蔣秋華

2月4日，由交通運(yùn)輸部海事局自主研發(fā)的船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System，簡(jiǎn)稱AIS）信息服務(wù)平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)首個(gè)免費(fèi)對(duì)外開放的實(shí)時(shí)查詢船舶動(dòng)態(tài)的官方平臺(tái)，也是海事系統(tǒng)充分利用大數(shù)據(jù)，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，便民惠民的一項(xiàng)新的成果。

那么，該平臺(tái)主要提供了哪些功能和服務(wù)，具有哪些特色，如何最大程度地便民惠民，給用戶帶來了哪些實(shí)質(zhì)性的便利？

遠(yuǎn)在天涯 咫尺可見

實(shí)時(shí)定位功能，讓遠(yuǎn)在天涯海角的船舶信息，近在眼前。有了AIS信息服務(wù)平臺(tái)，天涯變咫尺。

隨船漂泊在外，船員的家屬非常牽掛，特別是當(dāng)聽說惡劣天氣后，更是心急如焚。這時(shí)，很多“海嫂”就會(huì)找到中海油服船舶事業(yè)部高級(jí)船員李玉兵尋求幫助。李玉兵通過AIS信息服務(wù)平臺(tái)提供的實(shí)時(shí)定位服務(wù)，就能準(zhǔn)確獲取船舶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，消除她們的顧慮。由于該平臺(tái)操作方便簡(jiǎn)單，李玉兵進(jìn)而幫助“海嫂”學(xué)會(huì)搜索和查詢，使“海嫂”足不出戶，就能關(guān)注船舶的一舉一動(dòng)。

同樣關(guān)注船舶定位的還有船公司。談及AIS信息服務(wù)平臺(tái)，青島星獅航運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)姜海鷹最大的感受就是方便和經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在，他只要坐在辦公室里，就可以隨時(shí)隨地掌握公司所屬船舶的作業(yè)情況。通過檢索，在船舶信息框中可以看到所查船舶的IMO、MMSI、呼號(hào)、類型、船旗、DWT、運(yùn)營(yíng)商、建造商和船舶通信等基本信息，還可以查看位置、航首向、航跡向、航速、目的港等實(shí)時(shí)信息。在使用AIS信息服務(wù)平臺(tái)之前，該公司為了實(shí)時(shí)掌握公司所屬船舶的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，專門投資開發(fā)了一套系統(tǒng)。姜海鷹正計(jì)劃著將公司研發(fā)的系統(tǒng)與AIS信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，以降低系統(tǒng)的維護(hù)成本。

此外，AIS信息服務(wù)平臺(tái)提供的船舶實(shí)時(shí)定位功能，給保險(xiǎn)公司、海事法院等相關(guān)單位也帶來了便利。比如，針對(duì)船舶肇事逃逸等行為，海事法院部門可以對(duì)其進(jìn)行精確定位。

應(yīng)急處理大顯身手

船舶在航行過程中，如果突發(fā)意外事故或者應(yīng)急情況，AIS信息服務(wù)平臺(tái)的實(shí)時(shí)定位和歷史軌跡回放等功能，可在事故應(yīng)急處置中大顯身手。

體驗(yàn)AIS信息服務(wù)平臺(tái)后，中國(guó)船級(jí)社營(yíng)運(yùn)入級(jí)檢驗(yàn)處副處長(zhǎng)蔡玉良感受很深。中國(guó)船級(jí)社針對(duì)所屬入級(jí)船舶提供專門的船舶應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)（簡(jiǎn)稱ERS），平均每年都會(huì)針對(duì)十幾起事故啟動(dòng)這項(xiàng)服務(wù)。

蔡玉良表示，以前，船舶發(fā)生事故后，他們通過船公司來獲取事故船舶位置和相關(guān)信息。有了AIS信息服務(wù)平臺(tái)，他們的工作流程隨之發(fā)生了顯著變化。他們通過實(shí)時(shí)定位功能，能準(zhǔn)確了解到事故船舶的實(shí)時(shí)船位以及事故相關(guān)水域的天氣、海況、船舶航行流量等一手“情報(bào)”，建立三維模型，進(jìn)行分析研究后，對(duì)事故船舶的強(qiáng)度和穩(wěn)性進(jìn)行權(quán)威測(cè)算，對(duì)事故的應(yīng)急處理提出專業(yè)建議。

在事故應(yīng)急處置中，AIS信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)揮的作用還不止于此。中海發(fā)展股份有限公司綜合部總經(jīng)理助理樓于海坦言，使用該平臺(tái)最多的功能就是歷史軌跡回放?！斑^去，發(fā)生船舶事故后，相關(guān)方站在各自立場(chǎng)，各講各話，如今，通過查詢船舶歷史軌跡，事故得以真實(shí)回放，事故責(zé)任的認(rèn)定有了客觀的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。”樓于海表示。

