張恒

摘 要：裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備的制造業(yè)，是制造業(yè)的核心組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。建立起強(qiáng)大的裝備制造業(yè)，是提高中國綜合國力，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的根本保證。同時(shí)裝備制造業(yè)還是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，它是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的必備條件，是衡量一個(gè)國家國際競爭力的重要標(biāo)志，是決定我國在國際分工中地位的關(guān)鍵因素。該文著重關(guān)注了我國當(dāng)前軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合我國軌道交通裝備制造行業(yè)特點(diǎn)，介紹了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的典型模式及其適用條件及行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)存在的問題與對策。

關(guān)鍵詞：軌道交通 裝備制造 技術(shù)創(chuàng)新體系 問題與對策

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（a）-0196-02

1 行業(yè)概況

隨著我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，在60余年的發(fā)展史當(dāng)中，從一無所有到精通大部分鐵路運(yùn)輸裝備制造，已經(jīng)有了豐富的鐵路裝備制造經(jīng)驗(yàn)。從自主研發(fā)到整體設(shè)備的制造、運(yùn)輸，都已經(jīng)形成了完善的體系，對我國的軌道交通行業(yè)形成了極大的幫助，是該行業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)過了長時(shí)間的發(fā)展之后，我國的軌道交通行業(yè)于2012年將本行業(yè)GDP總值提升到了全國當(dāng)年GDP的3.9%，成為了名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器，并長期保持著每年20個(gè)百分點(diǎn)的增速，在我國整個(gè)國民生產(chǎn)工作當(dāng)中起到了關(guān)鍵性的作用。

而隨著我國鐵路行業(yè)整體向更加多元化的方向發(fā)展，2010年的軌道交通裝備制造行業(yè)投入了高達(dá)10%的經(jīng)費(fèi)用于產(chǎn)品研發(fā)，擁有了一大批具有創(chuàng)新性的軌道交通裝備，對我國軌道交通行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。

2 行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)

軌道交通裝備制造行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)分為設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新、制造技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新三個(gè)部分。設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新，就是構(gòu)建基于多系統(tǒng)的三維設(shè)計(jì)平臺、多學(xué)科的協(xié)同仿真平臺等，形成專業(yè)、科學(xué)、先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)平臺；制造技術(shù)創(chuàng)新，就是采用新的或重大改進(jìn)的生產(chǎn)方法，包括設(shè)備的自動化、智能化、信息化和數(shù)字化及生產(chǎn)組織的創(chuàng)新，形成基于精益生產(chǎn)制造的技術(shù)平臺。產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新，就是生產(chǎn)更高速度的動車組，更大功率的電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車，更大軸重和更大牽引質(zhì)量的快速貨車等車輛及其關(guān)鍵核心部件；使用新材料、引入新技術(shù)（如永磁技術(shù)）使機(jī)車車輛的牽引性能顯著提高，形成領(lǐng)先、專業(yè)、完整的產(chǎn)品技術(shù)平臺。

3 行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的典型模式及其適用條件

軌道交通裝備制造行業(yè)屬于技術(shù)較密集的大型裝備制造業(yè)，且該行業(yè)的產(chǎn)品關(guān)系著國計(jì)民生和影響著整個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，國家制定的宏觀經(jīng)濟(jì)政策對軌道交通裝備制造行業(yè)的影響是巨大的。當(dāng)前我國的軌道交通裝備制造業(yè)主要以政府和市場兩者進(jìn)行推動，通過不斷引入國外的高新技術(shù)來豐富我國相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平，通過不斷地自主創(chuàng)新來提升行業(yè)的整體競爭力，最終打造屬于我國自己的鐵路交通裝備制造行業(yè)。

4 行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織體系建設(shè)

要想技術(shù)能夠得到快速提升，建立起一套完善的技術(shù)創(chuàng)新組織系統(tǒng)是十分有必要的。在一定的組織結(jié)構(gòu)的指導(dǎo)下來開展技術(shù)創(chuàng)新工作，雖然能保證各項(xiàng)工作進(jìn)行地井井有條，但是卻難以讓研發(fā)人員充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造能力，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的力度也很難得到保障。圖一詳細(xì)地展現(xiàn)了軌道交通裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新體系。

5 行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)存在的問題

第一，沒有足夠的科技創(chuàng)新能力。盡管我國軌道交通裝備制造行業(yè)的專利數(shù)逐年上升，但相比國外同行業(yè)企業(yè)，專利數(shù)量不多且質(zhì)量較差。據(jù)我國工信部的統(tǒng)計(jì)，對外技術(shù)依存度達(dá)50%以上，尤其是關(guān)鍵系統(tǒng)和核心零部件研發(fā)基礎(chǔ)薄弱。

第二，科技投入略有不足。要想準(zhǔn)確地衡量企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作的開展水平，其中一個(gè)重要的數(shù)據(jù)就是研究開發(fā)費(fèi)用占營業(yè)收入的比重大小。在當(dāng)前的國際相關(guān)企業(yè)當(dāng)中，企業(yè)是否具有足夠的競爭力，取決于企業(yè)的開展研究經(jīng)費(fèi)水平，一般來說5%為衡量企業(yè)競爭力的底線。那些處于世界前500位以內(nèi)的企業(yè)，無非基本上都滿足了每年的研究經(jīng)費(fèi)達(dá)到了10%。只有多投入研發(fā)資金，才能保證研發(fā)出來的產(chǎn)品具有較強(qiáng)的市場競爭力，也是為企業(yè)提供長遠(yuǎn)發(fā)展能力的關(guān)鍵因素。

