關于城軌制動系統(tǒng)中梯形螺紋零件的數(shù)控車削加工方法及應用

張 磊，陳 劍，王 鵬

(中國鐵道科學研究院 機車車輛研究所，北京100081)

關于城軌制動系統(tǒng)中梯形螺紋零件的數(shù)控車削加工方法及應用

張 磊，陳 劍，王 鵬

(中國鐵道科學研究院 機車車輛研究所，北京100081)

在國內(nèi)梯形螺紋的加工主要是車削、成套絲錐、拉削加工等方法。以城軌踏面制動單元中套筒螺母的Tr22x16/P8非標梯形螺紋為例，介紹數(shù)控車削加工梯形螺紋的工藝原理、刀具方案、數(shù)控程序，確保螺紋加工精度、表面質(zhì)量。

Tr22×16/P8;數(shù)控車削;宏程序

在動車組、城軌制動系統(tǒng)中，基礎制動單元主要采用盤形制動和踏面制動兩種形式。以上兩種基礎制動單元，都配有閘片或者閘瓦間隙自動調(diào)整機構(gòu)，以消除在使用過程中帶來的閘片或者閘瓦的磨損。自動間隙調(diào)整的機構(gòu)通常在設計上采用30°的梯形螺紋。在結(jié)構(gòu)形式上，采用梯形螺紋絲杠和相應梯形內(nèi)螺紋的調(diào)整螺母、引導螺母等這樣的機械結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。在傳動過程中，通過絲杠與螺母間的配合來進行傳動和傳遞位移，從而實現(xiàn)了間隙的自動調(diào)整。

套筒螺母是城鐵踏面制動單元關鍵零件，結(jié)構(gòu)如圖(1)所示，其中的Tr22×16(p8)非標梯形螺紋是重點加工要素。驗收時除了符合圖紙技術要求外，還應與該件配合的螺桿能夠輕松自由旋入和旋出。對于螺紋副來講實現(xiàn)自旋的條件是:螺紋升角的正切值大于摩擦副的摩擦系數(shù)時，螺紋副就不能自鎖，自身重力克服摩擦力實現(xiàn)自旋。該螺紋的升角達到正切=16/(22×3.14)=0.23，削刃的切削狀態(tài)不一樣。左刃除了正常切削外，由于升摩擦系數(shù)在(0.15×0.1～0.12×0.1)之間。所以本文將重點介紹在工藝中如何保證螺紋尺寸精度和表面粗糙度。

圖1 零件結(jié)構(gòu)

1 加工原理及具體工藝方法

梯形內(nèi)螺紋的國內(nèi)加工方法目前主要有3種方法:一是用車削的方式進行加工，二是成套絲錐的方式進行加工，三是用成型拉刀的方式進行加工［1］。車削加工多頭梯形內(nèi)螺紋，目前是一種較為傳統(tǒng)、比較普遍應用方法，其優(yōu)點是通用性較好，刀具成本低，缺點是加工效率偏低，適用于新產(chǎn)品試制、中、小批量生產(chǎn)。下面重點介紹在加工中采用加工方法和對遇到的問題改進措施。

首先我們采用了傳統(tǒng)數(shù)控車削加工策略，多采用左右切削法實現(xiàn)左、右或左、中、右的切削［2］，加工除了左右趕刀以外還要采用分層切削，如圖2所示，這樣實現(xiàn)了單刀刃或雙刀刃切削，避免了3個刀刃同時切削的弊端。在編程時多采用子程序和宏程序的方法來實現(xiàn)。

圖2 加工進刀策略

但是，在這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)加工的零件存在的問題是用絲杠配合時，絲杠進入過程中可以自旋，絲杠退出時有卡滯現(xiàn)象。連試切都有類似的現(xiàn)象，而加工用的是同樣的切削參數(shù)，既然可以自由旋入，理論上旋出時也應該不會有問題，之所以出現(xiàn)問題，最大的可能是兩齒面的粗糙度不一樣，造成摩擦系數(shù)不一樣;再進一步分析，左右齒面分別由螺紋刀的左右切削刃加工而成。標準刀的左右刃一致，但是刀在加工過程中左右切角大的問題，還有對齒面的擠壓摩擦作用，排屑不暢。而右刃只有切削作用。至此，可以確定是粗糙度的問題。

