楊紹光

【摘 要】市政道路拓寬改造是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)，為了能夠確保過(guò)往車(chē)輛及行人出行順暢，保證其工程設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，文章分析其施工技術(shù)，探討其控制措施。

【關(guān)鍵詞】混凝土路面拓寬改造；新路基施工技術(shù)；應(yīng)用

引言：

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平將越來(lái)越高，行駛在道路上的車(chē)輛也將隨之越多，道路擁擠的現(xiàn)象也將越來(lái)越嚴(yán)重。

1.混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)

1.1路基填方施工

（1）原有排水系統(tǒng)的維護(hù)

施工之前，需要以既有排水系統(tǒng)為目標(biāo)對(duì)象，并展開(kāi)嚴(yán)格勘察，從而保證其具有良好的排水功能。在進(jìn)行路基填土之前，需要先落實(shí)排水邊溝（位于兩側(cè)）的開(kāi)挖工作。

（2）測(cè)量放線(xiàn)

路基正式施工前，先對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確復(fù)測(cè)，還需要對(duì)橫斷面進(jìn)行相應(yīng)的檢查，若有需要，還應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)；完成中線(xiàn)樁的準(zhǔn)確測(cè)防。對(duì)路基中心各點(diǎn)進(jìn)行有效控制，測(cè)出中線(xiàn)樁所在位置的原地面標(biāo)高，然后結(jié)合該處路基已經(jīng)確定的設(shè)計(jì)標(biāo)高，以及邊坡，對(duì)填土邊線(xiàn)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并采用木樁進(jìn)行標(biāo)識(shí)。測(cè)量出各個(gè)里程樁位置的左邊線(xiàn)樁、中線(xiàn)樁及右邊線(xiàn)樁的各自原地高程，并予以真實(shí)而準(zhǔn)確的記錄，確定各樁號(hào)路基所對(duì)應(yīng)的填筑寬度，測(cè)量出現(xiàn)狀地面的實(shí)際高程，并將它們當(dāng)作原始資料進(jìn)行存檔處理，方便后續(xù)的填土施工的有關(guān)計(jì)算，如填土方數(shù)、填土層數(shù)，以及頂層標(biāo)高等。至于中心樁，需要隨著填方的逐層增加而予以向上引測(cè)。

（3）管線(xiàn)保護(hù)

為保護(hù)管線(xiàn)免遭破壞，在道路開(kāi)挖前應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的勘察工作。與此同時(shí)，還應(yīng)采取積極的保護(hù)措施：獲取管線(xiàn)信息，包括走向、位置，以及具體埋深等，然后做好打點(diǎn)放樣工作；依據(jù)管線(xiàn)圖紙施工，禁止亂挖；安排專(zhuān)人做好管線(xiàn)的探測(cè)工作，其他部位也應(yīng)予以必要的普測(cè)；對(duì)管線(xiàn)部位進(jìn)行明確標(biāo)志。

1.1常規(guī)混凝土路面拓寬改造新路基施工技術(shù)

在進(jìn)行棍凝土路面拓寬改造新路基的過(guò)程中，一般包含拓寬路基的施工和混凝土路面的施工。下面將對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的論述。

（1）拓寬路基的施工技術(shù)。拓寬路基時(shí)，需要事先在原混凝土路面兩側(cè)的拓寬部分用人工開(kāi)挖溝槽，每側(cè)的溝槽深度需要在原混凝土路面以下65cm，并且溝槽的寬度一定要滿(mǎn)足路面拓寬的要求。與此同時(shí)，溝槽內(nèi)的松動(dòng)的部分片石都要徹底地清理干凈，在清理完后需要將溝槽底夯實(shí)3-4遍。拓寬時(shí)增加的路面厚度一般為25cm，這樣一來(lái)將使得混凝土的強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到C35。

