楊剛

摘要：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的快速發(fā)展和改進(jìn)，已經(jīng)在鐵路信息化發(fā)展過(guò)程中取得了顯著的成效。鐵路信息化是鐵路工程建設(shè)的重要領(lǐng)域，采用先進(jìn)的現(xiàn)代通信技術(shù)可以有效的保證鐵路運(yùn)輸管理的安全化、自動(dòng)化、智能化。本文首先討論了鐵路傳輸網(wǎng)SDH復(fù)用結(jié)構(gòu)、幀結(jié)構(gòu)、自愈網(wǎng)等工程應(yīng)用知識(shí)，然后結(jié)合南寧樞紐改造工程，分析該技術(shù)在工程中的實(shí)際應(yīng)用，應(yīng)用實(shí)踐效果顯示SDH大大的提高了南寧樞紐通信信息化的傳輸可靠性，具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：SDH 鐵路通信 應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）03-0017-01

1 SDH技術(shù)概論

SDH同步數(shù)字體系是一種可以實(shí)現(xiàn)信息同步傳輸、復(fù)用、分插和交叉連接功能，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字信號(hào)同步傳輸系統(tǒng)。

我國(guó)SDH技術(shù)體制規(guī)定以2048Kbps、34368Kbps、139264Kbps三種速率作為有效負(fù)載，在工程應(yīng)用中廣泛采用2048kbps速率。數(shù)字信號(hào)業(yè)務(wù)經(jīng)碼速調(diào)整后通過(guò)映射、定位、復(fù)用三個(gè)階段轉(zhuǎn)換為光信號(hào)后發(fā)送到傳輸線路上。映射過(guò)程中將支路信號(hào)裝入標(biāo)準(zhǔn)容器C，再加上通道開(kāi)銷(xiāo)POH，裝入虛容器VC；定位過(guò)程將VC附加上支路單元指針TU-PTR或管理單元指針AU-PTR后裝入支路單元或管理單元；復(fù)用是以字節(jié)間插的方式把TU復(fù)用到高階VC或把AU復(fù)用到STM-N的過(guò)程。

STM-N數(shù)據(jù)幀為9×270*N字節(jié)矩陣型結(jié)構(gòu)，由信息凈負(fù)荷區(qū)、段開(kāi)銷(xiāo)、管理單元指針三部分組成。信息凈負(fù)荷包含業(yè)務(wù)信息和通道開(kāi)銷(xiāo)POH，POH可實(shí)現(xiàn)VC12、VC4通道級(jí)別的監(jiān)測(cè)。段開(kāi)銷(xiāo)為信令信息，是保證信息正常傳輸必須附加的字節(jié)。管理單元指針能指示信息凈負(fù)荷在STM-N中的起始位置，從而實(shí)現(xiàn)低速支路信號(hào)與STM-N之間的高速分插復(fù)用。SDH設(shè)備將數(shù)據(jù)幀，從左到右、從上到下逐個(gè)比特、逐個(gè)字節(jié)、逐個(gè)幀傳送到下一網(wǎng)元。

SDH傳輸網(wǎng)通過(guò)基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)混合使用，構(gòu)成復(fù)雜安全的網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)原鐵道部制定的《技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)》要求，SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)采用三級(jí)組網(wǎng)模式，核心層網(wǎng)元設(shè)置在原鐵道部，匯聚層網(wǎng)元設(shè)置在各個(gè)鐵路局，接入層網(wǎng)元設(shè)置在鐵路沿線的各個(gè)車(chē)站[1]。

2 SDH傳輸網(wǎng)組網(wǎng)方案

（1）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在本次樞紐改造過(guò)渡工程中，利舊傳輸網(wǎng)既有匯聚層、核心層、南寧東網(wǎng)管，新建傳輸網(wǎng)接入層。本工程在峰前場(chǎng)、峰前場(chǎng)列檢所、南場(chǎng)、通信站、峰尾、北場(chǎng)、駝峰7個(gè)站設(shè)置ADM設(shè)備，構(gòu)建622Mbps接入層環(huán)網(wǎng)，通過(guò)南場(chǎng)ADM設(shè)備與匯聚層網(wǎng)元進(jìn)行連接。接入層采用四纖雙向復(fù)用段倒換環(huán)，在網(wǎng)管設(shè)備上根據(jù)預(yù)先規(guī)劃好的傳輸路徑、分插復(fù)用結(jié)構(gòu)進(jìn)行配置，對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)STM-N中的某個(gè)VC傳輸質(zhì)量變差時(shí)即發(fā)生主備用通道倒換。最大業(yè)務(wù)容量為622Mbps*7。