便于調(diào)度 精細(xì)管理

船來船往，一查便知，使得船舶調(diào)度更加精準(zhǔn)，企業(yè)管理愈加精細(xì)化。AIS信息服務(wù)平臺(tái)正在深刻地改變著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

以前，中海發(fā)展股份有限公司的電煤船都會(huì)按照作業(yè)計(jì)劃，按部就班地進(jìn)行航行。如今，有了AIS信息服務(wù)平臺(tái)，這種操作模式正在漸漸發(fā)生改變。

樓于海舉例說，通過AIS信息服務(wù)平臺(tái)，電煤船在港口出發(fā)前，通過查詢目的港的實(shí)時(shí)船舶動(dòng)態(tài)，了解到目的港滯港船舶較多，如果按照正常作業(yè)計(jì)劃，到了以后會(huì)滯港，影響正常作業(yè)。于是，調(diào)整航行計(jì)劃，采取經(jīng)濟(jì)航速，既避免了滯港又節(jié)約了成本。

受益的不只限于航運(yùn)企業(yè)，還有港口企業(yè)。上港集團(tuán)海勃物流軟件有限公司技術(shù)架構(gòu)師劉煥洲告訴記者，在船舶即將到港前，船舶都會(huì)向港口企業(yè)進(jìn)行作業(yè)信息報(bào)備，港口會(huì)根據(jù)其進(jìn)港時(shí)間安排生產(chǎn)作業(yè)和預(yù)留錨地等。以前，船舶在進(jìn)港報(bào)備過程中，有些信息并不準(zhǔn)確，無法準(zhǔn)時(shí)到港，導(dǎo)致為其預(yù)留的錨地資源等“閑置”，使港口企業(yè)的調(diào)度和生產(chǎn)處于被動(dòng)局面?，F(xiàn)在，這類現(xiàn)象明顯改變了。港口企業(yè)通過AIS信息服務(wù)平臺(tái)能準(zhǔn)確掌握船舶的一舉一動(dòng)，便于合理安排調(diào)度和管理?！艾F(xiàn)在，船舶不再隨意申報(bào)船位信息，我們也能隨時(shí)掌握船舶一舉一動(dòng)，根據(jù)實(shí)際情況合理進(jìn)行安排和管理。”劉煥洲表示。

強(qiáng)化管理 安全航行

AIS信息服務(wù)平臺(tái)的問世，使航運(yùn)企業(yè)對(duì)船舶和船隊(duì)的安全管理工作有了切實(shí)有力的抓手，船舶安全管理變得更細(xì)更實(shí)。

樓于海表示，AIS信息服務(wù)平臺(tái)最早和中海發(fā)展公司自主研發(fā)的信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)接，除了能及時(shí)掌控公司船舶和船隊(duì)的動(dòng)態(tài)信息外，還能全面獲取更加權(quán)威的相關(guān)數(shù)據(jù)資源，便于企業(yè)對(duì)船舶的安全航行和調(diào)度進(jìn)行管理。特別是在惡劣天氣時(shí)，通過AIS信息服務(wù)平臺(tái)提供的定位服務(wù)，可及時(shí)查出在臺(tái)風(fēng)影響范圍內(nèi)的公司船舶，并對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)和幫助。同時(shí)，在船舶錨泊期間，船公司能隨時(shí)隨地進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)船舶錨泊環(huán)境和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警防控。此外，通過該平臺(tái)對(duì)船舶靠港計(jì)劃也能準(zhǔn)確預(yù)判，可及時(shí)對(duì)靠港作業(yè)或者安全檢查等相關(guān)工作，進(jìn)行高效、合理地安排，減少了很多由于信息不對(duì)稱而帶來的不利影響。

免費(fèi)開放 數(shù)據(jù)權(quán)威

初步估算，AIS信息服務(wù)平臺(tái)掌握日均船舶數(shù)量3.5萬艘的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，由于權(quán)威可靠的數(shù)據(jù)來源，該平臺(tái)受到了用戶的高度認(rèn)可。

AIS信息服務(wù)平臺(tái)是中國(guó)首個(gè)免費(fèi)對(duì)外開放的實(shí)時(shí)查詢船舶動(dòng)態(tài)的官方平臺(tái)。李玉兵坦言，與其他類似的商業(yè)平臺(tái)相比，AIS信息服務(wù)平臺(tái)的特色是數(shù)據(jù)權(quán)威、豐富，覆蓋范圍廣，用起來特別放心。

