行測定。

3.無損壞檢測技術(shù)

無損檢測技術(shù)是一種針對單件工程結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)，是一種直觀、快速而且可以顯示路橋內(nèi)部狀況的有效地檢測手段，這種檢測技術(shù)可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)的檢測方法的不足，對于建立科學(xué)的檢測體系、完善路橋表面質(zhì)量具有重要的意義，下面介紹幾種常見的無損壞檢測技術(shù)。

（1）圖像檢測技術(shù)

圖像檢測技術(shù)利用的是紅外成像技術(shù)以及激光全息圖像技術(shù)，紅外成像利用的是不同的材料具有不同的導(dǎo)熱性，高精度的傳感器可以對路橋內(nèi)部的熱傳規(guī)律以及溫度情況來進(jìn)行檢測，這樣可以很好地檢測路橋表面進(jìn)行分析與檢測。激光全息檢測技術(shù)主要是利用是攝影對得到的攝像圖片進(jìn)行檢測與分析，然后利用圖像進(jìn)行力學(xué)分析，因此，這種直觀、高精度的檢測技術(shù)可以很好地呈現(xiàn)出路橋表面的內(nèi)部情況。

（2）頻譜分析檢測技術(shù)

頻譜分析檢測技術(shù)是利用路橋表面波的頻率進(jìn)行的一種檢測技術(shù)，主要是利用力錘在路橋的表面進(jìn)行垂直沖擊，這樣可以得到向四周傳播的各種頻率的瑞雷面波，頻譜分析檢測技術(shù)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以對不同材料、不同介質(zhì)的路橋進(jìn)行分析，而且檢測結(jié)果準(zhǔn)確，對確保路橋工程質(zhì)量具有好的保證作用。

結(jié)束語：

公路橋梁施工工程在不斷興起，很多的工程施工工作都能夠達(dá)到預(yù)期的效果，但是多多少少都會(huì)存在一些質(zhì)量問題，這些問題的存在對于公路橋梁的長期使用和發(fā)展都會(huì)存在一定的影響，所以，在公路橋梁施工后，要進(jìn)行一定的試檢測工作，從而更好的保證路橋工程的質(zhì)量。

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