驗船
- 淺談海洋鉆修井裝置作業(yè)前檢驗存在的問題及對策
及強化措施;保持驗船人員的公用機制;引進、培養(yǎng)一支固定的驗船隊伍;制定驗船標(biāo)準(zhǔn)化手冊;增加驗船技術(shù)手段等。為進一步提高海洋鉆修井裝置檢驗質(zhì)量及海上鉆修井作業(yè)保駕護航。關(guān)鍵詞：作業(yè)前檢驗;海洋鉆修井裝置;鉆前檢驗;驗船;鉆修井作業(yè)中圖分類號：P75文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1005-9857（2021）11-0073-03A Brief Discussion on the Problems and Countermeasures in the Pre-oper
海洋開發(fā)與管理 2021年11期2021-08-20
- 船檢局培訓(xùn)體系的全面建立
本刊記者 崔 燕驗船師培訓(xùn)是我國船檢事業(yè)發(fā)展的重要支撐。船舶登記局成立后，首先將船檢人才隊伍建設(shè)作為首要任務(wù)，通過赴蘇聯(lián)船舶登記局上海和大連驗船處代培驗船師，全面開啟了船檢局獨立培養(yǎng)船檢人才隊伍的新征程。改革開放以后，隨著我國對外開放以及航運、造船業(yè)的國際化發(fā)展，船檢局（后更名為中國船級社）相繼在上海和武漢兩地成立培訓(xùn)中心，并編制了五年培訓(xùn)計劃和十年發(fā)展規(guī)劃，為新中國船檢事業(yè)的發(fā)展壯大發(fā)揮了重要作用。驗船師隊伍建設(shè)的早期培訓(xùn)新中國成立后，我國的船檢事業(yè)開始
中國船檢 2021年5期2021-05-28
- 綻放在船檢一線的鏗鏘玫瑰
的首屆尋找“最美驗船師”主題活動中脫穎而出，獲此殊榮。從外行到專家的飛躍劉俊清畢業(yè)于湖南科技大學(xué)，所學(xué)專業(yè)是工業(yè)電氣自動化。1995年6月，劉俊清走出大學(xué)校門，當(dāng)時湘潭市地方海事局剛好要招一名電氣專業(yè)的驗船師，恰好符合要求的劉俊清就來到了這里，于次月正式加入了驗船師的大家庭。“其實我入行之前基本上沒有怎么接觸過船舶，對于我來說，船舶檢驗工作既陌生又神秘。當(dāng)時恰逢海事局在招聘驗船師，看到招聘信息后，我覺得還挺適合，于是就這樣稀里糊涂地進了這一行。”劉俊清笑著
中國船檢 2020年12期2020-12-29
- 漁舟唱晚處，霞光滿衣衫
—— 記山東省海洋與漁業(yè)監(jiān)督監(jiān)察總隊第一支隊高級驗船師張東文
海水域造成污染，驗船師們要對漁船的安全質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，他們也因此被人們親切形象地稱為“船舶醫(yī)生”。2019年底，在由交通運輸部海事局、中國海員建設(shè)工會全國委員會聯(lián)合主辦的首屆尋找“最美驗船師”主題活動中，山東省海洋與漁業(yè)監(jiān)督監(jiān)察總隊第一支隊高級驗船師張東文脫穎而出，獲“最美驗船師”榮譽稱號。殊榮的背后，是張東文數(shù)十年扎根一線的執(zhí)著堅守，日復(fù)一日的辛苦付出。驗船近三十載，張東文的身上既彰顯著廣大船檢人的工匠精神，又閃耀著為理想、為事業(yè)而不懈奮斗的非凡光輝。漁船
中國船檢 2020年11期2020-11-27
- 守護漁船安全是我最大的驕傲
薛龍玉作為一名驗船師，他以確保船舶質(zhì)量、嚴(yán)守航行安全為己任，憑借扎實過硬的專業(yè)技能和執(zhí)著堅定的職業(yè)信念，日復(fù)一日地守護著漁船水上安全第一關(guān)，為漁民的生命財產(chǎn)安全保駕護航。他就是廣東省海洋綜合執(zhí)法總隊高級工程師胡永忠，他將愛崗敬業(yè)深深地印刻在每一天的工作中，用實際行動生動地詮釋著“最美驗船師”的動人風(fēng)采。從造船到驗船的角色轉(zhuǎn)換1989年，造船專業(yè)出身的胡永忠順理成章地進入船廠工作。在之后的二十幾年里，胡永忠從技術(shù)人員、工程師一路做到了管理崗位。“我在船廠工
中國船檢 2020年10期2020-11-07
- 魔鬼航道上的安全守護者
在全國“尋找最美驗船師”主題宣傳活動中，云南省昭通市地方海事局驗船師李順林榮獲“最美驗船師”稱號。頒獎詞對他做出如下評價：“扎根一線，他用腳步丈量昭通570公里岸線。勇攀高峰，他監(jiān)造云南第一大噸位船舶。金沙江畔，他在‘魔鬼航道’守護人民生命財產(chǎn)安全。卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。昭通船檢行路雖難，李順林初心未改、歷久彌堅。”成為驗船師，是偶然也是必然李順林是土生土長的昭通人，金沙江的流水伴隨了他的青少年成長歷程，因而他從小就對水有著特殊的喜愛。1988年，22歲
中國船檢 2020年8期2020-09-07
- 船檢如詩，璀璨了淮河的百舸爭流
檢局的一名80后驗船師，肖華山勇于攻堅克難、嚴(yán)把水上安全源頭關(guān)，不斷攀登業(yè)務(wù)新高峰，把船檢工作演繹得如詩如歌。當(dāng)向往成為理想“我是荊州人，生長在長江邊，從小時候開始，就總能看到長江上那些來來往往航行的船舶。慢慢地，心中也就對船產(chǎn)生了興趣和無比向往?！迸c肖華山的談話，就從他小時候的向往開始了。“那時候，江上也多是一些小船，但看到它們在江面行駛，還是很好奇。它們是怎么行駛的？又是怎么造出來的？這些問題，一直到我稍大一些的時候才明白。”肖華山回憶道：“那會兒，還
中國船檢 2020年7期2020-07-30
- 1960，船檢局長江區(qū)辦事處成立
處，加強長江地區(qū)驗船工作的指示”，決定對長江區(qū)辦事處實行雙重領(lǐng)導(dǎo)，人事、計劃、勞動工資、統(tǒng)計和財務(wù)等行政事務(wù)由同在武漢的長江航務(wù)管理局就地領(lǐng)導(dǎo)，船檢業(yè)務(wù)歸船舶檢驗局直接領(lǐng)導(dǎo)。船舶檢驗局長江區(qū)辦事處的建立，不僅統(tǒng)一了長江各港驗船工作的管理，為長江水域船舶技術(shù)建立了安全標(biāo)準(zhǔn)、確保船舶安全營運、培養(yǎng)驗船專業(yè)人員，更為全國其他內(nèi)河水域的驗船工作起到了指導(dǎo)作用。長江區(qū)辦事處的獨立從1949年初開始，航政管理權(quán)力陸續(xù)回歸到人民手里。為了統(tǒng)一長江的航務(wù)管理，根據(jù)政務(wù)院《
