路橋沉降段路基路面的施工技術(shù)

王喆++薛東旭

摘 要：當今的道路施工過程中，大家比較重視的問題是對于路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)的研究和分析，只有有效地解決了這一問題，才能夠解決在運營過程中橋頭跳車的問題?；诖?，該文主要對路橋沉降段路基路面的施工技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：路橋 沉降段 路基路面 施工技術(shù)

中圖分類號：TU821 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0069-01

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，人們對于交通設(shè)施的需求越來越大，而公路交通作為交通的一種基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)為我國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提升以及和諧社會的構(gòu)建都做出了不可磨滅的貢獻。通過對當前正在使用的高等級的公路來看，依然存在著種種問題，其中最常見的就是橋梁臺后普遍存在搭板斷裂及沉降的不均勻，這些問題會造成橋頭跳車，這一問題的存在嚴重影響了行車的安全性，速度以及舒適程度，對于公路的使用性能和運輸?shù)男б嬉伯a(chǎn)生了極大地影響。所以說，當前的高等級的公路運輸中最急需解決的就是橋頭跳車的問題。

1 路橋沉降段路基路面存在的主要問題

最常見的問題主要包括以下幾種：第一，沉降不均勻，當路橋的坡度處理以及過渡段的處理存在問題時，就可能產(chǎn)生不均勻沉降，這也是日常的道路建設(shè)過程中最容易出現(xiàn)的問題；第二，路面出現(xiàn)變形或者沉陷現(xiàn)象，這種問題的產(chǎn)生是由于橋臺或者引導(dǎo)臺出現(xiàn)了問題，當發(fā)展到一定程度時就會造成路面的變形、塌陷、產(chǎn)生裂紋以及積水的現(xiàn)象產(chǎn)生，這些現(xiàn)象的產(chǎn)生將會使車輛在行駛過程中產(chǎn)生行駛不穩(wěn)定，過度顛簸以及太大的噪音等現(xiàn)象；第三，路面水平度差，當施工單位的資質(zhì)或者施工的質(zhì)量不達標時就會造成道路的承重能力受限愛你，使得公路嚴重變形，進而造成水平度下降，最常見的現(xiàn)象就是公路中間低兩邊高。

2 路橋沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

在設(shè)置搭板時應(yīng)當注意設(shè)置的方法，對于設(shè)置搭板的方法，在上面以及提及過了，而還需要注意的就是橋臺的連接以及搭板以及搭板與頂層之間施工技術(shù)的應(yīng)用。在連接橋臺和搭板時應(yīng)當注意以下幾點：第一，錨栓的作用是防止搭板和臺背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向的滑動，進而造成橋頭的凹陷。而為了防止這一情況的發(fā)生，通常會采用22號的鋼筋進行加固，鋼筋的長度應(yīng)當保持在75～80cm之間。而支座的選取也會由于所選取的規(guī)格和所需要控制距離的差距有所差異，通常在接近臺端下方的位置來安裝支座。第二，通常將牛腿的上緣和接近臺端上緣的位置制作成為倒角結(jié)構(gòu)，以防止由于搭板的移動咋成的道路結(jié)構(gòu)的損壞。第三，填充材料的選擇，要先找準連接處的縫隙，然后再把填充的材料放入其中，這樣做能夠有效地防止雨水的滲透和侵蝕。對于搭板和頂層的施工一定要嚴格執(zhí)行行業(yè)內(nèi)部以及國際的相關(guān)標準，保證混凝土的表面坡度和平整度。最后，在施工的過程中要嚴密監(jiān)視施工的各個環(huán)節(jié)，保證工程的質(zhì)量和施工人員的安全。

2.2 地基處理

公路在建成之后會產(chǎn)生路基下沉的現(xiàn)象，而根據(jù)下沉的時間的不同，主要可以分為以下三種類型：即同結(jié)沉降，次同結(jié)沉降以及瞬間沉降，而這三種沉降中最容易引起橋頭跳車現(xiàn)象的是次同結(jié)沉降和同結(jié)沉降。一般來說，填充路基材料的選取會直接影響到路基的沉降。對于臺后地段的路基進行處理時，由于地層的差異，在處理辦法和具體措施的選取上也會存在較大的差異。對沉降地段的松軟土層進行加固，使其硬化，能夠有效地解決伸縮縫隙的出現(xiàn)，從而解決橋頭跳車的問題。對于松軟土層的處理辦法主要有以下幾種：更換土質(zhì)；超載荷的預(yù)壓；盡可能地減少附加應(yīng)力；排出水分，加固硬化；震動碎石樁等辦法。對于路橋樁基的建設(shè)要根據(jù)實際情況制定出合理的施工計劃。當厚度是超過3cm的淺層軟土地基的時候，可以選用土工布來平鋪地基的土層，在進行路基材料的填充，這種做法能夠極大地降低路堤和橋臺之間的沉降誤差。當具有較厚的軟土層時，應(yīng)當減少回填材料的數(shù)量，以加強土層的強度來達到上述的防沉降目的。

2.3 臺后填筑

第一，對于路橋過渡段來說，是屬于剛?cè)徇^渡段的范疇，所以在選擇填充材料時應(yīng)當選用材料剛度在路基材料和橋臺材料之間的材料；第二，因為臺背對于壓實度的要求比較高，而該部位又不容易壓實，所以應(yīng)當選取容易壓實的材料來填充；第三，填充的材料要具有較好的透水性。經(jīng)常使用到的材料有砂礫土、碎石土、中粗砂以及強度較高的工業(yè)廢渣等。對于不滲水的土質(zhì)來說，在填充時應(yīng)當加入石灰和水泥。近幾年，隨著科技的進步，泡沫混凝土以及泡沫型苯乙烯等多種工程塑料逐漸的成為了臺北填充的主要材質(zhì)。它具有密度小、質(zhì)量輕、減輕路基下沉等特點。

2.4 路基維護

路基建設(shè)往往會打破原有的土層平衡狀態(tài)，所以路基就要承受一部分的額外載荷，而加強對于路基的維護就成為了一個重要的工作。對于路基的坡面來說，由于風(fēng)霜雨雪的侵蝕，會使得其表面產(chǎn)生剝落，影響其安全性能，而我們應(yīng)當對其加以維護。通常，是采用石砌壇工防護法，它能夠就不同情況的損壞使用混凝土預(yù)制塊形成墻型護坡。對于易風(fēng)化，易剝落的路段，應(yīng)當采用噴射纖維混凝土或者高強度的塑料網(wǎng)格噴漿以及錨桿掛鐵絲網(wǎng)來展開保護。然而混凝土和石砌壇工防護的造價比較高，持久性較差，所以使用最廣泛的還是草型護坡。

3 結(jié)語

總之，路橋建設(shè)是公路施工中工程量最大，質(zhì)量要求最高的部分，而路橋過渡段以及路基的下沉更是公路建設(shè)中最常見的安全問題。路橋工程沉降路段的道路基礎(chǔ)的施工工藝應(yīng)按照操作規(guī)程嚴格執(zhí)行，同時根據(jù)各個路段的狀況使用各種施工方法，所以，在實際的施工過程中，對此一定要加以重視，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做好日常的防護工作，成功處理工程的沉降路段基礎(chǔ)下沉的問題，從而提升路橋的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻

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