張德筆

大眾汽車作弊門，已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵幾天。從承認(rèn)錯(cuò)誤到股價(jià)暴跌，直至其CEO宣布辭職，這起事件應(yīng)該是大眾公司自成立以來(lái)最大的丑聞，也是整個(gè)汽車行業(yè)近些年來(lái)的最大黑幕。大眾汽車為何要冒巨大風(fēng)險(xiǎn)在柴油車尾氣排放上作弊？這件事和中國(guó)人又有什么關(guān)系？

大眾作弊事件，性質(zhì)非常惡劣

作為世界500強(qiáng)企業(yè)，并且在車企里排名第一，德國(guó)大眾汽車公司正在面臨有史以來(lái)最多的指責(zé)。在受到美國(guó)環(huán)保署（EPA）的嚴(yán)厲指控后，大眾被迫承認(rèn)，他們確實(shí)在部分所售柴油車上，安裝了尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件，使汽車既能“減排”通過(guò)檢測(cè)，又能在平時(shí)超標(biāo)排放增強(qiáng)動(dòng)力。

大眾作弊事件，波及面巨大。按照EPA的說(shuō)法，在美國(guó)被大眾安裝作弊軟件的車輛大約有48.2萬(wàn)輛，每輛車最高罰款3.75萬(wàn)美元，算下來(lái)大眾可能面臨的經(jīng)濟(jì)罰款，在最嚴(yán)重的情況下，會(huì)高達(dá)180億美元，超過(guò)大眾集團(tuán)2014年全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（121億歐元）。

雖然大眾公司CEO否認(rèn)了自己對(duì)作弊知情，但一項(xiàng)如此重大的違法操作，不太可能是一個(gè)小團(tuán)隊(duì)能定下、敢定下的。

大眾作弊事件，最后肯定是要把涉事車輛召回的。普通召回事件，即使在汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天也很常見(jiàn)，這不僅不是不正常，反而在一定程度上體現(xiàn)了車企的責(zé)任心。大眾汽車這幾年，也飽受新速騰“斷軸門”、DSG變速箱故障的困擾。大眾公司在應(yīng)對(duì)這兩大問(wèn)題時(shí)，傲慢的態(tài)度已經(jīng)遭到了一致譴責(zé)。

但是，這次的作弊事件，性質(zhì)惡劣程度遠(yuǎn)超大眾過(guò)往的傲慢，其建立在欺詐邏輯上的瞞天過(guò)海，已經(jīng)表明大眾公司的決策層，做出為了逐利而放棄誠(chéng)信的決定。

大眾公司為何要冒如此大的風(fēng)險(xiǎn)去作弊

由于大眾公司，尤其是大眾中國(guó)、一汽集團(tuán)超強(qiáng)的公關(guān)能力，再加上一些自由市場(chǎng)派人士慣常秉持的態(tài)度（比如“該譴責(zé)的是無(wú)孔不入的環(huán)保監(jiān)管部門，企業(yè)造假是迫于無(wú)奈”），在大眾作弊事件被披露后，有一些文章把大眾的責(zé)任推給了美國(guó)過(guò)于嚴(yán)苛的環(huán)保政策。

環(huán)保要求的差異，確實(shí)存在。美國(guó)人的環(huán)保和歐洲人的環(huán)保，有一個(gè)最明顯的區(qū)別：美國(guó)習(xí)慣在二氧化碳的排放上大手大腳，但對(duì)氮氧化物的排放卻縮手縮腳;但歐洲對(duì)碳排放很看重，對(duì)氮氧化物的排放，一直抱以比較寬容態(tài)度。

比如，對(duì)于柴油車氮氧化物的排放，2014年實(shí)行的、堪稱嚴(yán)苛的歐VI標(biāo)準(zhǔn)，允許值是80mg/km。而美國(guó)早就開(kāi)始實(shí)行43mg/km了。之所以會(huì)有如此差異，因?yàn)闅W洲才是柴油車的大本營(yíng)，數(shù)據(jù)顯示，歐洲柴油車的比例超過(guò)60%。

看起來(lái)，是美國(guó)更嚴(yán)苛的法律讓大眾車不適應(yīng)了，為了應(yīng)付檢查不得不作弊。且不談在一地賣車就得遵守一地法律，即使我們從“不得不”這個(gè)角度去替大眾著想，這種邏輯也是不成立的。

因?yàn)椋诿冷N售的大眾柴油車，根據(jù)EPA的數(shù)據(jù)（經(jīng)抽樣檢測(cè)），它們?cè)诓蛔鞅椎那闆r下，其氮氧化物排放是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的10至40倍。而美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的差距是2倍左右。即使按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，大眾在美銷售的柴油車，也超標(biāo)了5至20倍。所以，大眾作弊是美國(guó)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)逼出來(lái)的？另外，在美國(guó)的柴油車市場(chǎng)中，大眾根本排不上號(hào)，其柴油車主要銷售區(qū)域集中在歐洲地區(qū)，怎么能說(shuō)這是被美國(guó)逼出來(lái)的策略呢。

