沈肇圻

新中國成立前，王世銓（王公衡）、辛一心和朱天秉等老一輩造船人組建了中國驗船協(xié)會，將英國British Corporation的鋼船建造規(guī)范翻譯整理成“中國鋼船規(guī)范”，解放后在中國造船雜志連載。

1953年船舶登記局籌備處成立后，除進行日常工作之外，朱復炎、陳天駿、邵良、潘積安、廖厚澤、俞成林等人曾翻譯整理過一些外國驗船方面的規(guī)章制度和驗船規(guī)范，如英國勞氏船級社、日本海事協(xié)會和德國勞氏船級社的規(guī)范，以及美國海岸警衛(wèi)隊的救生設備規(guī)定等。后來拿到前蘇聯(lián)船舶登記局的鋼船建造規(guī)范，也開始動手翻譯。但這只是一些零星的規(guī)范標準，沒有形成開展驗船工作所需要的整套規(guī)范。

我們從前蘇聯(lián)船舶登記局上海和大連驗船處實習回來，在分配到上海、大連等地工作前，都集中在北京。人員大增，又都是年青人，精力充沛，還有俄文基礎，而且在實習中用的就是前蘇聯(lián)船舶登記局的規(guī)范。

大家經(jīng)過討論，決定由我組織力量把前蘇聯(lián)整套規(guī)范譯成中文。當時分三個組，其中船體組有陳長興、陸汝明、陳彭高和我；輪機組有張輯、樓恩地、韓杭成、周洪、張穎耐；電器組有梁善慶、陳志蓀（未參加實習，但學過俄文）。有些已分配到外地工作的同志，也志愿承擔一部分翻譯。眾志成城，用半年左右的時間就翻譯了前蘇聯(lián)規(guī)范、規(guī)章、驗船規(guī)程和須知，大大小小總計34種。另外，我們上海實習隊在實習后期還翻譯了一整套前蘇聯(lián)船舶登記局的證書格式和檢驗報告格式，以及鍋爐、受壓容器等檢驗薄。當時，采取個人翻譯，組內討論定稿，再請朱復炎、俞成林等協(xié)助在文字上加工，盡可能改掉翻譯語氣。又請潘積安把國內沿海干舷勘定規(guī)則，陳天駿、廖厚澤把國內救生設備、信號設備和航行設備定額編入相關章節(jié)，使這套規(guī)范草案增加了一些國情元素。但總體來說，它脫胎于前蘇聯(lián)規(guī)范。好在它以適用國際航行船舶為主，也就無所謂了。另外一個特點是，我們不是簡單地就字論字地翻譯，而是有了近30個人在前蘇聯(lián)驗船處的實習經(jīng)驗，已具有相應的技術知識和經(jīng)驗，并且在一年到一年半的實習時期，雖然沒有用到這套規(guī)范的每一個條文，但已對主要部分有過實踐，雖不能說知其所以然，但可以說已做到知其然。因此有一些人說這套驗船規(guī)范是照抄照搬，未免有失公允，過于苛求，不符事實。洋為中用，先學再創(chuàng)，是符合科學規(guī)律的。只是批評，卻說不出替代方案，顯然于事無補，無濟于事。

1958年5月12日船舶登記局會同一機部九局、中國造船工程學會總會聯(lián)合發(fā)文，通知全國有關單位，即船舶使用部門、設計單位、院校、修造船廠、設備配套廠等單位，對這套規(guī)范廣泛征求意見。

同時，除在北京約請有關部門討論外，還指派我和梁善慶到上海協(xié)助組織討論。負責此事的上海造船工程學會對于這套規(guī)范的討論極為重視，他們專門開會研究，決定由上海交通大學造船系教授王世銓來主持。他是我的老師，工作起來更為方便。日常工作則由學會專職秘書林惠平負責。經(jīng)商量，由學會和上海港務局船檢科聯(lián)合邀請上海的航運單位、設計部門、修造船廠、大專院校、水產(chǎn)部門、海軍，還結合專題邀請上海鋼鐵公司、材料應用科學研究所、上海公安局消防處、上海鍋爐廠、上海柴油機廠、火柴公司、四方鍋爐廠、新中柴油機廠、繩網(wǎng)廠、輔機儀表廠等參加討論。

6月15日上午在上海市科學會堂，王世銓教授主持了這次群眾性討論活動的第一次會議，各單位的技術負責人均到會。會議決定，按規(guī)范種類分為船體、輪機、電力和設備四個專業(yè)組來討論，并推舉了各組的負責人。為便于討論，我們先將各單位原已提出的782條意見，分門別類打印出來，分發(fā)給有關單位的專業(yè)人員，作為討論的引子，但強調不受這些意見的限制，可以廣泛提出問題和建議。

6月19日開始在上海市科學會堂正式討論。討論中，船體組再按專題分為船體結構、載重線和噸位丈量三個小組，電力組分為電力和無線電兩個小組，材料和焊接單獨設組。這樣，每個小組都可以就規(guī)范進行深入的討論，會議情況詳見表。

