郭志海

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，也對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。在鐵路市場(chǎng)化改革的新形勢(shì)下，我們必須從“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則出發(fā)，對(duì)線路的維修方法進(jìn)行探索和改進(jìn)。本文簡(jiǎn)要分析了普速鐵路線路維修的意義以及維修重點(diǎn)，提出了新形勢(shì)下普速鐵路線路維修的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：普速鐵路；線路維修；體制改革

目前，鐵路市場(chǎng)化改革的步伐已經(jīng)邁出，而且呈現(xiàn)出不斷加速，向“深水區(qū)”邁進(jìn)的態(tài)勢(shì)。正如李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)的，鐵路不僅是經(jīng)濟(jì)工程、發(fā)展工程，更是民生工程。我們要做好鐵路線路的維修工作，不斷提高鐵路的維修效率，保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全和貨物的及時(shí)到達(dá)。

1 普速鐵路線路維修的意義

政企分開(kāi)之后，鐵路發(fā)展變革為企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、社會(huì)廣泛參與的新格局。中國(guó)鐵路總公司成為市場(chǎng)主體，鐵路自身必須提高發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力，增強(qiáng)鐵路發(fā)展后勁，推動(dòng)鐵路運(yùn)營(yíng)健康可持續(xù)發(fā)展。鐵路線路作為列車運(yùn)行的載體，不但時(shí)時(shí)受到列車的動(dòng)態(tài)沖擊、碾壓，還會(huì)因?yàn)榧竟?jié)變化產(chǎn)生凍融。因此工務(wù)部門作為線路的維修者和守護(hù)者，便顯得至關(guān)重要。我們只有采取科學(xué)的維修方法和模式，才能保證設(shè)備的完整和質(zhì)量的均衡，使列車能夠以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行，并延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，從而保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2 新形勢(shì)下普速鐵路線路維修工作的重點(diǎn)

2.1 積極進(jìn)行維修體制改革

隨著鐵路體制改革的不斷推進(jìn)和深化，我們要做好新形勢(shì)下的鐵路線路維修工作，為整個(gè)鐵路的體制改革奠定基礎(chǔ)，我們自身，也必須對(duì)我們現(xiàn)有的維修體制進(jìn)行積極的改革和大膽的創(chuàng)新，使之適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。

2.2 通過(guò)優(yōu)化組織，提高工作效率

隨著中國(guó)鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工務(wù)普速線路維修管理工作的通知（鐵總運(yùn)〔2013〕60號(hào)）的公布實(shí)施，“天窗修”也成了工務(wù)部門日常維修的主戰(zhàn)場(chǎng)，那么如何在有限的封鎖時(shí)間實(shí)現(xiàn)天窗作業(yè)效益的最大化就顯得尤為重要。

2.3 加強(qiáng)對(duì)線路薄弱環(huán)節(jié)的管理

眾所周知，鋼軌的接頭、道岔、曲線是線路的三大薄弱環(huán)節(jié)，也是工務(wù)部門的重中之重，如何有效地對(duì)這些薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，也是新形勢(shì)下，我們工作的重點(diǎn)。

2.4 充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工

一直以來(lái)，與外界其他類似行業(yè)相比，鐵路工務(wù)部門的維修管理和作業(yè)手段偏于落后，撬棍、扒鎬、拐子仍然是常用的工具。生產(chǎn)工具是生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志，因此，我們必須利用科學(xué)手段，提高專業(yè)化水平，為運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。

3 新形勢(shì)下普速鐵路線路維修的具體策略

3.1 新形勢(shì)下，我們必須積極開(kāi)展維修體制改革

我們必須充分運(yùn)用和整合現(xiàn)有生產(chǎn)資源，系統(tǒng)性構(gòu)建新的適應(yīng)天窗修模式的維修管理體制，通過(guò)改革釋放生產(chǎn)力，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化、設(shè)備質(zhì)量均衡化、安全風(fēng)險(xiǎn)最小化、工作秩序正?；?。

3.1.1 要優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置、精簡(jiǎn)管理，突出“以少勝多、以簡(jiǎn)代繁”。具體來(lái)說(shuō)就是根據(jù)地理環(huán)境和人員素質(zhì)情況，適當(dāng)?shù)貙?duì)現(xiàn)有班組甚至是車間進(jìn)行合理撤并。

