交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究

史國強(qiáng)，聶化東，張曉星

(重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074)

交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究

史國強(qiáng)，聶化東，張曉星

(重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074)

文章針對(duì)交叉口服務(wù)水平傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法的復(fù)雜性，根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，提出了評(píng)價(jià)交叉口服務(wù)水平的簡易方法，并以一個(gè)典型的十字交叉口為例，對(duì)比分析簡化后方法的實(shí)用性。

交通影響；交叉口；服務(wù)水平

0 引言

大型建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響分析(traffic impact analysis,TIA)越來越受到城市規(guī)劃和交通管理部門的重視。其中，建設(shè)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)交叉口的服務(wù)水平研究是TIA中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。信號(hào)交叉口的暢通與否對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的行車速度及運(yùn)行效率起著關(guān)鍵作用[1]。如何定量、直觀地分析項(xiàng)目建成后周邊交叉口服務(wù)水平及其變化情況，并客觀、有效地提出相應(yīng)的改善建議是一個(gè)值得不斷探究和研究的問題[2]。

1 傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法

評(píng)價(jià)交叉口服務(wù)水平有很多指標(biāo)，主要包括飽和度、效率指數(shù)、延誤、排隊(duì)長度、二次停車率、交叉口設(shè)計(jì)條件、管理?xiàng)l件、交通事故率、交通噪聲、振動(dòng)、大氣污染[3]。建設(shè)項(xiàng)目周邊交叉口的效率指數(shù)、排隊(duì)長度、交通噪聲、大氣污染、交通事故率等都是難以預(yù)測的，為此許多學(xué)者總結(jié)通過V/C代替難以確定的因素來判斷交叉口的服務(wù)水平，各類進(jìn)口車道各有其專用相位時(shí)的基本飽和流量(即單車道通行能力)可采用表1中數(shù)值[4]。

表1 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量值表(pcu/h)

注：進(jìn)口車道寬度為：3.0～3.5 m。

傳統(tǒng)的方法中不同交叉口車道通行能力還受到車道寬度fw、車道坡度fg、大車率HV、自行車修正系數(shù)fb以及右轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)彎半徑fr等因素的影響，因此還需要根據(jù)具體交叉口進(jìn)行校正，如：

(1)車道寬度校正：

式中：W——車道寬度，m。

(2)坡度及大車校正：

fg=1-(G+HV)

(2)

式中：G——道路縱坡，下坡時(shí)取0；HV——大車率，這里，HV≤0.5。

ST=SbT*fw*fg*fb

(3)

SL=SbL*fw*fg

(4)

SR=SbR*fw*fg*fr

(5)

式中：ST——直行車道通行能力；SL——左轉(zhuǎn)車道通行能力；SR——右轉(zhuǎn)車道通行能力。

2 簡化方法

交叉口各種因素的校正給工作帶來了很大的麻煩，結(jié)合理論及其項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)分別取左、直、右車道的基本飽和流量分別為：1 500pcu/h、1 600pcu/h、1 500pcu/h。各進(jìn)口車道有專用相位時(shí)的轉(zhuǎn)向通行能力見表2。

表2 進(jìn)口車道轉(zhuǎn)向通行能力表

表2中：gei為總有效綠燈時(shí)間；C0為信號(hào)周期時(shí)長；C為車道通行能力；N為車道數(shù)。

因此，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式判斷一個(gè)交叉口的服務(wù)水平只需要交叉口周期時(shí)長C0、各個(gè)方向的總有效綠燈時(shí)長gei和進(jìn)口道各方向的車道數(shù)以及每個(gè)進(jìn)口道高峰小時(shí)交通量，用高峰小時(shí)交通量/道路通行能力即得各方向的V/C，最后交叉口綜合評(píng)價(jià)服務(wù)水平取其各方向的最低值。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平見表3[5]。

表3 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平表

3 案例分析

該交叉口屬于城市主干道與城市次干道交叉(周期T=200S)，附近更新單元項(xiàng)目主要是以商業(yè)、辦公為主，禁止大型車輛駛?cè)虢徊婵?，只有少?shù)的公交車，機(jī)動(dòng)車以小汽車為主，根據(jù)現(xiàn)狀分析預(yù)測，項(xiàng)目建成后該交叉口的大車率為2%，即HV=2%，交叉口坡度為0，即G=0，進(jìn)口道寬度為3.25，車道寬度修正系數(shù)fw=1，交叉口內(nèi)自行車流很少，取自行車修正系數(shù)fb=1右轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù)fr=1。按照傳統(tǒng)算法，各進(jìn)口道的通行能力如下：

fg=1-(0+2%)=0.98

ST=1 650×1×0.98×1=1 617pcu/h

SL=1 550×1×0.98=1 519pcu/h

SR=1 550×1×0.98×1=1 519pcu/h

采用傳統(tǒng)算法與簡化算法的項(xiàng)目背景交叉口服務(wù)水平對(duì)比情況見表4。

表4 傳統(tǒng)與簡化算法項(xiàng)目背景交叉口服務(wù)水平對(duì)比表

通過對(duì)比分析，采用傳統(tǒng)復(fù)雜的方法計(jì)算得到項(xiàng)目建成后該交叉口的飽和度為0.91，服務(wù)水平為E級(jí)，采用簡化后的方法得到交叉口的飽和度為0.92，服務(wù)水平也為E級(jí)。雖然交叉口的飽和度略有差異，但服務(wù)水平是相同的，為快速判斷項(xiàng)目建成后交叉口的服務(wù)水平提供了簡便的方法，提高了工作效率。

4 結(jié)語

本文根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了評(píng)價(jià)交叉口的服務(wù)水平的簡易方法，利用飽和度快速判斷交叉口的服務(wù)水平，為此可以及時(shí)采取改變部分交通組織方式、拓寬車道、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)等措施來提高交叉口的服務(wù)水平，降低項(xiàng)目建成后對(duì)周邊道路的影響。

[1]覃長兵.交叉口服務(wù)水平的調(diào)查研究[J].科技傳播,2011(7)：78-79.

[2]陳 嘯，王 正.交通影響評(píng)價(jià)中交叉口服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)研究[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2012，4(9)：80-84.

[3]王 煒，過秀成.交通工程學(xué)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2000.

[4]吳 兵，李 曄.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2009.

[5]CJJT141-2010，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

Research on Evaluation Methods of Intersection Service Level

SHI Guo-qiang，NIE Hua-dong，ZHANG Xiao-xing

(College of Traffic & Transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing，400074)

Regarding the complexity of traditional evaluation methods for intersection service level，and based on project experiences，this article proposed the simple method to evaluate the intersection service level，and with a typical crossroad as the example，it compared and analyzed the practicality of this simplified method.

Traffic impact；Intersection；Service level

史國強(qiáng)，碩士研究生，主要研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.06.018

1673-4874(2015)06-0074-03

2015-05-05

聶化東，碩士研究生，主要研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；

張曉星，碩士研究生，主要研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。