（2）混凝土路面的施工技術(shù)。因?yàn)橥貙挷糠只炷谅访婧笈c原路面一致，無(wú)論是承載能力，還是強(qiáng)度等級(jí)都能夠達(dá)到路面要求。在進(jìn)行混凝土路面施工時(shí)，首先需要在拓寬混凝土路面的下面鋪設(shè)直徑為10的鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋網(wǎng)的間距一般為15cm，而橫向鋼筋網(wǎng)的間距一般為 25cm。在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的綁扎時(shí)需要將間距為10cm的放在下層，而把間距為25cm的放在上層。由于受到溫度的影響，新舊混凝土的接縫處都會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。為了避免這一危險(xiǎn)，需要在新舊路面的接縫處設(shè)置拉桿，桿長(zhǎng)一般為55cm。拉桿的施工方法是利用沖擊鉆在原混凝土路面上打孔，打好孔后再安裝直徑為14的膨脹螺栓。此外，膨脹螺栓在原有的混凝土路面內(nèi)錨固的長(zhǎng)度在10cm左右。安裝好膨脹螺栓后，進(jìn)行拉桿的安裝。等所有的工序完成后，再澆筑拓寬后的混凝土路面。

1.3較寬混凝土路面拓寬改造新路基施工技術(shù)

較寬拓寬新路基與常規(guī)拓寬新路基不同，由于路基過(guò)寬在施工的過(guò)程中必須進(jìn)行分層處理，這樣才能確保路基的質(zhì)量。以下將從較寬拓寬新路基的鋼筋網(wǎng)布置和拓寬路基兩個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的論述。

（1）路基中鋼筋網(wǎng)的布置。在澆筑混凝土路面時(shí)，若在縱向板塊下有新路基，則需要鋪筑直徑為10，間距為10cm的鋼筋網(wǎng)。捆扎鋼筋網(wǎng)時(shí)需要將間距為10cm的鋼筋鋪設(shè)在最下層，而將間距為25cm的鋼筋鋪設(shè)在上層，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)層數(shù)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)混凝土路面的受力情況來(lái)確定。當(dāng)縱向混凝土板塊在新舊路基上時(shí)需要將間距為10cm的鋼筋橫跨新舊路基的方向進(jìn)行布置，而當(dāng)縱向混凝土板塊全部在新路基上時(shí)，需要將間距為10cm的鋼筋沿著縱向方向進(jìn)行鋪設(shè)，并且所有的鋼筋網(wǎng)都需要在伸縫和施工縫的地方斷開(kāi)，這樣才能保證路基的施工質(zhì)量。

（2）拓寬路基的施工。由于新的路基比較寬，需要采用25cm厚級(jí)的礦渣使得攤鋪碾壓后達(dá)到密實(shí)度要求。墊層上的基礎(chǔ)層將采用水泥穩(wěn)定砂礫石，鋪設(shè)的厚度大約為15cm。為了確保壓實(shí)的效果，需要在水泥終凝前完成全部的壓實(shí)工作。在基層施工完成后需要加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)，如果出現(xiàn)損壞現(xiàn)象需要及時(shí)的進(jìn)行填補(bǔ)，但是在填補(bǔ)的過(guò)程中絕對(duì)不能采用松散粒料進(jìn)行填補(bǔ)，這樣會(huì)使加寬的基層中新舊部分的強(qiáng)度不一致，進(jìn)而影響路基的質(zhì)量。因此，一定要選用新配置的水泥穩(wěn)定砂礫石進(jìn)行填補(bǔ)，來(lái)保證基層中新舊路基強(qiáng)度一致，進(jìn)而保證路面的質(zhì)量。完成損壞路基填補(bǔ)工作后，還需要對(duì)填補(bǔ)好的路基進(jìn)行壓實(shí)來(lái)保證路基的壓實(shí)度。在完成上述所有的施工工序后才能夠進(jìn)行最后的混凝土澆筑。按照這種施工方案，能夠有效控制好每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，進(jìn)而保證整個(gè)拓寬路基的施工質(zhì)量。

2 城市道路拓寬改造施工技術(shù)綜述

2.1 加寬路基穩(wěn)定性分析

對(duì)路基穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，其目的在于檢查路基是否存在滑動(dòng)性破壞，以便制定針對(duì)性的改進(jìn)方案。路基穩(wěn)定性將會(huì)受到多重因素的影響，在實(shí)際驗(yàn)算過(guò)程中，應(yīng)分兩種情形確定穩(wěn)定安全系數(shù)：（1）路堤施工期間，其荷載主要考慮自重影響，由于存在沉降問(wèn)題，還應(yīng)考慮多余填料帶來(lái)的重量荷載問(wèn)題；（2）營(yíng)運(yùn)時(shí)期，荷載主要涉及兩大方面，一是道路自重，二是行車(chē)荷載，至于后者應(yīng)將其等同于靜止?fàn)顟B(tài)下的土柱作用。