中國船檢 2020年3期2020-06-29
- “非”常普通
的首屆尋找“最美驗船師”活動落下帷幕。中國船級社資深驗船師林鉑獲評“全國十大最美驗船師”。評選結(jié)果公布后，記者第一時間聯(lián)系林鉑采訪。電話那端的林鉑，不是因為手頭工作忙，說不上幾句話就趕緊與記者歉意地告別，就是面對記者的追問，簡單重復(fù)著那幾句“我真的很普通”之類的話。對林鉑的采訪，就這么斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了兩個月，記者才費盡周折對他的“普通”有了點滴了解。大美無痕，大音希聲2007年，福建船檢系統(tǒng)發(fā)生了一件大事。按照交通部黨組決定，福建海事局將所承擔(dān)的船檢業(yè)務(wù)及資
中國船檢 2020年3期2020-06-29
- 一位指導(dǎo)驗船師的“師者匠心”
年全國十大“最美驗船師”頒獎詞這樣評價楊志勇：努力鉆研、技術(shù)過硬，他的努力得到國際油運界認(rèn)可；業(yè)界權(quán)威、傾囊相授，他是船級社業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)中回答問題最多的專家。28年船檢生涯，他兢兢業(yè)業(yè)，甘于奉獻，干一行，愛一行，精一行，在平凡的崗位上做出了不平凡的貢獻。30載光陰里，珠江水潮漲潮落，楊志勇匠心依舊。從0到1的突破2002年一個秋日的日暮時分，楊志勇拎著一個行李箱排隊準(zhǔn)備登上飛回廣州的飛機，行李箱里裝的是厚厚的資料，這次與幾個同事一起到總部開會并接受任務(wù)，他
中國船檢 2020年5期2020-06-17
- 船舶檢驗工作在“文革”中艱難前行
重要的作用。搶救驗船規(guī)范驗船規(guī)范不僅是船舶設(shè)計建造的依據(jù)，它更為新船設(shè)計建造提供了重要的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對船舶檢驗局來說，驗船規(guī)范是根基，是重要的核心技術(shù)，是船舶檢驗局最為寶貴的財富。1965年春節(jié)過后，謝中峯局長決定在上海成立規(guī)范修改工作組，工作組成員來自船檢系統(tǒng)各辦事處，共50多人。當(dāng)工作進入尾聲時“文革”來了，正常的生產(chǎn)秩序已被打亂。1967年5月31日，中共中央決定對交通部實行軍事管制。隨后，交通部成立了軍事管制委員會（簡稱軍管會）。軍管會下設(shè)立水運
中國船檢 2020年2期2020-02-28
- 雨中試航
文聯(lián)絡(luò)員找來幾位驗船師共同進行安全評估，大家認(rèn)為目前的天氣具有陣時性、局部性，只要嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)條件、做好安全保護措施，同時驗船師到達現(xiàn)場后根據(jù)實際情況再次進行安全條件確認(rèn)，安全生產(chǎn)是有保障的。下午2點，正在珠海云洲智能科技有限公司準(zhǔn)備參加無人船航行試驗的驗船師全后朋已經(jīng)在岸邊的工作棚里面等了將近一個小時，他是珠海分社（籌）智能船現(xiàn)場檢驗專項組主要成員之一。他測了測風(fēng)，風(fēng)勢稍稍變小，一直緊鎖的眉頭微微舒展，于是對同樣愁眉不展的船東說：“這艘無人船體現(xiàn)了我
中國船檢 2019年1期2019-11-30
- 成長的故事
皇島，開始了我的驗船師生涯。2016年7月，阿聯(lián)酋航空的航班把我從北京帶到了開普敦，開始了我的外派生涯。十年間，我從母親眼中的孩子變成一名有擔(dān)當(dāng)?shù)某赡耆耍⒂辛艘粋€新的名字：驗船師；十年間，我在中國船級社（CCS）溫暖的懷抱中成長，在中國船舶工業(yè)大發(fā)展的浪潮中蛻變；十年間，我見證了中國造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，從一名剛出校門懵懂無知的實習(xí)生成長為一名合格的驗船師；十年間，我見證了中國航運事業(yè)的輝煌，在平凡的工作中學(xué)會履行責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。無數(shù)個日夜，渤船重工廠區(qū)呼嘯的北
中國船檢 2019年1期2019-11-30
- 老照片引出的故事
海辦事處一起擬定驗船作風(fēng)整頓方案，回京報批后在全國驗船系統(tǒng)推行。胡恩如工程師（后排左起第1人）就是參加這方面工作的，從1964年下半年開始，到1965年1月結(jié)束，春節(jié)前返回北京。另一部分則是組成鋼船建造規(guī)范修訂工作組，在上海邀請相關(guān)單位參加。船舶檢驗局辦公室副主任杜民在完成驗船作風(fēng)整頓方案擬定后也加入了規(guī)范修訂工作。還有資深驗船師梁善慶（前排左起第2人）也從北京趕到上海，先參加驗船作風(fēng)調(diào)研后，參加了規(guī)范修訂工作。照片中還有船舶檢驗局上海辦事處邵丹卿主任（后
中國船檢 2019年9期2019-11-01
- 中法驗船代理協(xié)議的簽訂
時，船舶檢驗局的驗船師就得去船舶所在地。那個時候，謝中峯局長經(jīng)常告誡我們，簽發(fā)國際航行船舶證書是實現(xiàn)我國航權(quán)獨立，保障安全，也是為遠洋運輸服務(wù)。千萬不要因為船舶證書失效拖了遠洋運輸?shù)暮笸?。船舶從事水上運輸，需要接受安全檢查，包括進出港口的船舶證書查驗。由于美國的阻擾，那個時候我國未能參加國際海上人命安全公約（SOLAS），但這個公約規(guī)定的船舶安全證書卻是進出其他國家港口需要查驗的。為此，船舶檢驗局就以這個船舶證書為重點作為突破口。歸納起來，主要有三個方面。
