流量管理中尾隨間隔程序相關(guān)分析

摘 要：尾隨間隔程序作為空中交通流量管理中的最主要的手段之一，被管制員廣泛應(yīng)用于由于惡劣天氣、空軍活動、設(shè)備實效和突發(fā)事件等造成空域擁擠等各種狀況。本文就尾隨間隔程序的相關(guān)概念、優(yōu)缺點以及適用情況等進(jìn)行了深入的分析。

關(guān)鍵詞：空中交通；流量管理；尾隨間隔；管制

進(jìn)行有效的、系統(tǒng)性的空中交通容量和流量管理，減少航班延誤和降低空中交通安全壓力，成為目前我國民航一項十分迫切的任務(wù)。尾隨間隔程序是解決機(jī)場擁擠的最常見的有效方法之一，合理應(yīng)用好該程序，能有效降低空中安全壓力提高安全余度和減少航空器空中等待時間。

1 尾隨間隔程序相關(guān)概念

1.1 流量管理定義

國際民航組織對空中交通流量管理定義為：為有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以確保最大限度的利用空中交通管制服務(wù)的容量并符合有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局公布的標(biāo)準(zhǔn)和容量而設(shè)置的服務(wù)。FAA定義：空中交通流量管理是指基于容量和需求的交通流管理過程。

1.2 流量管理的任務(wù)

空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時，適時地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率。

1.3 尾隨間隔方法程序定義

尾隨間隔（MIT或MINIT）一種戰(zhàn)術(shù)流量管理方法，要求航空器間保持指定的距離或時間間隔標(biāo)準(zhǔn)。這些間隔距離可以是對指定的機(jī)場、定位點、高度、扇區(qū)和航路的要求。

2 尾隨間隔方法程序優(yōu)點及局限性分析

2.1 程序優(yōu)點

航班流通常會以比要求的間隔更大的間隔要求，以有序的航班流通過受限區(qū)域或受限點。

2.2 程序局限

該程序通常由于軍事活動或者空域受限而引起，要求航班以一定規(guī)整的隊列通過某個航路點或者空域。由于對間隔的較為嚴(yán)格的要求，通常不適用于進(jìn)行跨區(qū)的流量管理，通常由地區(qū)級流量管理單位用于本區(qū)域范圍內(nèi)航班流量的管理。由于對間隔的要求較高，非常不利于充分利用容量資源，如果根據(jù)運(yùn)行動態(tài)及時調(diào)整相關(guān)航班時隙則會導(dǎo)致大量的時隙跳變，所以管制單位日常工作中會人為放大間隔要求以滿足運(yùn)行要求。

3 尾隨間隔方法具體應(yīng)用

（1）管制單位流量管理席位根據(jù)天氣現(xiàn)狀和預(yù)測的趨勢以及軍事活動動態(tài)等因素，綜合判斷預(yù)測的容量和流量平衡情況，當(dāng)預(yù)期將出現(xiàn)流量超過容量情況需要采取流量管理措施且根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗應(yīng)當(dāng)采取尾隨間隔措施時，管制單位可向地區(qū)級流量管理單位提出流量控制申請，并對流量管理方法和措施進(jìn)行建議。比如申請從12：00至14：00，通過BTO的航班80公里一架。

（2）地區(qū)級流量管理單位應(yīng)當(dāng)分析管制單位容量和流量產(chǎn)生不平衡的原因，評估管制單位提出的流量管理措施是否合理。當(dāng)管制單位與地區(qū)流量管理單位相關(guān)流量管理崗位意見存在較大爭議且無法盡快達(dá)成一致意見時，由地區(qū)流量管理相關(guān)崗位報流量管理單位值班主任做出決定，并由流量管理值班主任通知管制單位流量管理席。對于采取了MIT措施的管制單位，其流量管理席位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行書面記錄并保存，記錄內(nèi)容通常包括管制單位標(biāo)示，日期，流量管理崗位人員名稱，起止時刻，航路點或范圍，流量管理方法，間隔值，實施原因等。

（3）當(dāng)確需進(jìn)行尾隨間隔流量管理時，流量管理單位應(yīng)根據(jù)管制單位提出的間隔要求計算限制點容量并預(yù)留合理的冗余量或者擴(kuò)大此間隔值（間隔乘以擴(kuò)大參數(shù)，可以人為設(shè)置的參數(shù)，比如1.2）再計算限制點容量，然后轉(zhuǎn)化為架次每小時，根據(jù)此容量值創(chuàng)建時隙列表進(jìn)行時隙分配，具體算法如下：

1）將所有航班按優(yōu)先級順序從高到低分類；

2）對每一類航班按照預(yù)計到達(dá)限制點或扇區(qū)的先后順序排序，然后將航班按a中所描述的優(yōu)先級順序整合在一起，形成一個隊列；

3）將所有可使用的時隙按升序排列，然后按照優(yōu)先滿足優(yōu)先級高隊列的航班需求的原則，依次分配給航班隊列的每一個航班控制過點時間（CTO）時刻；

4）每個航班根據(jù)獲得的控制過點時間（CTO）獲得對應(yīng)的時隙的所有權(quán)，并根據(jù)控制過點時間（CTO）反推該航班計算起飛時刻（CTOT）。

（4）流量管理單位應(yīng)在航班預(yù)計撤輪擋時刻前90分鐘將受影響航班列表和分配的時隙發(fā)送至各地區(qū)流量管理單位，由各地區(qū)流量管理單位通知到相應(yīng)的機(jī)場塔臺和相關(guān)管制單位。當(dāng)有協(xié)同決策能力或工具時，還應(yīng)當(dāng)執(zhí)行協(xié)同決策程序后再發(fā)布分配的起飛時隙列表。

（5）管制單位應(yīng)當(dāng)盡力按照接近給定航班CTOT的時刻進(jìn)行保障，應(yīng)當(dāng)在CTOT時刻±5分鐘時間范圍內(nèi)起飛。如因各種原因無法在上述容差范圍內(nèi)起飛時，應(yīng)當(dāng)盡早通知地區(qū)流量管理單位并協(xié)商新的CTOT時刻并執(zhí)行。由于軍事活動或空域限制等特殊原因，管制單位在某段時間確實無法執(zhí)行CTOT容差范圍要求的，機(jī)場管制單位經(jīng)與地區(qū)流量管理單位協(xié)商并獲得同意后可安排航班在CTOT前10分鐘至CTOT后15分鐘范圍內(nèi)起飛，且應(yīng)當(dāng)在推出開車后及時向地區(qū)流量管理單位通報預(yù)計的起飛時刻。如同一機(jī)場航班受同一尾隨間隔流量管理措施限制在排序隊列中是連續(xù)的，則管制塔臺應(yīng)盡力滿足尾隨間隔的要求，應(yīng)保證不小于尾隨間隔值的80%以避免航空器離場后在空中長時間盤旋等待間隔。

（6）因軍事活動、復(fù)雜天氣、航空器故障、航空器特情或重要飛行任務(wù)保障等不可抗拒因素?zé)o法執(zhí)行CTOT且無法估計起飛時刻時，機(jī)場管制塔臺應(yīng)當(dāng)及時通知地區(qū)流量管理單位以便釋放時隙資源，地區(qū)流量管理單位也應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的工作程序在此類情況發(fā)生時主動釋放時隙資源。機(jī)場管制塔臺還應(yīng)當(dāng)在此類情況解除后及時通知地區(qū)流量管理單位，并與地區(qū)流量管理協(xié)調(diào)航班起飛時刻。

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作者簡介：胡志鋒（1981-），男，大學(xué)本科，助理工程師。endprint