AIS信息服務(wù)平臺(tái)以交通運(yùn)輸部海事局建設(shè)的AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，采用當(dāng)前最新的大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，通過基于S57標(biāo)準(zhǔn)電子海圖數(shù)據(jù)的OGC海圖切片服務(wù)，集成了中國(guó)沿海及內(nèi)河AIS船舶信息、船舶勞氏數(shù)據(jù)信息、港口基本信息、潮汐預(yù)測(cè)信息、氣象信息等綜合數(shù)據(jù)，相比社會(huì)上的商業(yè)AIS信息服務(wù)網(wǎng)站具有沿海數(shù)據(jù)覆蓋范圍廣、數(shù)據(jù)更新頻率高、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確等優(yōu)勢(shì)。endprint

樓于海注意到，AIS信息服務(wù)平臺(tái)中的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是官方海圖。據(jù)悉，該平臺(tái)的電子海圖平臺(tái)創(chuàng)新性地采用海陸疊加的方式，將陸圖與海圖進(jìn)行無縫拼接，為用戶提供了海陸全方位的地理信息服務(wù)，彌補(bǔ)了海圖或陸圖信息單一的問題。其中，電子海圖使用交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布的S57標(biāo)準(zhǔn)電子海圖，陸圖采用符合國(guó)家測(cè)繪局要求的全球地圖。

建言

中海發(fā)展股份有限公司綜合部總經(jīng)理助理樓于海：

AIS信息服務(wù)平臺(tái)儲(chǔ)存的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)船公司非常有用，特別是隨著平臺(tái)不斷運(yùn)行，累積的數(shù)據(jù)越來越多，希望平臺(tái)能提供數(shù)據(jù)分析的延伸服務(wù)，便于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。

中海油服船舶事業(yè)部高級(jí)船員李玉兵：

建議AIS信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)一步完善搜救應(yīng)急相關(guān)數(shù)據(jù)資源，建議開通微信公眾平臺(tái)，便于用戶查詢信息。

中國(guó)船級(jí)社營(yíng)運(yùn)入級(jí)檢驗(yàn)處副處長(zhǎng)蔡玉良：

非?？春肁IS信息服務(wù)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，希望進(jìn)一步升級(jí)查詢檢索功能，比如，現(xiàn)在只能查詢單船的航行信息，建議能增加多船查詢的功能。

上港集團(tuán)海勃物流軟件有限公司技術(shù)架構(gòu)師劉煥洲：

目前，上海港某些屬于地方海事局所屬的潮汐信息并未納入AIS信息服務(wù)平臺(tái)。為確保航行安全，我們只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，預(yù)留50公里的水深，這樣容易導(dǎo)致水深資源浪費(fèi)，在船舶調(diào)度和管理中缺乏靈活性。建議進(jìn)一步完善和更新AIS信息服務(wù)平臺(tái)中的潮汐信息，便于企業(yè)作業(yè)和生產(chǎn)。

鏈接

AIS的自白

我的名字是船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，英文名叫Automatic Identification System，大家都親切地稱呼我為AIS。我是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的新型數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備，由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成。

我有一個(gè)特殊的本領(lǐng)，具有船岸之間信息交換和對(duì)船舶進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別的功能。在無需人工干預(yù)的情況下，我能連續(xù)自動(dòng)地播發(fā)本船靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、與航次相關(guān)信息及安全短消息，同時(shí)也能自動(dòng)接收周圍船舶、臺(tái)站發(fā)出的這些消息，并與基站進(jìn)行信息交換。

我的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了船岸之間的無線數(shù)據(jù)傳輸，將傳統(tǒng)的話音通信提升為高速率數(shù)字通信，不僅提高了船岸間通信的質(zhì)量和效率，還有力地提升了航行安全水平。

因?yàn)椋业募易逶絹碓綁汛?。?004年開始，交通運(yùn)輸部海事局在全國(guó)沿海及內(nèi)河高等級(jí)航道、水域開展AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，共建成1座國(guó)家級(jí)AIS數(shù)據(jù)中心、1座國(guó)家級(jí)AIS數(shù)據(jù)備份中心、3座沿海海區(qū)管理中心、4座內(nèi)河水系數(shù)據(jù)中心、17座沿海轄區(qū)管理中心、15座內(nèi)河省級(jí)數(shù)據(jù)中心、151座沿海岸站、251座內(nèi)河岸站，形成了覆蓋全國(guó)沿海及內(nèi)河高等級(jí)航道、水域的船舶自動(dòng)識(shí)別岸基網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了AIS、VTS、CCTV等監(jiān)管手段的有效融合和海事信息資源的共享，加快了海事管理的信息化進(jìn)程，增強(qiáng)了中國(guó)海事的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

國(guó)際海事組織對(duì)我也給予了充分肯定，相繼出臺(tái)了相關(guān)議案及要求各類船舶限期安裝的決議和具體要求。因此，我在美國(guó)、加拿大等航運(yùn)強(qiáng)國(guó)也得到了高度重視和大力發(fā)展，并延伸開發(fā)出各類實(shí)時(shí)查詢船舶動(dòng)態(tài)的應(yīng)用系統(tǒng)。endprint