中國船檢 2019年8期2019-08-26
- 船檢局大連辦事處籌建前后
務(wù)局船舶登記科的驗船人員那個時候不進大連造船廠。船舶登記科只負(fù)責(zé)登記和檢驗漁船，包括木制運輸船、甚至風(fēng)帆船。大連港的海域很大，旅順港是軍港，但是有漁業(yè)基地，還有支援周邊小港的任務(wù)。因此，船舶登記科的人數(shù)不少，有十五六個之多。為了提高檢驗技術(shù)水平，大連港務(wù)監(jiān)督調(diào)了一位有經(jīng)驗的老驗船人員王青山到大連，并辦了兩期培訓(xùn)班。結(jié)業(yè)后，學(xué)員有的回到周邊小港，多數(shù)留在了大連。1953年劉義德調(diào)北京后，王青山接任科長。因為他的專業(yè)技術(shù)水平高，雖是同事，但都是他的學(xué)生。因此講
中國船檢 2019年7期2019-08-12
- 赴阿爾巴尼亞培訓(xùn)驗船師軼事
去培訓(xùn)阿爾巴尼亞驗船師，為建立阿爾巴尼亞驗船機構(gòu)做準(zhǔn)備，為期兩年。外交部研究，這是一個援助項目，符合中央援阿既定方針，建議由兩國交通部部長換文達成實施協(xié)議。時任交通部部長孫大光根據(jù)中阿兩國交通部長的換文，下達指示，責(zé)成船檢局全權(quán)做好這項援阿項目。船檢局謝中峯局長接到部長指示后，召開了局辦公室和海船檢驗處領(lǐng)導(dǎo)參加的一次小會。在1967年春節(jié)前夕，派海船檢驗處資深驗船師吳晞初去廣州，向廣州辦事處莊敬民主任傳達了部局指示，商討執(zhí)行問題。莊敬民主任表示，要完成這項
中國船檢 2019年6期2019-07-24
- 與無人艇走過的風(fēng)雨歷程
技術(shù)實力、過硬的驗船師職業(yè)素養(yǎng)，以及良好的精神面貌和敬業(yè)精神。由于無人艇的入級檢驗發(fā)證沒有先例，船東、船廠不熟悉入級流程及要求，在收到船廠入級檢驗申請時，該艇已經(jīng)進行了船體相關(guān)增強材料的鋪設(shè)及樹脂的固化及后固化，有較多的檢驗項目已經(jīng)無法見證。在總部建造處的指導(dǎo)下，現(xiàn)場驗船師翻查相關(guān)檢驗記錄、施工圖紙，反復(fù)地與現(xiàn)場設(shè)計、施工、監(jiān)造人員交流，幫助他們回溯推斷相關(guān)碳纖維鋪層接縫、環(huán)氧樹脂真空灌注、加熱后固化、結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的生產(chǎn)施工過程及工藝，得到了符合規(guī)范的反推驗
中國船檢 2019年6期2019-07-24
- 船檢局審圖工作的建立
船檢部門的意見和驗船規(guī)范的要求，容易為設(shè)計部門、船東和船廠、設(shè)備建造廠所接受。因為這個時候只要改改圖紙，比較容易做。經(jīng)過審查和批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計圖紙，為船廠打造高質(zhì)量船舶打下堅實的基礎(chǔ)。船檢機構(gòu)都非常重視技術(shù)設(shè)計圖紙的審查，并在其總部設(shè)有專門的審圖機構(gòu)，配備資深驗船師從事審查和批準(zhǔn)工作。技術(shù)設(shè)計批準(zhǔn)后，具體承擔(dān)建造任務(wù)的船廠根據(jù)船廠的條件、工人的技術(shù)水平、船廠的設(shè)備情況等，再細化為施工設(shè)計圖紙，交由工人遵照施工。這類施工設(shè)計就由實施檢驗的船檢部門或驗船師進行審
中國船檢 2019年5期2019-06-27
- 守望航運安全
一次聽到船級社、驗船師，大都有隔行如山的感覺，而一些對于船舶和航運有了解的人，對于女性驗船師大概也是這樣一種感覺吧？1999年，我收到了大學(xué)錄取通知書，在上面看到的錄取專業(yè)是“船舶與海洋工程”，自此，我便與船舶和海洋結(jié)緣。2006年我進入中國船級社，成為一名驗船師，成為了萬千航運人中的一員。常常被問到，“船級社是什么，驗船師是干什么的”,從專業(yè)角度定義：船級社是從事船舶和海上設(shè)施檢驗的技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)。但是對于我不滿5歲女兒的提問，我寧愿這樣回答：船是水上交通
中國船檢 2019年2期2019-04-08
- 內(nèi)河船體驗船師營運檢驗個人裝備探索
的檢驗類別，船體驗船師所需要配備的檢驗裝備則有很大差異。比如對于內(nèi)河船舶包括“內(nèi)河小船”，驗船師每次所需要攜帶的檢驗裝備往往要根據(jù)船舶和運營區(qū)域的較大差別而對應(yīng)調(diào)整，需要帶哪些裝備基本由驗船師自己來抉擇和調(diào)整。這個裝備問題將對檢驗的效率和質(zhì)量的把控程度起到很大程度的決定作用。關(guān)鍵詞：內(nèi)河船體 營運檢驗 個人裝備船舶的檢驗可以分為審圖檢驗和現(xiàn)場檢驗，其中現(xiàn)場檢驗又可以分為建造檢驗和營運檢驗。這些不同的檢驗所用到的依據(jù)最根源可以理解為源于SOLAS公約，經(jīng)我國
珠江水運 2018年21期2018-12-20
- 地方船檢的現(xiàn)狀和改革探討
作。2 發(fā)揮注冊驗船師制度的最大效能驗船師的綜合素質(zhì)決定了船舶檢驗質(zhì)量的高低?！蹲?span id="j5i0abt0b" class="hl">驗船師制度暫行規(guī)定》已聯(lián)合頒布實施多年，這項制度大大提高了船檢機構(gòu)特別是驗船師的技術(shù)水平和準(zhǔn)入門檻，促進了船舶檢驗工作的進步，效果非常明顯。具體表現(xiàn)為：①提供了人才保障，明確了船檢人員必須持證上崗和職業(yè)準(zhǔn)入制度，有效地分流了原來一批專業(yè)素養(yǎng)不符合從事船檢工作的人員，提高了船舶檢驗質(zhì)量。但從目前來看，社會效果欠佳。管理部門并未把注冊驗船師作為船舶企業(yè)的開業(yè)要件和準(zhǔn)入門檻，導(dǎo)致