3.1.2 要健全檢查制度，突出“檢查、整修、督查”三種方式。

我們?cè)诂F(xiàn)有機(jī)構(gòu)設(shè)置的基礎(chǔ)上，抽調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的人員成立一個(gè)檢查工區(qū)，并由車間指定一名技術(shù)人員負(fù)責(zé)管理。檢查工區(qū)的職責(zé)是堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)為主，動(dòng)、靜態(tài)相結(jié)合，結(jié)構(gòu)與幾何尺寸并重”的原則，按照段設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查管理辦法，按月度檢查計(jì)劃（由車間編制）對(duì)管內(nèi)正線線路、道岔及其它管轄設(shè)備（含站專線）進(jìn)行

周期性的綜合檢查，實(shí)現(xiàn)車間對(duì)設(shè)備病害底數(shù)的有效掌握，并依托檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，合理編制生產(chǎn)計(jì)劃，為科學(xué)修理提供有力支撐。

3.1.3 要狠抓作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收，以考核促進(jìn)強(qiáng)基達(dá)標(biāo)。

首先，由車間作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日天窗作業(yè)完成的工作量進(jìn)行質(zhì)量回檢，以“提高天窗作業(yè)質(zhì)量，延長(zhǎng)設(shè)備維修周期”為目標(biāo)，建立健全作業(yè)質(zhì)量“保質(zhì)期”制度，由檢查工區(qū)在一個(gè)月內(nèi)結(jié)合設(shè)備檢查工作，對(duì)該處作業(yè)地段進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，并對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，在月度設(shè)備質(zhì)量總結(jié)會(huì)中提出相關(guān)意見(jiàn)及建議，對(duì)未達(dá)標(biāo)地段從作業(yè)組織、人員狀況和機(jī)具使用等方面進(jìn)行分析，并納入月底的考核，確保通過(guò)強(qiáng)化作業(yè)質(zhì)量控制，實(shí)施獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，達(dá)到干一處、成一處、保一處的目標(biāo)。

其次，每月段由質(zhì)量監(jiān)控分析中心組織，每月對(duì)車間完成的設(shè)備整修任務(wù)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，特別是強(qiáng)化段指令性任務(wù)的驗(yàn)收，對(duì)達(dá)不到質(zhì)量要求的進(jìn)行分析，提出考核建議，并將驗(yàn)收結(jié)果作為段對(duì)車間月度工作質(zhì)量考核評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。由車間主任或副主任在質(zhì)監(jiān)中心驗(yàn)收前負(fù)責(zé)組織檢查工區(qū)對(duì)本車間月度生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行自驗(yàn)，自驗(yàn)結(jié)果作為車間對(duì)工區(qū)月度工作情況的考核依據(jù)。

3.2 優(yōu)化維修組織，提高作業(yè)效率

按照傳統(tǒng)的維修理念，我們的維修作業(yè)組織一直是以班組為單位實(shí)施，由工長(zhǎng)對(duì)全工區(qū)的工作進(jìn)行組織和安排，在現(xiàn)場(chǎng)由工班長(zhǎng)帶班對(duì)具體病害進(jìn)行處理和整治。這樣的組織模式已不能滿足當(dāng)前“天窗修”的需求。因?yàn)閱蝹€(gè)工區(qū)“勢(shì)單力薄”，使得作業(yè)形不成能力和規(guī)模，只能整治零小病害，甚至導(dǎo)致了工區(qū)在有限的天窗點(diǎn)顧此失彼，很難完成管內(nèi)分散的病害的及時(shí)整修。久而久之，設(shè)備綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)修程得不到有效保障，最終形成惡性循環(huán)，使得維修生產(chǎn)處在以“晃車修”為主的盲目的和被動(dòng)的修理狀態(tài)。