網(wǎng)元配置OL4*4單板，站間通過(guò)4根纖芯進(jìn)行連接，一對(duì)纖芯構(gòu)成主光纖，一對(duì)纖芯構(gòu)成備用光纖。正常情況下網(wǎng)元通過(guò)主用光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。當(dāng)一對(duì)主用光纖受損時(shí)，業(yè)務(wù)產(chǎn)生跨段倒換；當(dāng)四根纖芯同時(shí)受損時(shí)，發(fā)生跨環(huán)倒換，可保證數(shù)據(jù)傳輸安全。如圖1所示。

（2）SDH承載業(yè)務(wù)。傳輸網(wǎng)為樞紐鐵路沿線站場(chǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)業(yè)務(wù)、GSM-R業(yè)務(wù)、電話交換網(wǎng)、數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)、TDCS等提供傳輸通道。本過(guò)渡工程電話交換網(wǎng)中，在7個(gè)站場(chǎng)設(shè)置有接入網(wǎng)用戶端ONU設(shè)備，南場(chǎng)同時(shí)設(shè)置局端OLT設(shè)備。各站ONU通過(guò)ODTI單板接入相應(yīng)傳輸網(wǎng)設(shè)備預(yù)先規(guī)劃的第2、3槽位EPE1*63第2對(duì)E1口，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥蠄?chǎng)STM-4ADM，再?gòu)闹付‥1分插出來(lái)。峰尾ONU數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥蠄?chǎng)第2、3槽位EPE1*63的第11對(duì)E1口，然后通過(guò)2M線接入OLT第3、4槽ODT的DT6，實(shí)現(xiàn)ONU與OLT的連接。為實(shí)現(xiàn)OLT接入鐵通程控交換機(jī)ZXJ10，現(xiàn)將OLT第3、4、5、6、11、12槽ODT的DT1、DT2與STM-4 ADM連接，通過(guò)傳輸網(wǎng)與衡陽(yáng)路鐵通程控交換機(jī)通信。各站場(chǎng)的ONU直接無(wú)連接關(guān)系，ONU與南場(chǎng)OLT設(shè)備呈星型結(jié)構(gòu)[2]。

（3）本工程傳輸設(shè)備采用中興ZXMP S385，最高傳輸速率9953.280Mbps，最大接入能力180Gbps，空分交叉能力240Gbps（1536×1536 VC-4），時(shí)分交叉能力40Gbps（256×256VC-4）支持ASON功能，業(yè)務(wù)接口非常豐富；同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備級(jí)和網(wǎng)絡(luò)級(jí)保護(hù)。SDH傳輸網(wǎng)最重要的問(wèn)題之一是網(wǎng)絡(luò)同步，即要保證發(fā)送方發(fā)送到特定時(shí)隙的脈沖信號(hào)在接收端也能在特定時(shí)隙接收到，網(wǎng)同步就為達(dá)到這個(gè)目的。本工程采用線路同步方式，利舊既有LPR，不新設(shè)時(shí)鐘設(shè)備。同步采用主備用雙鏈路，鏈路不能構(gòu)成環(huán)路，防止一個(gè)網(wǎng)元時(shí)鐘劣化導(dǎo)致環(huán)網(wǎng)的時(shí)鐘連鎖性劣化。

3 結(jié)語(yǔ)

SDH作為一種先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在鐵路傳輸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用。南寧樞紐改造工程中，采用SDH技術(shù)大大提升了鐵路系統(tǒng)的通信可靠性和高效性，有效地解決了鐵路運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)傳輸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)和保障了鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)高效運(yùn)行，并且大大的提高了鐵路通信水平。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線通信技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)（試行）》運(yùn)基通信【2010】35號(hào) 2010年一月十三日 原中國(guó)人民共和國(guó)鐵道部運(yùn)輸局.

[2]李方鍵.SDH光傳輸設(shè)備開(kāi)局與維護(hù)[M].科學(xué)出版社，2010.