中國水運 2018年10期2018-10-15
- 我國第一套驗船規(guī)范的誕生
的重要依據(jù)，更是驗船部門執(zhí)行檢驗的重要依據(jù)。1959年1月1日，由船舶檢驗局制訂的我國第一套驗船規(guī)范（共有11本）正式實施。這套規(guī)范的誕生，在當(dāng)時的情況下，不僅作為適應(yīng)國內(nèi)需要的應(yīng)急措施，更為造船界和航運業(yè)提供了重要的依據(jù)。規(guī)范草案的由來船舶登記局成立之前，我國沒有正式的規(guī)范。據(jù)1951年參加船舶登記局籌建工作的沈肇圻老人介紹，他在參與船舶登記局籌建時，他的老師曾經(jīng)告訴他，解放以前，國內(nèi)的驗船市場被西方船級社控制。國民黨政府交通部雖設(shè)有航政局，但在驗船方面
中國船檢 2018年6期2018-06-22
- 第四期驗船實習(xí)隊往事
為我國培訓(xùn)了三期驗船實習(xí)人員，共計63人。1958年謝中峯局長到任后，非常重視對驗船師的培訓(xùn)工作。他強調(diào)我國這么大，這點驗船師怎么能夠完成國家交給的驗船任務(wù)，不僅要自己舉辦內(nèi)河驗船訓(xùn)練班，還要再派第四期、第五期驗船實習(xí)人員到蘇聯(lián)駐華驗船處實習(xí)。武漢驗船訓(xùn)練班為了盡快培養(yǎng)自己的驗船師隊伍，船檢局專門派人赴交通部武漢河運學(xué)校和長江航運學(xué)校商洽聯(lián)合舉辦驗船培訓(xùn)班相關(guān)事宜，并得到了校方的大力支持，并商定由船舶檢驗局與學(xué)校方面聯(lián)合辦學(xué)，時間為1年，前半年在學(xué)校學(xué)習(xí)理
中國船檢 2018年5期2018-05-31
- 關(guān)于Q345R鋼板SAW焊接工藝認(rèn)可試驗的研究
焊接前，必須通知驗船師進行現(xiàn)場確認(rèn)，并打CCS鋼印。2）Q345R鋼屬于490B系列材料，應(yīng)匹配Y3系列焊接材料，焊接材料型號及規(guī)格為：JQ.H10Mn2+LQ.SJ101/Φ4，試板焊接時應(yīng)按PWPS相關(guān)要求進行焊接，試板的焊接基本條件：單道焊；平位焊接；無車間底漆，焊接參數(shù)見表1。2.2.3試板的檢驗試板焊接工作結(jié)束后，先對試板進行外觀檢查（余高：2～3mm；寬度：26～28mm；無咬邊、焊瘤、表面氣孔等焊接缺陷、表面成形光滑），外觀質(zhì)量合格后方可進行
科技風(fēng) 2018年28期2018-05-14
- 漁業(yè)船舶注冊驗船師資格考試2018年正式開考
出安排，其中注冊驗船師（漁業(yè)船舶類）考試時間定于2018年10月27日至28日，標(biāo)志著漁業(yè)船舶注冊驗船師制度實施正式拉開序幕。注冊驗船師，是指經(jīng)考試取得《中華人民共和國注冊驗船師資格證書》，并依法注冊后從事船舶檢驗工作的專業(yè)技術(shù)人員。漁業(yè)船舶注冊驗船師制度是農(nóng)業(yè)行業(yè)的第一個國家職業(yè)資格制度，因其關(guān)乎公共安全、漁民人身健康和生命財產(chǎn)安全，被列入國家準(zhǔn)入類職業(yè)目錄清單。注冊驗船師資格考試實行全國統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一命題的考試制度，原則上每年舉行一次。（資料來源：中國
農(nóng)村百事通 2018年7期2018-05-08
- 中蘇驗船代理協(xié)議簽訂背后的故事
修理。而修船需要驗船部門檢驗。這樣，蘇聯(lián)船舶登記局就在大連設(shè)立了辦事處并派了驗船師。新中國成立后，蘇聯(lián)船舶依舊來華修理。我國原外貿(mào)部中國機械進出口公司與蘇方簽訂修船合同，按常規(guī)和習(xí)慣修船要接受蘇聯(lián)船舶登記局驗船師檢驗。這樣，蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處就保留了下來。那個時候，大連只有一家造船廠，而上海卻有五家。其中，求新船廠規(guī)模較小，是專業(yè)漁船建造廠；上海船廠屬于交通部，以修船為主；江南船廠是全國最老的船廠；還有屬于第一機械工業(yè)部的滬東船廠和中華船廠，主業(yè)是造
中國船檢 2018年4期2018-05-02
- 新中國首批驗船師誕生
燕與蘇聯(lián)商討代培驗船師1951年船舶登記局籌備組成立后，首先將隊伍建設(shè)作為工作重點。那個年代，提倡向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，而且當(dāng)時蘇聯(lián)船舶登記局在大連和上海已設(shè)有驗船處。于是，想委托蘇聯(lián)為我國代培驗船師的想法就此萌生。1953年3月，籌備組正式更名為船籌處。時任交通部海運管理總局局長兼籌備組組長的于眉特意從大連港務(wù)局調(diào)來劉義德專職負(fù)責(zé)船籌處的相關(guān)具體工作。隨后，又相繼調(diào)來幾位專業(yè)技術(shù)人員。同年7月，時任俄文翻譯的俞成麟到崗后的第一項任務(wù)就是前去蘇聯(lián)船舶登記局大連驗船處
中國船檢 2018年2期2018-03-30
- 1956，船舶登記局起航
內(nèi)來說，舊中國的驗船市場，完全由西方船級社所把持，甚至還與西方保險商聯(lián)手控制了整個貨運市場。國民政府交通部雖設(shè)有航政局，但在驗船方面形同虛設(shè)。說要制訂驗船規(guī)范，但實則沒有行動。記得當(dāng)時的航政局局長還主演了一出戲，邀請當(dāng)時造船、航運和教學(xué)界的權(quán)威人士參加，由局長親自主持開了一次關(guān)于“研究制定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研討會”，并且擬定了驗船規(guī)范的章節(jié)題目，并且當(dāng)場進行分工，還向與會人士承諾，保證按時交卷。消息一經(jīng)傳出，業(yè)界都極為興奮，認(rèn)為期盼已久的驗船規(guī)范將指日可待，誰知這