為此，我們必須優(yōu)化現(xiàn)有的維修組織，具體做法就是化零為整，以車間為一個(gè)真正的團(tuán)體，集中人力、物力，形成大兵團(tuán)作戰(zhàn)。這樣的維修組織模式，完全解決了小工區(qū)由于人員少，無(wú)法在天窗點(diǎn)內(nèi)完成整條曲線或整組道岔病害的全面整治等不足，還能減少駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的設(shè)置以及交通工具的浪費(fèi)，進(jìn)而大大提高整個(gè)車間的作業(yè)效率和整治病害的能力。

3.3 加強(qiáng)對(duì)線路薄弱環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理

作為工務(wù)部門的人，大家都熟知，鋼軌的接頭、道岔、曲線是線路的三大薄弱環(huán)節(jié)。近年來(lái)隨著無(wú)縫線路的普及，鋼軌接頭也在不斷減少，所以普通接頭這一薄弱環(huán)節(jié)得到很好的改善，然而道岔和曲線在未來(lái)將仍然是我們?nèi)粘＞S修工作的重點(diǎn)，可是從現(xiàn)實(shí)調(diào)查來(lái)看，很多的事故及故障仍然發(fā)生在這些薄弱環(huán)節(jié)上，所以我們必須進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)這些線路薄弱環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理，而且對(duì)這些薄弱環(huán)節(jié)的管理不能只是體現(xiàn)在管理的“口號(hào)”中。

我們可以根據(jù)線別、線路速度、軌型、道岔轍叉號(hào)數(shù)、半徑大小以及客貨運(yùn)輸特點(diǎn)等情況，將線路薄弱環(huán)節(jié)劃分等級(jí)，根據(jù)等級(jí)分別制定相應(yīng)的檢查及整修管理制度，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的檢查周期進(jìn)行明確，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題分類入庫(kù)管理并進(jìn)行分析，對(duì)所有入庫(kù)的問(wèn)題進(jìn)行逐一記名整修銷號(hào)，所有管理資料都應(yīng)分類完整保存在車間。我們要定期對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的病害資料進(jìn)行研究，研究病害的發(fā)生周期及類型，便于我們更深入的去了解“薄弱”所在，進(jìn)而對(duì)其實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

3.4 充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工

科技是第一生產(chǎn)力，要適應(yīng)和滿足新形勢(shì)下的維修需求，我們應(yīng)該在發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，充分引進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段。在車間和工區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)中，在同一組道岔或同一條曲線上，重復(fù)投工的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，例如：在一條曲線上，個(gè)別地段幾何尺寸超限，我們組織整治之后時(shí)間不長(zhǎng)，在同一地點(diǎn)，甚至是同一病害又會(huì)再次發(fā)生……如此反復(fù)。這樣不僅會(huì)造成重復(fù)投工，而且久而久之會(huì)導(dǎo)致整個(gè)曲線的變形和扭曲。為什么呢？這是因?yàn)槲覀內(nèi)粘Ｗ鳂I(yè)存在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的現(xiàn)象。也就是說(shuō)，我們沒(méi)有把整個(gè)曲線當(dāng)成一個(gè)整體來(lái)整修，這就是我們?nèi)粘２捎玫膫鹘y(tǒng)的簡(jiǎn)易撥道法的局限性所在。道理很簡(jiǎn)單，我們站在地球看地球，永遠(yuǎn)是平的，可是當(dāng)我們站在太空看地球的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)地球是圓的。所以，要想徹底地對(duì)一條曲線、一組道岔進(jìn)行整治，我們必須站在曲線和道岔外邊去檢查和整治。如何站在曲線和道岔外邊去檢查和整治呢，這就需要我們引進(jìn)測(cè)量等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)曲線、道岔和他們前后一定范圍內(nèi)的線路的平縱斷面進(jìn)行全面測(cè)量，然后嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和整治，最終達(dá)到“一勞永逸”的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

在新形勢(shì)下，我們要充分認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的重要性，必須提高思想認(rèn)識(shí)，塑造一支高素質(zhì)、高水平的專業(yè)化隊(duì)伍，通過(guò)基礎(chǔ)的線路維修養(yǎng)護(hù)工作來(lái)保障鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工務(wù)普速線路維修管理工作的通知（鐵總運(yùn)〔2013〕60號(hào)）.

[2]《鐵路線路修理規(guī)則》鐵運(yùn)〔2006〕146號(hào).