中國(guó)乘用柴油車不普及，所以我們可以高高掛起？

有不少人認(rèn)為，這件事中國(guó)人可以搬個(gè)小板凳出來(lái)看戲。因?yàn)椴裼蛙囋谥袊?guó)乘用車?yán)餂](méi)有市場(chǎng)，大眾公司也沒(méi)有在中國(guó)推柴油車。

這個(gè)戲真的可以坦然地看嗎？如果只看柴油轎車，中國(guó)這次確實(shí)幸免于難，但這不過(guò)是一種尷尬的“幸運(yùn)”。之所以中國(guó)柴油轎車量不足轎車總量的1%，是因?yàn)椴裼驮谥袊?guó)供應(yīng)不足。和歐洲直接從中東進(jìn)口柴油不同，中國(guó)是進(jìn)口原油再煉制，而原油煉制生成柴油和汽油的比例較固定，無(wú)法根據(jù)需求自行調(diào)整。而且在中國(guó)，農(nóng)業(yè)、火車運(yùn)輸、航海以及施工機(jī)械、企業(yè)自備電源都需要大量柴油，柴油供應(yīng)始終趨緊，再分出一部分柴油供轎車使用，困難很大;其次，進(jìn)口柴油車對(duì)油品的質(zhì)量要求較高，目前國(guó)內(nèi)的柴油油品還不達(dá)標(biāo)。

所以，在目前的狀況下，中國(guó)確實(shí)不太可能發(fā)展柴油轎車。但中國(guó)真的遠(yuǎn)離了柴油車的尾氣污染了嗎？事情的全部面貌并非如此。今年3月，柴靜一部關(guān)于霧霾問(wèn)題的新聞?wù){(diào)查紀(jì)錄片問(wèn)世，指出“中國(guó)90%的柴油車都在環(huán)保造假”。根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，即使是一輛達(dá)標(biāo)的“國(guó)四”柴油車，其排放的氮氧化物（霧霾重要組成部分），就相當(dāng)于90輛“國(guó)四汽油轎車”，但如果這是假“國(guó)四”柴油車，則其排放約等于200輛“國(guó)四汽油轎車”。

中國(guó)政府正在大力推廣的柴油車“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在還沒(méi)有完全落地實(shí)施。而在此前“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程中，存在大量舞弊行為，不過(guò)是把“國(guó)二”的車貼“國(guó)三”的標(biāo)罷了。媒體報(bào)道，車主花900元即可買到“環(huán)保標(biāo)”。相比于德國(guó)大眾苦心孤詣地用軟件作弊，中國(guó)的柴油車對(duì)復(fù)雜作弊程序都失去了興趣。

2014年，大眾在全球銷售了1014萬(wàn)輛汽車，其中，在中國(guó)銷售了368萬(wàn)輛，占比超過(guò)三分之一，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性已經(jīng)不言而喻。不僅是中國(guó)，大眾汽車國(guó)際項(xiàng)目協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人Hans Demant認(rèn)為，大眾最重要的市場(chǎng)將會(huì)集中在中國(guó)、巴西、俄羅斯、印度這些“金磚國(guó)家”。因?yàn)闅W美市場(chǎng)的汽車需求已經(jīng)日漸飽和。

德國(guó)大眾在中國(guó)銷量好，和中國(guó)人對(duì)“德國(guó)制造”、“德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)”有著充分的認(rèn)可有關(guān)。不論是對(duì)青島下水道系統(tǒng)從來(lái)不淹水的推崇（德國(guó)占領(lǐng)青島期間鋪設(shè)），還是在日系車、德系車孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)執(zhí)中，中國(guó)人都用實(shí)際行動(dòng)對(duì)德國(guó)制造表達(dá)了支持。

作為對(duì)大眾作弊事件的回應(yīng)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布利爾稱：“我們擔(dān)心德國(guó)汽車工業(yè)無(wú)可非議的良好信譽(yù)，特別是大眾目前的狀況?！奔硬祭麪柕膽n心忡忡確實(shí)成立，因?yàn)檫@種“無(wú)可非議”已經(jīng)不那么“無(wú)可非議”了。

我們有什么理由相信，德國(guó)大眾在歐美那么強(qiáng)力又清廉的監(jiān)管環(huán)境下也會(huì)偷奸?；?，卻在中國(guó)市場(chǎng)恪守規(guī)則呢？尤其是德國(guó)大眾在中國(guó)被迫攪和進(jìn)上汽、一汽這樣的國(guó)企，監(jiān)管環(huán)境更加復(fù)雜，利益格局更加纏繞。

只要還認(rèn)可環(huán)保和規(guī)則的價(jià)值，就必須譴責(zé)德國(guó)大眾不誠(chéng)信的作弊行為，這不是“自由市場(chǎng)主義”可以搪塞過(guò)去的。

摘編自騰訊網(wǎng)