中國船檢 2018年1期2018-03-29
- 漁業(yè)船舶注冊驗船師資格考試2018年正式開考
出安排，其中注冊驗船師（漁業(yè)船舶類）考試時間定于2018年10月27日至28日，標(biāo)志著漁業(yè)船舶注冊驗船師制度實施正式拉開序幕。注冊驗船師，是指經(jīng)考試取得《中華人民共和國注冊驗船師資格證書》，并依法注冊后從事船舶檢驗工作的專業(yè)技術(shù)人員。漁業(yè)船舶注冊驗船師制度是農(nóng)業(yè)行業(yè)的第一個國家職業(yè)資格制度，因其關(guān)乎公共安全、漁民人身健康和生命財產(chǎn)安全，被列入國家準(zhǔn)入類職業(yè)目錄清單。注冊驗船師資格考試實行全國統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一命題的考試制度，原則上每年舉行一次。（資料來源：中國
農(nóng)村百事通 2018年5期2018-03-28
- “平安護航”杯全國漁業(yè)船舶檢驗知識競賽總決賽在京舉辦
部通過創(chuàng)新和完善驗船師培訓(xùn)體系、建立師資庫、創(chuàng)新學(xué)習(xí)途徑和載體，舉辦救生筏檢修技能比武、與全國總工會聯(lián)合舉辦首屆“平安護航”杯漁業(yè)船舶檢驗知識競賽等一系列活動，在全國漁船檢驗系統(tǒng)內(nèi)掀起了“學(xué)業(yè)務(wù)、強素質(zhì)、樹形象”的比學(xué)趕超的學(xué)習(xí)高潮，有力地促進了驗船師人才隊伍建設(shè)。此次參加總決賽的各代表隊隊員大多是青年驗船師，是全國驗船師隊伍的中堅力量。選手們在總決賽中表現(xiàn)優(yōu)異，既賽出了水平，又賽出了風(fēng)格，展示了船檢人的精氣神，活動舉辦得非常成功。于康震要求，在全國上下正
中國水產(chǎn) 2017年12期2017-12-14
- 首屆"平安護航"杯漁業(yè)船舶檢驗知識競賽黑龍江賽區(qū)選拔賽在雞西市舉辦
活動,進一步提高驗船師理論知識水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)能力,推進黑龍江省驗船師的隊伍建設(shè),展現(xiàn)驗船師的風(fēng)采,激發(fā)廣大驗船師對船檢事業(yè)的熱愛.漁業(yè)船舶知識競賽活動的舉辦,對于促進我省漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展具有十分重要的意義.朱佳寧總經(jīng)濟師對競賽提出了三點希望:一是通過競賽,加強全省漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)隊伍建設(shè).競賽過程既是練兵,也是培訓(xùn).要以本次競賽為契機,進一步激發(fā)全省驗船師隊伍的學(xué)習(xí)熱情,讓廣大驗船師更深入、更細致地掌握一些漁船檢驗法律法規(guī)和專業(yè)知識,提高基層驗船人員的
黑龍江水產(chǎn) 2017年5期2017-11-15
- 農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局向首批特許遠洋驗船師頒發(fā)聘任證書并做檢驗前動員培訓(xùn)
局向首批特許遠洋驗船師頒發(fā)聘任證書并做檢驗前動員培訓(xùn)本刊訊 2017年7月17日，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局會同中國遠洋漁業(yè)協(xié)會在北京舉辦了首批特許遠洋驗船師頒證暨檢驗前動員培訓(xùn)，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局局長李昌健、副局長鐘小金，中國遠洋漁業(yè)協(xié)會秘書長黃寶善以及特許遠洋驗船師等出席儀式。頒發(fā)聘任證書前，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局對特許遠洋驗船師進行了技術(shù)法規(guī)和檢驗管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。隨后，李昌健局長做動員講話并向參加培訓(xùn)的特許遠洋驗船師代表頒發(fā)了首批特許遠洋驗船師聘任證書。李昌
中國水產(chǎn) 2017年9期2017-09-15
- 首期全國漁業(yè)船舶驗船師師資能力培訓(xùn)班在呼和浩特舉辦
首期全國漁業(yè)船舶驗船師師資能力培訓(xùn)班在呼和浩特舉辦本刊訊2017年8月22日至25日，首期全國漁業(yè)船舶驗船師師資能力培訓(xùn)班在呼和浩特舉辦。培訓(xùn)以點面授課與交流研討的形式進行，重點圍繞如何提升教師培訓(xùn)指導(dǎo)能力、完善授課技巧，開展了專家講座和高級驗船師專業(yè)培訓(xùn)交流；大連海洋大學(xué)、上海海洋大學(xué)兩個驗船師培訓(xùn)基地和審圖中心（上海）分別就近幾年來驗船師培訓(xùn)工作進行了匯報介紹，分析總結(jié)了培訓(xùn)工作情況，整理了培訓(xùn)工作開展中遇到的問題，提出了解決問題的意見建議；全國5名優(yōu)
中國水產(chǎn) 2017年10期2017-02-03
- 鏈接：中國船級社廣州分社的成立及演變歷程
局和廣州港務(wù)局的驗船業(yè)務(wù)及部分驗船技術(shù)人員，合并到廣州港務(wù)監(jiān)督船舶檢驗科。1959年1月，交通部發(fā)文通知上海、大連、天津、青島港務(wù)局和廣東省航運廳，其所屬船檢機構(gòu)在體制上是各港務(wù)局（航運廳）的工作單位，檢驗業(yè)務(wù)由船檢局領(lǐng)導(dǎo)，對外懸掛“中華人民共和國船舶檢驗局××辦事處”名牌。1959年3月，廣東省航運廳以廣州港務(wù)監(jiān)督船舶檢驗科為基礎(chǔ)，成立船舶檢驗處，對外稱中華人民共和國船舶檢驗局廣州辦事處。1960年底，由廣州辦事處為“光華”輪簽發(fā)了中國船級社第1張船級證
