張靜

股比可以開(kāi)放，但有兩個(gè)前提條件：一是政策法規(guī)的完善，二自主品牌與國(guó)際品牌的差距不能太大。

在6月10日下午舉行的2015（第六屆）全球汽車論壇閉幕式上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪發(fā)表了題為《創(chuàng)新思維，合作共贏——中外汽車合作模式探討》的主題演講，主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：市場(chǎng)換技術(shù)的利與弊、合資企業(yè)新模式、股比到底開(kāi)放不開(kāi)放、自主品牌國(guó)際化等。

論壇期間，曾慶洪參觀了同期在重慶國(guó)際博覽中心舉辦的2015中國(guó)重慶國(guó)際汽車工業(yè)展，特別巡視了廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽三菱等企業(yè)展臺(tái)。而對(duì)于合資企業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的成敗，曾慶洪最具發(fā)言權(quán)，他應(yīng)該是國(guó)內(nèi)車企領(lǐng)導(dǎo)在合資企業(yè)里干得時(shí)間比較長(zhǎng)的了，曾在廣汽本田工作了八年，然后又擔(dān)任過(guò)廣汽豐田、廣汽菲亞特董事長(zhǎng)。

曾慶洪認(rèn)為，中國(guó)汽車快速發(fā)展的30年，是政府產(chǎn)業(yè)政策強(qiáng)力引領(lǐng)的30年。通過(guò)合資合作，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到了發(fā)展壯大，與跨國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了共贏，但同時(shí)，也面臨新的課題和挑戰(zhàn)，例如“市場(chǎng)換技術(shù)”未達(dá)到預(yù)期目的，中方仍處于品牌弱勢(shì)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也面臨調(diào)整等。

此外，曾慶洪還特別指出，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須在國(guó)際趨勢(shì)下以創(chuàng)新思維積極探索創(chuàng)新模式，從而達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展。而他口中的創(chuàng)新模式，既可以是中外戰(zhàn)略聯(lián)盟，也可以是多樣化的資本合作，還可以是全產(chǎn)業(yè)鏈的資源共享。“但無(wú)論是哪種創(chuàng)新模式，都應(yīng)該在全球化視野下，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以資本為紐帶，來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的共享互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)共贏?！?/p>

在資本層面，曾慶洪建議大家可探討多元化和深層次的合作模式。比如可以嘗試由國(guó)資委出面協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，國(guó)有車企及其投資企業(yè)間以互相參股的模式進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)零部件、配套、銷售、服務(wù)等的共享，從而降低成本、整合資源、提高效益，較好地解決外國(guó)車企在中國(guó)可以有兩家合資企業(yè)帶來(lái)的“一夫兩妻”的問(wèn)題。而在非資本層面，曾慶洪則建議大家可以通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈的資源共享提高效益，比如廣汽集團(tuán)就曾嘗試引入在歐洲已出現(xiàn)的創(chuàng)新模式，整合共享旗下投資企業(yè)銷售店間的服務(wù)資源等。

值得一提的是，曾慶洪呼吁中國(guó)汽車工業(yè)要想最終實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，就應(yīng)該以掌握核心技術(shù)為關(guān)鍵，從以“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”為主的單向合作模式向“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合的雙向合作模式轉(zhuǎn)型，建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車強(qiáng)國(guó)。

曾慶洪回顧了國(guó)家對(duì)于合資車企的產(chǎn)業(yè)政策：第一階段（從1994年到2003年），整車股比要50比50；第二階段（從2004年到2008年），增加了一條產(chǎn)業(yè)政策——研發(fā)投入要達(dá)到5億元；第三階段（從2009年到現(xiàn)今），又增加了一條振興規(guī)劃——建新合資公司必須要有自主品牌、必須要有新能源汽車。

一直以來(lái)，這些政策成為了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展21年來(lái)唯一的政策指導(dǎo)。由發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等部委對(duì)其監(jiān)督執(zhí)行，并由此誕生了很多合資企業(yè)。尤其是近年來(lái)，國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了一些新的合作模式，除了整車領(lǐng)域，還包括在銷售領(lǐng)域、零部件等領(lǐng)域，比如吉利收購(gòu)沃爾沃的模式，北汽跟奔馳互相參股的模式，東風(fēng)持PSA股份的模式等。

在談到合資合作時(shí)，曾慶洪認(rèn)為，只要是“夫妻”，就會(huì)有矛盾，沒(méi)有矛盾是假的，尤其是“一夫兩妻”會(huì)有更大的矛盾，“首先是市場(chǎng)換技術(shù)，我們讓出中國(guó)市場(chǎng)，希望外資進(jìn)來(lái)，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有考慮全面，他們的技術(shù)真的會(huì)給你嗎？另外，‘一夫兩妻會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品、配套、供應(yīng)、銷售上都出現(xiàn)資源的分散?！?/p>

面對(duì)合資股比到底放不放開(kāi)的敏感問(wèn)題，曾慶洪的觀點(diǎn)非常明確：肯定要放開(kāi)，但現(xiàn)在還不是時(shí)候?！安环砰_(kāi)就說(shuō)保護(hù)了落后，放開(kāi)又說(shuō)損害了利益。究竟是放開(kāi)還是不放開(kāi)？什么時(shí)候放開(kāi)？如果放開(kāi)，政府準(zhǔn)備好了嗎？企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？”他拋出了一連串的問(wèn)題。

“股比放開(kāi)是遲早的事情，因?yàn)槭袌?chǎng)是起資源配置的主要作用，利益是必須放開(kāi)的。換位思考一下，外資企業(yè)為什么要投資中國(guó)？哪里有利潤(rùn)、哪里有市場(chǎng)、哪里成本低，投資就會(huì)在哪里，這是老板最基本的投資觀念，也是最基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。但關(guān)鍵是市場(chǎng)機(jī)制、法律法規(guī)還沒(méi)有完善，所以現(xiàn)在放開(kāi)還不是時(shí)候。在法規(guī)方面，2007年8月30日雖然頒布了《反壟斷法》，但所有的配套政策還沒(méi)有完善，2011年工商局又出臺(tái)了三個(gè)配套政策，但目前的法律法規(guī)、市場(chǎng)體系還是沒(méi)有健全。”曾慶洪自問(wèn)自答。

放開(kāi)股比，除了市場(chǎng)法規(guī)要配套到位外，自主品牌與國(guó)際品牌的差距也不能太大。曾慶洪承認(rèn)目前無(wú)論是在研發(fā)還是在技術(shù)上自主品牌的差距都很巨大，“我們希望可以通過(guò)借鑒合資企業(yè)在生產(chǎn)、管理、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，幫助自主品牌成長(zhǎng)?！?/p>

他認(rèn)為，自主品牌除了要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，具備國(guó)際化視野外，而所謂的國(guó)際化還需要配套的國(guó)際化、研發(fā)的國(guó)際化、市場(chǎng)的國(guó)際化、人才的國(guó)際化、資本的國(guó)際化，而股比放開(kāi)其實(shí)就是資本的國(guó)際化。曾慶洪強(qiáng)調(diào)，除生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)上的合作外，更大規(guī)模的合作應(yīng)該是兼并重組，以資本為紐帶，來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的共享互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共贏，努力塑造一批具有國(guó)際能力的企業(yè)和知名汽車品牌。