2.2 地基沉降的計(jì)算與處理

沉降計(jì)算的作用在于估算地基可能發(fā)生的豎向變形，為后續(xù)的設(shè)計(jì)及施工提供依據(jù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)此類(lèi)變形的有效控制。現(xiàn)階段，常用的地基沉降計(jì)算方法主要包括兩種：第一種方法是經(jīng)驗(yàn)系數(shù)校正法，結(jié)果精度一般；第二種方法是經(jīng)驗(yàn)系數(shù)校正法的升級(jí)版，不僅結(jié)合了土質(zhì)的復(fù)雜性，同時(shí)還兼顧了當(dāng)下工程對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求，無(wú)論在計(jì)算模式方面，還是在計(jì)算手段方面，均有明顯優(yōu)化和調(diào)整，但其基礎(chǔ)仍然是經(jīng)驗(yàn)系數(shù)校正法。

2.3 施工重點(diǎn)及其注意事項(xiàng)

（1）邊坡削坡。對(duì)道路進(jìn)行拓寬時(shí)，新路基需要順著舊基邊坡進(jìn)行填土，所以，有必要對(duì)舊路基邊坡進(jìn)行一定的削坡處理。常見(jiàn)的削坡方式有兩種：一種是自下而上；另一種是自上而下。至于選用哪一種則需要結(jié)合實(shí)際工況而定，不管選用哪一種，均應(yīng)保證施工過(guò)程中，路基具有足夠的穩(wěn)定性。

（2）臺(tái)階開(kāi)挖。按照設(shè)計(jì)進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖，為使新舊路基能夠理想結(jié)合，臺(tái)階數(shù)量應(yīng)適量多些，如此一來(lái)，可為新舊路基提供更充分的接觸面。

（3）防水措施。完成舊路基邊坡的開(kāi)挖之后，應(yīng)使路面水被有效截?cái)?，尤其是高位路段部分，從而避免雨水給邊坡帶來(lái)的不利影響。

（4）土工格柵的鋪設(shè)。應(yīng)按照橫向的方式進(jìn)行鋪設(shè)，不僅要保證其連續(xù)性，而且要防止斷裂松弛的發(fā)生，同時(shí)還應(yīng)防止過(guò)量拉伸的出現(xiàn)。應(yīng)將施工材料堆放在適宜的位置，如夏季要防曬和防雨，從而保證材料的質(zhì)量。

（5）路基填筑。結(jié)合工程本身及所在地的實(shí)際情況，選擇適宜的填料，要保證新舊填料的物理特性盡可能地接近，還應(yīng)按照要求對(duì)新舊路基結(jié)合部進(jìn)行有效的壓實(shí)。

3 城市道路拓寬軟土地基的處理措施

3.1 新老路基結(jié)合面處理

新老路基結(jié)合面處理包括：拓寬路基基底處理、老路基邊坡覆土處理以及新老路基結(jié)合面臺(tái)階開(kāi)挖。在老路基邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階，可放緩橫坡來(lái)減小滑動(dòng)力，改善拓寬路基的穩(wěn)定性且便于新路基壓實(shí)，防止結(jié)合部位因新路基填土壓實(shí)不良造成強(qiáng)度不足。

3.2 地基處理

若原路堤路基處理采用排水固結(jié)法處理時(shí)，拓寬路堤路基可采用排水固結(jié)法處理，該方法施工工期需要較長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)原路堤沉降影響大，但該方法施工工程投資小。進(jìn)行地基處理，可提高地基抗變形能力，減小新老路基不協(xié)調(diào)變形，且可增加地基承載能力，保證拓寬路基穩(wěn)定性。但大多數(shù)路基處理方法都會(huì)對(duì)老路基產(chǎn)生較大擾動(dòng)以及影響，尤其是超載預(yù)壓、強(qiáng)夯等。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，城市道路拓寬改造工程和城市發(fā)展及市民生活密切相關(guān)，所以，在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范操作，保證施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，從而為此類(lèi)工程創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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