珠江水運 2016年16期2016-12-02
- 簡述船舶艉管軸承及檢驗
年從事船檢工作的驗船師身份，淺述了艉管軸承的各項檢驗的種類、方法和經(jīng)驗。船舶艉管軸承；種類；結(jié)構(gòu)；檢驗方法船舶在航行時，艉管軸承承受螺旋槳在水中迴轉(zhuǎn)時的不均勻懸臂負(fù)荷，以及軸式螺旋槳偶然碰到障礙物時的動力負(fù)荷和運轉(zhuǎn)過程中可能發(fā)生的附加振動力和艉軸或螺旋槳軸及其附件的重量載荷。另外，隨著船舶噸位的不斷增大，艉軸將會在螺旋槳的作用下發(fā)生撓曲，給艉管軸承造成極大的邊緣負(fù)荷，使艉軸承始終處于極其惡劣的潤滑工作狀態(tài)，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損。艉管軸承的可靠性和使用壽命直接
山東工業(yè)技術(shù) 2016年20期2016-12-01
- 注冊驗船師資格考試簡介與經(jīng)驗分享
海系 楊冬立注冊驗船師資格考試簡介與經(jīng)驗分享青島遠洋船員職業(yè)學(xué)院航海系楊冬立注冊驗船師資格考試是國家職業(yè)資格證書制度統(tǒng)一規(guī)劃的要求。介紹注冊驗船師制度、資格考試的發(fā)展歷程、船舶和海上設(shè)施類的考試內(nèi)容與程序及相關(guān)經(jīng)驗，希望為參加注冊驗船師資格考試的人員提供一些參考。注冊驗船師；船舶與海上設(shè)施；資格考試國家正式施行注冊驗船師資格考試已經(jīng)有六個年頭了，但是多數(shù)朋友對這一資格考試并不了解，或者說非常陌生。筆者參加過兩次考試，已順利通過并取得了注冊驗船師資格證書?，F(xiàn)
世界海運 2016年9期2016-10-31
- DNV GL首次在中國船廠采用無人機驗船
NV GL中國的驗船師在一艘停泊在舟山一家船廠的40萬噸超大型礦砂船“M.V.ORE BRASIL”實施了無人機驗船。驗船師在貨艙外操控配備了高清攝像頭的無人機在貨艙內(nèi)對船體結(jié)構(gòu)和艙壁狀況進行拍攝并將視頻實時傳輸?shù)诫娔X。驗船師根據(jù)視頻圖像判斷是否需要進一步的“近觀檢驗”，而且視頻圖像具有直觀、易存檔留存等特點。據(jù)DNV GL大中國區(qū)營運船部門負(fù)責(zé)人曹標(biāo)介紹，無人機驗船可以減輕驗船師的工作強度，降低驗船成本（無須腳手架、升降機等高空作業(yè)的設(shè)備），還可以提升安
珠江水運 2016年8期2016-06-02
- 交通運輸部黨組書記楊傳堂蒞臨CCS大連分社建造項目組及檢驗現(xiàn)場調(diào)研指導(dǎo)工作
工作，并看望現(xiàn)場驗船師，與現(xiàn)場驗船師親切交談，了解船舶建造檢驗的基本工作流程和現(xiàn)場檢驗環(huán)境情況等，還饒有興趣地參觀了項目組辦公室的工作環(huán)境，聽取了大連分社船舶建造檢驗的特點和優(yōu)勢、在大船重工新造船的業(yè)務(wù)份額、所承擔(dān)的30萬噸VLCC船舶建造情況、建造檢驗工作流程和業(yè)務(wù)管理流程、CCS驗船師資質(zhì)培訓(xùn)體系和對年輕驗船師檢驗?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)情況等的介紹。在調(diào)研過程中，楊傳堂書記指出，中國船級社近年來發(fā)展很快，與國際接軌也很快，任務(wù)量比較大，與國家、世界造船和航運業(yè)發(fā)展
中國船檢 2016年12期2016-05-03
- 中法驗船合作協(xié)議簽署
中法驗船代理協(xié)議是船舶檢驗局與西方驗船發(fā)達國家船級社簽訂的第一份合作協(xié)議。船舶登記局經(jīng)過六年籌備于1956年正式開業(yè)，后又改稱船舶檢驗局。為配合去印尼接運華僑回國，1961年6月14日船舶檢驗局局長謝中峰為中國遠洋運輸公司的“光華”輪簽發(fā)了我國第一張國際船舶載重線證書（圖1）和第一張船級證書（圖2）。圖1 圖2 自此，我國船舶證書隨著我國遠洋船舶走向全球。與此同時，我國開始在國外訂造船舶，又需要船舶檢驗局派驗船師去造船國進行船舶檢驗；持有我國船舶證書的我國
中國船檢 2016年3期2016-05-03
- 世界那么大，我想去看看！
公司解約等條件。驗船師從事船舶檢驗（包括圖紙審查、船用產(chǎn)品及集裝箱檢驗），須取得適任證書。適任證書分國際、沿海、內(nèi)河、海上設(shè)施、沿海小船、內(nèi)河小船及船用產(chǎn)品七個種類以及助理驗船師、驗船師、高級驗船師三個等級。代理船代是船公司的代理，代表船公司接受貨代的訂艙、簽發(fā)船公司提單、收取運費等事宜。貨代是貨主的代理，代表貨主向船代或船公司訂艙、辦理相關(guān)出口報關(guān)手續(xù)、墊付運費等。代理工作是比較辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和碼頭現(xiàn)場，還要幫船東和船員代辦一些雜事
珠江水運 2015年12期2015-07-25
- 創(chuàng)新隊伍機制 助力國際一流船級社建設(shè)
姜云霄驗船師是中國船級社可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是船級社的未來和希望。正確把握當(dāng)代驗船師成長的特點和規(guī)律，幫助他們健康成長，是躋身“國際一流船級社”需要研究的課題。一、以跟進時代主旋律凝聚高尚情操為宗旨，明確驗船師隊伍建設(shè)工作的方向1.跟進時代定位要更新對愛國主義內(nèi)涵的時代定位，對傳統(tǒng)素材的加工、整理、擴容工作，引導(dǎo)在對比中明了意義、在聯(lián)系中理解現(xiàn)實、在運用中掌握精髓，從而催生自豪感，激發(fā)榮譽感。要尊重驗船師的主體性，尤其是尊重他們的主體地位、了解其發(fā)展需求、激
職工法律天地·下半月 2015年1期2015-06-30
- 船舶登記局生日之謎