針對這個問題，采取的措施就是如何提高右齒面的粗糙度。通過把車削螺紋刀分成左手刀和右手刀兩把刀，分別加工螺紋的左側(cè)面和右側(cè)面，使加工右齒面與左齒面的加工狀態(tài)一致，使兩齒面粗糙達到了一致，實現(xiàn)了自旋的要求。利用數(shù)控車床以單刀加工螺紋時，無論左旋螺紋還是右旋螺紋，都有兩種進刀方式，即右手刀正向正切削和左手刀反向切削，由此，只要刀具的寬度小于螺紋的寬度要求，同一螺紋的左、右齒面就可以用兩把刀具分別加工完成。機床主軸正轉(zhuǎn)，右手刀由外向里正向切削完成左齒面。機床主軸反轉(zhuǎn)，左手刀由內(nèi)向外反向切削完成右齒面。其加工原理示意圖如圖3和圖4所示。

圖3 右手刀加工原理示意圖

圖4 左手刀加工原理示意圖

由于螺紋升角相對比較大，所以對于兩把刀具的主切削后角(正刀的左切削后角和反刀的右切削后角)要求進行手工刃磨，防止刀具切削過程中產(chǎn)生干涉現(xiàn)象［3］。刃磨以不損傷切削刃為前提(防止牙型角誤差)，刃磨后的后角要比螺紋升角大(3°～5°)

為了簡化編程，兩把刀具的刀位點(Z向)定在刀具副切削刃的中點上。由于正反刀所用的螺紋刀片的制造精度一致，對刀時都以刀片的左端大面，試切工件端面，再偏移(刀片左端大面到副切削刃中點的距離可以用對刀儀事先測出)，使副切削刃中點成為刀位點。

采用該加工方法的關鍵，是如何確定兩把刀的編程起刀點。經(jīng)過摸索，最終采用了“先推算，再試切”的方法。以本零件為例，在推算起刀點時要以反刀為基準，綜合考慮刀具的懸伸比和機床的加減速因素，定其加工起點為Z向－44，那么理論上，三圈之后的螺紋理論終點為－44+3×16=4，所以正刀的理論起點就是4+16= 20。然后進行試切削，在試件以反刀輕車一切(微留刀痕)，再以正刀輕車，觀察刀痕重疊情況，調(diào)整正刀加工起點，直到基本完全重合為止。

具體加工程序如下:

本零件為雙線螺紋，程序在實際加工時以正刀為主切削刀具，絕大部分加工量由正刀完成。通過兩層宏程序嵌套，外循環(huán)控制深度，內(nèi)循環(huán)控制寬度，實現(xiàn)先向左趕刀，再逐漸加深，直至加工到尺寸。反刀為輔，輕切削右齒面。

加工后零件的拋切圖如圖5所示。

圖5 零件實物圖

加工時使用的非標刀具實物如圖6所示。

圖6 刀具實物圖

2 應用總結(jié)

在采用傳統(tǒng)單刀加工方法時，無法較好的實現(xiàn)梯形螺紋副自旋的功能要求，主要是右齒面粗糙度不達標所致，于是我們利用左手刀和右手刀兩把刀分別加工左、右齒面，從而提升了右齒面粗糙度，實現(xiàn)絲杠裝配后的自旋功能要求。經(jīng)過批量生產(chǎn)，該方法的加工質(zhì)量穩(wěn)定性得到了驗證。

本加工方法除可用于非標準的梯形螺紋外，更換不同的刀具，即可用于矩形、圓弧形等不同槽形的非標螺紋螺旋槽類零件加工以及蝸桿的加工，對于零件加工有很好的適用性，可以做到節(jié)約刀具成本。通過此大導程自旋梯形螺紋的加工，我們基本掌握了利用數(shù)控車床加工類似精密螺紋的工藝方法。為解決相關領域的技術難題儲備了工藝方案。

［1］ 金關梁，金在富.螺紋加工與測量手冊［M］.北京:國防工業(yè)出版社，1984.

［2］ SIEMENS.SINUMERIK 840D/840Di/810D編成指南.第09.2001版［Z］.

［3］ 袁哲俊，劉華明.金屬切削刀具設計手冊［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2008.

Machining Method of Acme Thread Part of Urban Vehicle Braking Systerm and its Application

ZHANG Lei，CHEN Jian，WANG Peng
(Locomotive＆Car Research Institute，China Academy of Railway Sciences;Beijing 100081，China)

There are theree kinds of machining methods for acme screw thread in domestic:turning group screw tap broach cutter.Taking a typical part of the tread brake unit for example，this paper analyzes how to improve reliability and the efficiency in machining.

Tr22×16/P8;numerical control turning lathe;macro program

U239.5

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2015.02.31

1008－7842(2015)02－0130－03

)男，助理研究員(

2014－12－11)