第三，技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)不到位。軌道交通行業(yè)企業(yè)的員工數(shù)量一般較多，在以往的激勵(lì)手段當(dāng)中，最為廣泛使用的就是提升工資待遇水平、發(fā)放物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)等形式。但是隨著當(dāng)前很多年輕人觀念的不斷進(jìn)步，很多企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)，高額的獎(jiǎng)金并不能成為留住創(chuàng)新性人才的砝碼，因此一套全新的，具有較大吸引力的激勵(lì)方案才是確保人才積極性的手段。除此之外，由于很多企業(yè)并沒有建立起完善的創(chuàng)新資源支持體系，在出現(xiàn)了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)之后很難保證創(chuàng)新成果的安全，容易使創(chuàng)新型人才沒有安全感，很難把企業(yè)當(dāng)成自己真正的家。

第四，沒有建立起完善的知識成果保護(hù)體系。很多人才創(chuàng)造出來的軌道交通創(chuàng)新性技術(shù)沒有受到有關(guān)部門的保護(hù)，很多人才在這樣的環(huán)境中慢慢地喪失了創(chuàng)新的能力。

第五，不懂得靈活使用外部技術(shù)。對于善于使用外部技術(shù)的公司來說，能夠通過外部技術(shù)來顯著提升技術(shù)信息的搜集速度，只需要一點(diǎn)點(diǎn)的投入就能換取豐碩的回報(bào)，這一點(diǎn)在保證企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的時(shí)候往往能起到關(guān)鍵性的作用。

6 完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的對策建議

第一，提升對科研工作的支持力度，切實(shí)加強(qiáng)科研項(xiàng)目質(zhì)量一些企業(yè)應(yīng)當(dāng)明白的是，企業(yè)本身在科研技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)中所擔(dān)任的是主體地位，只有企業(yè)本身充分重視起了自主創(chuàng)新工作，才能確保長期處在良性循環(huán)中。建立起更加高效更加有質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新手段，保證企業(yè)的良性發(fā)展。

第二，提升對創(chuàng)新技術(shù)的保護(hù)力度

加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)的管理力度，能夠給技術(shù)創(chuàng)新人才傳達(dá)一種肯定的信息，讓其安心做好技術(shù)創(chuàng)新工作。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，從法律層面給創(chuàng)新型人才以更多的支持，由其應(yīng)當(dāng)做好產(chǎn)品研發(fā)過程中的知識產(chǎn)權(quán)管理，讓人才能從自己的知識產(chǎn)權(quán)里充分受益。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在開始實(shí)施研發(fā)工作之前，應(yīng)當(dāng)事先確定好相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外最新研發(fā)狀況，避免自己研究的項(xiàng)目出現(xiàn)產(chǎn)權(quán)糾紛。在研發(fā)過程中，只要出現(xiàn)了有可能與專利相關(guān)的項(xiàng)目，就應(yīng)當(dāng)刻意對專利進(jìn)行保護(hù)，確保整個(gè)研發(fā)過程中不會出現(xiàn)任何的糾紛。

第三，完善對人才的激勵(lì)制度，用豐厚的報(bào)酬吸引到最有競爭力的人才

提升對企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新人才的激勵(lì)力度，通過切實(shí)可行的技術(shù)創(chuàng)新來留住企業(yè)真正需要的員工。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在員工實(shí)際工作的基礎(chǔ)上，通過員工貢獻(xiàn)的積極程度來給予不同程度的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。對于那些給企業(yè)帶來了特殊貢獻(xiàn)的員工，應(yīng)當(dāng)給予正常工作獎(jiǎng)勵(lì)以外的獎(jiǎng)勵(lì)，用以調(diào)動創(chuàng)新型員工的工作熱情，以便于為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對員工的培訓(xùn)給予充分的重視，通過講座、論壇等形式來豐富員工的業(yè)務(wù)知識水平。

第四，提升與外部技術(shù)組織的合作

除了數(shù)量眾多的企業(yè)以外，還有很多企業(yè)外部的技術(shù)團(tuán)體正在研發(fā)與軌道交通有關(guān)的創(chuàng)新性技術(shù)。企業(yè)可以加強(qiáng)與這些團(tuán)體的合作，通過聯(lián)盟的形式來提升相互之間的技術(shù)水平。只有這樣，才能不斷提升企業(yè)的技術(shù)能力，創(chuàng)造更大的企業(yè)競爭力與利潤空間。充分利用大專院校、科研所的人才、研究設(shè)備、技術(shù)信息等優(yōu)勢，結(jié)合企業(yè)在市場信息、資金方面的優(yōu)勢，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，迅速提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹靜.產(chǎn)學(xué)研結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新模式研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2010（3）：87-88.

[2] 陳明，葛繼平.軌道交通裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略與信息化[J].中國鐵路，2010（9）：63-65.

[3] 許慶瑞，朱凌，鄭剛，等.全面創(chuàng)新之道-海爾集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新管理案列分析[J].大連：大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2004（1）：6-10.

[4] 周亞慶，鄭剛，沈威.我國企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的最佳實(shí)踐-海爾集團(tuán)國際化的技術(shù)創(chuàng)新體系[J].科研管理，2004（5）：110-115，75.