要我提供一些國外驗船情況。一次，我整理了一份資料給他，其中提到德國勞氏船級社成立于1867年1月1日，挪威船級社是1864年6月14日，引起了他的興趣。問到前蘇聯(lián)船舶登記局是什么時候成立的，我的答復(fù)是1913年12月31日。他說，今后與國外驗船機構(gòu)和航運、保險單位打交道，最好也有個成立的日期，而不僅是年份?，F(xiàn)在找不到批件，那就自己定一個吧?！鞍艘弧痹趺礃樱窟@個日子很響亮。當(dāng)時我以為那是隨便說說而已，但后來他告訴我，這件事他向主管副部長朱理治匯報了，同意八月
中國船檢 2015年5期2015-05-31
- 新中國第一套驗船規(guī)范
造船人組建了中國驗船協(xié)會，將英國British Corporation的鋼船建造規(guī)范翻譯整理成“中國鋼船規(guī)范”，解放后在中國造船雜志連載。1953年船舶登記局籌備處成立后，除進行日常工作之外，朱復(fù)炎、陳天駿、邵良、潘積安、廖厚澤、俞成林等人曾翻譯整理過一些外國驗船方面的規(guī)章制度和驗船規(guī)范，如英國勞氏船級社、日本海事協(xié)會和德國勞氏船級社的規(guī)范，以及美國海岸警衛(wèi)隊的救生設(shè)備規(guī)定等。后來拿到前蘇聯(lián)船舶登記局的鋼船建造規(guī)范，也開始動手翻譯。但這只是一些零星的規(guī)范標(biāo)
中國船檢 2015年7期2015-05-31
- 中蘇驗船代理協(xié)議簽訂前后
船舶登記局的大連驗船處和上海驗船處。對于此事，作為中央對蘇領(lǐng)導(dǎo)小組組長的外貿(mào)部李強部長，曾要求船舶檢驗局去匯報。謝中峰局長要我去匯報。匯報結(jié)束臨離開時，李強部長再次強調(diào)，要前蘇聯(lián)撤走兩個驗船處是中央的決定。對于此事，謝中峰局長讓我先調(diào)查清楚這兩個驗船處的來歷。于是，我在走訪了一機部九局（造船局）之后，又到后庫查了交通部的檔案，還經(jīng)特準(zhǔn)查閱了外交部的檔案。在走訪一機部九局時，程望局長在辦公室親自接待了我。他說，記得五十年代初，1952年或1953年，前蘇聯(lián)船
中國船檢 2015年10期2015-05-30
- “設(shè)計革命化”運動中的船檢局
一些活動，重點在驗船作風(fēng)整頓和規(guī)范修改兩個方面。圖1 驗船作風(fēng)整頓調(diào)研期間部分有關(guān)人員在上海合影其中，在驗船作風(fēng)整頓方面，當(dāng)時蘇聯(lián)船舶登記局在我國的工作主要是對在華修理的前蘇聯(lián)船舶進行技術(shù)檢驗，強調(diào)的是監(jiān)督。對此，謝中峰局長認(rèn)為驗船部門執(zhí)行的是國家賦予的職責(zé)，是一種監(jiān)督，但被監(jiān)督單位也是國家的機構(gòu)和企業(yè)，驗船師不應(yīng)盛氣凌人，要在監(jiān)督的同時，做好服務(wù)，幫助船東提高船舶安全質(zhì)量。他怕我們向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)學(xué)歪了，便經(jīng)常強調(diào)要注意這一問題。于是，1964年冬天，謝中峰
中國船檢 2015年11期2015-05-27
- 船舶登記局起航
登記局幫助培訓(xùn)的驗船師學(xué)成歸來，交通部船舶登記局邁出了萬里長征的第一步。沿海干舷勘定干舷——核定許可載重，是保障海上安全的一項措施。這是政府驗船機構(gòu)的一項重要工作，但一般需要政府的授權(quán)，從而體現(xiàn)國家主權(quán)?？箲?zhàn)勝利后，國民政府時期，我國沿海航權(quán)沒有全部收回，海關(guān)仍由洋人把持。雖然設(shè)立了航政局，卻沒有開展勘定干舷工作，沿海船舶（那時很少有遠洋船）仍然使用外國船級社簽發(fā)的載重線證書。解放后，從1951年開始籌建的船舶登記局，也沒有來得及制定全國性勘定干舷標(biāo)準(zhǔn)。1
中國船檢 2015年3期2015-05-10
- 夭折的中國驗船協(xié)會
中國的成立，中國驗船協(xié)會曇花一現(xiàn)，但它標(biāo)志著中國業(yè)界已經(jīng)意識到一個國家發(fā)展獨立自主的航運業(yè)，必須有自己的強大船級社作為依托。安全會議1947年進入上海交通大學(xué)造船系學(xué)習(xí)，不時聽到老師們講，輪船雖大，在海洋上只是一葉扁舟。生命財產(chǎn)時刻處于風(fēng)浪威脅之中。海上安全極為重要。 “泰坦尼克”號豪華郵輪，號稱不沉巨輪，1912年處女航去美國，在北大西洋遇冰山相撞，不幸沉沒，一千五百余人喪生，世界震驚。作為例證，常用來教育我們。還說到，英國在1914年召開國際會議，簽訂
中國船檢 2015年1期2015-05-09
- 基于資質(zhì)目標(biāo)的國際化驗船師培訓(xùn)體系
錄上，首次提出了驗船師的職業(yè)理念，備忘錄聲明“盡最大努力，選擇有技能、誠實和有決心的人員作為驗船師；船級社的實際有效運行和預(yù)期的優(yōu)勢條件必須實實在在地依賴他們；需要他們忠實、有能力，能夠最佳地履行肩負(fù)的職責(zé)，確保對生命、財產(chǎn)置于他們監(jiān)督之下的各方保持嚴(yán)謹(jǐn)、公平、公正”。目前，驗船師作為代表船級社提供入級服務(wù)和接受船旗國主管機關(guān)授權(quán)進行法定服務(wù)的主要載體之一，具有技術(shù)權(quán)威性、服務(wù)公正性、業(yè)務(wù)國際性，其能力和職業(yè)操守的重要性也越來越受到國際組織、政府、造船、航
船海工程 2014年1期2014-06-27
- 驗船師手記
船舶檢驗過程中，驗船師檢驗了一條國際航行的滾裝船，該船安放龍骨日期為1985年10月21日，具有多層甲板，最下面的是A甲板，中間是車輛甲板，最上層的連續(xù)露天甲板是G甲板，同時該甲板也是救生甲板，G甲板上面還有一層的羅經(jīng)甲板。檢驗過程中發(fā)現(xiàn)：該船從機艙平臺（D甲板）到露天G甲板的梯道與機艙之間的艙壁沒有達到A-60級的絕緣要求，所以驗船師認(rèn)為這種布置不能滿足公約要求。檢驗船舶是否滿足公約要求應(yīng)該依據(jù)什么？驗船師認(rèn)為應(yīng)該注意SOLAS公約的81修正案，下面是該
