文/李峰，丁祖銀，晉五九，趙永軍·奇瑞汽車股份有限公司

右前頂飾條與側(cè)圍外板間隙問題的分析與改進(jìn)

文/李峰，丁祖銀，晉五九，趙永軍·奇瑞汽車股份有限公司

李峰，曾擔(dān)任奇瑞汽車股份有限公司沖壓車間主任，工程師、經(jīng)濟(jì)師、注冊安全工程師。曾在各類期刊雜志發(fā)表論文15篇，曾獲蕪湖市自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文一等獎、三等獎9項。

自汽車誕生以來，給人類社會帶來了巨大變化，從當(dāng)初的奢侈品到逐步成為家庭必需品乃至藝術(shù)品，人們對汽車的品質(zhì)要求越來越高，作為民族自主品牌典范的奇瑞汽車對品質(zhì)的追求從未停止，一直在創(chuàng)新，一直在精雕細(xì)琢。本文主要介紹頂飾條與側(cè)圍外板間隙過大問題的分析與改進(jìn)。

問題描述

整車AUDIT反饋某車型右前頂飾條與側(cè)圍外板間隙大，每期扣20分，導(dǎo)致整車AUDIT沖壓扣分目標(biāo)達(dá)成困難。同時，此為頑固性問題，一直未得到有效解決，顧客抱怨較大，市場客戶反饋較多。

問題分析與改進(jìn)思路

為了解決此問題，需要對頂飾條、側(cè)圍外板、頂蓋、車身骨架等幾個方面進(jìn)行全面分析。

⑴頂飾條尺寸分析。主要確認(rèn)實物是否符合數(shù)模要求。通過對右前頂飾條實物進(jìn)行測量，與數(shù)模對比發(fā)現(xiàn)幾個主要尺寸基本在標(biāo)準(zhǔn)公差范圍內(nèi)（圖1），由此確認(rèn)頂飾條尺寸為非主要影響因素。

⑵側(cè)圍外板尺寸分析。主要確認(rèn)實物是否符合數(shù)模要求。通過對右側(cè)圍外板與頂飾條配合部分A柱區(qū)域進(jìn)行測量，再與數(shù)模對比，發(fā)現(xiàn)尺寸差異較大（圖2），由此判定側(cè)圍外板尺寸為主要影響因素。

圖1 右前頂飾條尺寸分析

圖2 右側(cè)圍外板尺寸分析

⑶頂蓋尺寸分析。主要確認(rèn)實物是否符合數(shù)模要求。通過對頂蓋實物進(jìn)行測量，與數(shù)模對比后發(fā)現(xiàn)幾個主要尺寸基本在標(biāo)準(zhǔn)公差要求范圍內(nèi)（圖3），由此確認(rèn)頂蓋尺寸為非主要影響因素。

圖3 頂蓋尺寸分析

⑷車身骨架開口尺寸分析。主要確認(rèn)實物是否符合數(shù)模要求。通過對車身骨架開口尺寸實物進(jìn)行測量，與數(shù)模對比發(fā)現(xiàn)，左右頂飾條安裝區(qū)域尺寸差異較大（圖4），由此確認(rèn)車身骨架開口尺寸為主要影響因素。

圖4 車身骨架開口尺寸分析

改進(jìn)對策制定與實施

通過分析，鎖定兩個主要影響因素：一是右側(cè)圍外板與頂飾條配合部分A柱區(qū)域尺寸不符合數(shù)模數(shù)據(jù)要求；二是車身骨架開口尺寸不符合數(shù)模數(shù)據(jù)要求。分別制定對策如下：

⑴由沖壓車間負(fù)責(zé)維修右側(cè)圍外板A柱翻邊高度，確保翻邊高度符合數(shù)模數(shù)據(jù)。主要對右側(cè)圍外板0P40模具翻邊刀塊進(jìn)行補(bǔ)焊、研配，上機(jī)床研配凸凹模翻邊刀塊間隙，抬高翻邊高度。

⑵由焊裝車間負(fù)責(zé)調(diào)整車身夾具，使車身骨架開口尺寸符合數(shù)模數(shù)據(jù)要求，并不定期送檢。同時將頂蓋整體向車身右側(cè)移1mm，并將開口尺寸控制在公差范圍內(nèi)。

⑶安裝頂飾條增加不干膠。鑒于沖壓車間右側(cè)圍改進(jìn)需要一定時間，故在焊裝車間調(diào)整車身骨架尺寸的同時，由總裝車間實施臨時措施，即增加5cm不干膠（圖5）以彌補(bǔ)右側(cè)圍外板臺階面低問題，直至沖壓車間右側(cè)圍外板改進(jìn)完成、新狀態(tài)制件切換。

圖5 增加5cm不干膠

改進(jìn)效果驗證

通過對右側(cè)圍A柱及車身骨架開口尺寸的改進(jìn)，右前頂飾條與側(cè)圍外板間隙大的問題明顯改善，整車AUDIT扣分由20分降為0分。顧客抱怨明顯減少，近幾個月市場客戶無問題反饋。

結(jié)束語

通過對右前頂飾條與側(cè)圍外板間隙大問題的分析與改進(jìn)，奇瑞公司進(jìn)一步提升了質(zhì)量意識和追求，堅定不斷迎接挑戰(zhàn)和追求更高品質(zhì)的信念，要生產(chǎn)合格的汽車，更要精益求精，想方設(shè)法生產(chǎn)有氣質(zhì)的汽車。