表：我國第一套驗船規(guī)范討論會情況

各單位對這次討論極為重視，能在繁忙的日常生產(chǎn)中做好安排，以保證有經(jīng)驗的同志到會。有的單位還先在內部開展討論，做好充分準備。可以說是出席踴躍、發(fā)言積極、敢想敢說，還敢于辯論。會議的要求是，對所提意見盡可能形成一致的結論，以便于定稿時采用。大家對這批規(guī)范草案總體上作了肯定。同時也開門見山地指出一些不合實際，不合國情，甚至還有一些不合理的規(guī)定。會議對所提意見認真地進行了討論研究，提出了修改建議。同時，我們將所提意見、討論情況和最后統(tǒng)一的意見，全部形成詳細的記錄。其中，對統(tǒng)一不了的意見，也分別記錄了不同觀點和理由。會上討論時，有些在會上爭論不下的問題，有關人員還拿回到本單位，與相關同志討論，然后再到會上來說明理由，進行探討。

有關這批規(guī)范草案的討論，僅上海一地就組織了大小討論會54次，參加單位39個，出席人員903人次，提出修改意見1096條。在這次會議活動結束后，船體結構組又在9月7日召開了一次會議，對規(guī)范草案中一些問題再度進行深入研究，并除少數(shù)還需要理論探討的問題外，整理出結論性意見補報給船舶登記局。

當時我國造船工業(yè)基礎薄弱。造船用鋼板的生產(chǎn)廠只能供應窄板，造船所需要的寬板只能依靠進口。船用設備方面的情況更為嚴重，例如電子設備：測向儀、雷達等都依靠進口；救生設備規(guī)范要求配置的氣脹式救生筏還在試制，其第一個氣脹式救生筏的試制鑒定，到1958年12月才進行。這套規(guī)范在這種條件下，憑借造船及相關行業(yè)技術人員的熱情，才完成了有關規(guī)范技術的群眾性討論，征集到了許多非常寶貴的意見，也使這套規(guī)范盡可能融入更多適合國內情況的規(guī)定。再者，從另外一個角度來看，也正如王世銓教授所說，這次討論也是一次大家來宣講，大家來學習的會議，非常有意義。

對于這么大范圍，又持續(xù)進行一段時間的討論，都是在上海市科學會堂進行的，而且都由上海造船工程學會出面聯(lián)系。所打印的大量討論材料，也都是在科學會堂、造船學會甚至參加討論單位的支持下完成的。整個活動未動用船舶登記局的經(jīng)費。我和梁善慶的老家在上海，會議期間就住在家里。更要指出的是，與會人員，包括王公衡教授，都是乘坐公交車自行到會，會后回家也一樣。會議不提供交通工具。遇到上下午都有會，就自行解決午餐。

回北京后，我們把上海和各地所提意見進行梳理、研究，形成草案修改稿后，又在北京召開了一次會議，邀請一機部、水產(chǎn)部、冶金部、海軍司令部、中國造船工程學會總會，以及交通部的海河總局、技術局、財務局、材料局和電訊處開會，匯報征求和收集意見過程，針對意見的采納情況、不采納的理由作了匯報。會議同意將修改稿公布試行。會后，這套規(guī)范在正式報經(jīng)交通部批準后，以中國船舶檢驗局名義公布（見圖1），產(chǎn)生了我國第一套驗船規(guī)范（見圖2）。

圖1 發(fā)布我國第一套驗船規(guī)范的通告

圖2 1959年開始試行的我國第一套規(guī)范文本

事后，我們向提意見和參加討論的單位發(fā)送了意見匯總表，寫明了哪些意見已被采納，并對未被采納的意見，簡要地說明了理由，以作交待。

在上海討論期間，王世銓教授對我講，還應再接再厲，制訂海船抗沉性規(guī)范和海船穩(wěn)性規(guī)范，使之形成真正的一整套完整的驗船規(guī)范。對此，有關海船抗沉性規(guī)范，1948 年國際海上人命安全公約有要求。于是，由我按照安全公約的要求整理起草，于11 月27 日 完 成 了 海 船抗沉性規(guī)范草案，在征集意見后報交通部批準，由船舶檢驗局在1959 年公布試行。隨后又著手組織起草海船穩(wěn)性規(guī)范。

該套規(guī)范在上海討論完后，為了感謝上海造船工程學會的大力無私支持，船舶檢驗局局長謝 中 峰 在 該 會1958 年8 月17 日 召開的第三次全體大會上，作為嘉賓到會發(fā)言感謝（見圖3）。

圖3 上海造船學會第三次全會通報中的謝中峰局長感謝發(fā)言

上海造船學工程學會在1959年以“學會為造船工業(yè)長遠大計的一些努力”為題的總結中寫到：（1）1959年元旦11種海船造船規(guī)范的公布，（2）修改國際船舶載重線和國際海上人命安全公約的成就，（3）海船穩(wěn)性標準的完成，這些都是與船舶檢驗局合作，大力支持驗船工作所作的努力和貢獻（見圖5）。

圖4 成果展板前，我作為志愿講解員進行介紹。

圖5 上海造船學工程會1959年總結稿

1957年全國開展“總路線”、“大躍進”和“人民公社”運動，廣大人民意氣風發(fā)，積極投入，取得豐碩成果，交通部亦不例外。1958年末，交通部在部大院北側的小紅樓舉辦大躍進成果展覽，各司局展示在運動中取得的成果，進行交流以激勵大家用更大熱情投入運動，爭取更大成績，船舶檢驗局積極參展，把第一套驗船規(guī)范作為大躍進成果展出。

圖6 俞成林參觀展覽會后合影。

圖7 參觀休息時，左側第一人為梁善慶，中間為吳唏初。