中國船檢 2013年11期2013-08-15
- 驗船師手記
近期檢驗船舶時發(fā)現(xiàn)很多船舶的斜撐未按規(guī)定施工。對于欄桿加斜撐的要求，ICLL 2003 修正案提出了明確的要求：“所有露天甲板四周應(yīng)裝設(shè)欄桿或舷墻,至少每第3 根支柱應(yīng)由肘板或撐條支持”（適用于2005 年1月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶）。不少船舶未按規(guī)定施工源于《1966 年國際載重線公約》，附則I: 載重線核定規(guī)則，第II 章:核定干舷的條件，第二十五條對船員的保護?！?966 年國際載重線公約》雖未明確對欄桿加斜撐做出要求，但是早在L
中國船檢 2013年3期2013-08-15
- 半自動切割機改進為自動角焊接小車及其焊接工藝評定的方法
提交船級社授權(quán)的驗船師進行審核，驗船師會對WPSP中的材料、接頭方式、焊接位置、焊接方法、焊材等要求逐一進行審查，另外對相關(guān)參數(shù)也進行審核，如電流、電壓、焊接速度等，還要確認(rèn)試板的尺寸是否符合要求等等。驗船師審核認(rèn)可后，會對提交的WPSP進行審批，然后船廠根據(jù)審批的計劃逐步進行操作。1、見證試板切割。船廠邀請驗船師見證試板的切割，并提供材料質(zhì)保書給驗船師審核。驗船師會核對鋼板的信息，無誤后在每一塊試板敲上船級社的鋼印。（一般都會多切割一套試板備用。）2、見
科學(xué)時代·上半月 2013年3期2013-05-10
- 淺談漁業(yè)船舶檢驗尺度把握的差異性
地區(qū)檢驗機構(gòu)及其驗船師受本地區(qū)傳統(tǒng)的檢驗方式影響，多年以來一直習(xí)慣按老規(guī)程、“老習(xí)慣”開展檢驗業(yè)務(wù);有的地區(qū)則因主觀或客觀因素的影響，隨意“簡化”檢驗程序、內(nèi)容，連檢驗的基本要求都做不到。(3)檢驗機構(gòu)客觀因素形成的差異。①檢驗機構(gòu)轄區(qū)內(nèi)漁業(yè)船舶修造企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)力量的差異對漁船檢驗質(zhì)量的影響也非常明顯。某省內(nèi)鄰近縣區(qū)的幾家船廠同樣修理1艘情況相似的鋼質(zhì)漁船，修理價格相差近1倍。②體制因素的影響。國家現(xiàn)行體制使得我國大多數(shù)檢驗機構(gòu)人少船多任務(wù)重，驗船師
江蘇船舶 2013年1期2013-01-11
- 驗船師手記
現(xiàn)缺陷，希望各位驗船師引起注意。以下列出幾點安全提示：1、船舶管理人員必須確保有一個船上適用的定期檢查和維護空氣管頭程序?？紤]到現(xiàn)實中有些空氣管頭僅用幾年就破損，為此建議對每一個空氣管頭做年度檢查。這樣的程序必須包括總體檢查項（銹蝕、臟、功能性），特別要注意浮子、密封球、盤片、引導(dǎo)銷、支承座和金屬網(wǎng)（如適用），更換空氣管頭應(yīng)當(dāng)是有型式認(rèn)可的，如果是更換部件，應(yīng)當(dāng)選用原裝或質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?、需特別留意坐落在前1/4 船長范圍甲板上的透氣管和空氣管頭，因為它
中國船檢 2013年8期2013-01-11
- 淺談如何提高地方船檢船舶建造檢驗質(zhì)量
年，全國平均每位驗船師全年完成檢驗業(yè)務(wù)量為0.74萬總噸位，2001年為0.91 萬總噸位［1］，2011 年為1.2 萬總噸位［2］。長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)達，是我國船舶工業(yè)的重要基地，因而其船舶檢驗量增加尤為明顯。以江蘇地方船檢為例，2001年人均完成檢驗業(yè)務(wù)量為0.49萬總噸位，2005年為2.76萬總噸位，2011年為 5.99萬總噸位。1.2 驗船人員數(shù)量偏少地方船檢機構(gòu)屬事業(yè)單位，驗船師編制受到嚴(yán)格控制，但是地方船檢業(yè)務(wù)量連年攀升，建造船舶噸位不
江蘇船舶 2013年4期2013-01-11
- 韓媒：中國驗船師在韓“竊取”技術(shù)被判緩刑
，原題：一中國籍驗船師涉嫌竊取我國造船技術(shù)被判緩刑 韓國大法院6日針對涉嫌違反《關(guān)于防止產(chǎn)業(yè)技術(shù)外泄和保護產(chǎn)業(yè)技術(shù)的法律》有關(guān)規(guī)定而被起訴的中國籍驗船師張某維持原審判決，即判處其有期徒刑1年、緩刑2年。張某是美國船級社的驗船師，負(fù)責(zé)三星重工業(yè)從香港一家海運公司承攬的集裝箱船的驗船工作。張某2007年10月因涉嫌與另一驗船師一同從三星重工業(yè)的電腦里竊取并儲存鉆井船建造技術(shù)被起訴。
環(huán)球時報 2012-09-072012-09-07
- 模糊評價法在海洋石油平臺安全風(fēng)險評估中的應(yīng)用
現(xiàn)，拖航、就位、驗船、聯(lián)檢風(fēng)險，鉆井、完井作業(yè)風(fēng)險，生產(chǎn)井轉(zhuǎn)注水井作業(yè)風(fēng)險，海上安裝施工并網(wǎng)風(fēng)險和自然環(huán)境風(fēng)險是引起平臺失效的主要誘因，由它們導(dǎo)致的事故占95%以上，鑒于此本文將海上平臺的作業(yè)風(fēng)險因素分為這五大類，選取了21個風(fēng)險因素進行分析。?1、2 確立評價因素集因素集合：U={U1，U2，U3，U4，U5}，再對因素集 U 作劃分,得到第二級因素集：U1={拖航風(fēng)險,鉆井船就位風(fēng)險,驗船風(fēng)險,聯(lián)接風(fēng)險,檢查風(fēng)險}={U11，U12，U13，U14，U
財經(jīng)界(學(xué)術(shù)版) 2010年3期2010-03-06