郭麗彬

【摘 要】 通過結(jié)合戰(zhàn)略聯(lián)盟與供應(yīng)鏈管理的方法，在港口供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的背景下，運用SWOT分析法闡明日照港供應(yīng)鏈的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，得出適合日照港發(fā)展的ST戰(zhàn)略。通過橫向一體化、縱向一體化和縱橫混合動態(tài)物流聯(lián)盟的形式，為日照港供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的組建篩選最優(yōu)合作伙伴。

【關(guān)鍵詞】 港口供應(yīng)鏈；SWOT分析；日照港；戰(zhàn)略聯(lián)盟

港口作為多式聯(lián)運的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，集中了供貨方、貨運代理（貨代）、陸運方、船公司、船舶代理（船代）、儲運方等各種相關(guān)參與方的物流信息。同時，由于港口通過船公司和陸上運輸商與世界各地的供應(yīng)商、消費者相連，形成一條集多種運輸方式和物流形態(tài)于一體的港口供應(yīng)鏈，成為對供應(yīng)鏈進行協(xié)同式管理的相對最佳主體和環(huán)節(jié)。因此，從日照港供應(yīng)鏈的SWOT分析入手，找出在不同的聯(lián)盟形式下適合日照港供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作伙伴。

1 日照港供應(yīng)鏈的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢（Strength）

日照港區(qū)位優(yōu)勢明顯，自然條件得天獨厚，為常年不凍港，適合建設(shè)包括20萬～30萬噸級大型深水泊位，特別適合“大進大出”的臨港產(chǎn)業(yè)布局。日照港現(xiàn)有日照東港區(qū)、日照中港區(qū)、日照西港區(qū)、嵐山、嵐山北港區(qū)等五大港區(qū)，共有生產(chǎn)性泊位28個，設(shè)計通過能力萬t，擁有現(xiàn)代化的集裝箱泊位3個，是目前全國沿海港口吃水較深、后方堆場較大的集裝箱碼頭之一。日照港集疏運方便、快捷，日蘭和沈海2條高速公路、新亞歐大陸橋與在建的山西中南部鐵路通道2條鐵路大動脈直入港區(qū)，日照至儀征、日照至東明輸油管線和規(guī)劃建設(shè)的日照至濮陽輸油管線直通港區(qū)。日照港經(jīng)濟腹地非常廣闊，緊靠魯南能源基地，有多種礦產(chǎn)資源，特別是建材資源質(zhì)優(yōu)量多，是華東重要的建材基地?！笆濉逼陂g，在山東省打造半島藍色經(jīng)濟區(qū)的背景下，日照港將打造最具活力的國際一流強港作為發(fā)展思路，在加快建設(shè)中調(diào)整結(jié)構(gòu)，在加快發(fā)展中轉(zhuǎn)變方式。

1.2 劣勢（Weekness）

1.2.1 港口信息化水平不高

日照港在加快港口基礎(chǔ)建設(shè)的同時，對港口信息化的投資也在明顯加大，但其信息化整體水平與國內(nèi)先進港口（包括青島港、大連港、營口港等）尚存差距。港口信息化不僅包括生產(chǎn)信息系統(tǒng)，還包括人力資源、設(shè)備、物資、資產(chǎn)、工程管理、財務(wù)、客戶關(guān)系管理（CRM）、物流信息平臺等各類支撐服務(wù)系統(tǒng)，日照港與國內(nèi)其他先進港口相比，整體還存在較大差距。

大連港、天津港、青島港、秦皇島港等已投入巨資建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站，并結(jié)合電子口岸、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）中心建設(shè)的物流貿(mào)易平臺，將客戶服務(wù)、物貿(mào)信息甚至交易向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移。秦皇島港煤炭交易網(wǎng)、天津港焦炭交易網(wǎng)成為網(wǎng)上貿(mào)易交割的電子商務(wù)平臺，發(fā)布的煤炭價格指數(shù)已經(jīng)得到了行業(yè)和國家認(rèn)可；青島港和連云港各有電子商務(wù)、物流貿(mào)易網(wǎng)2大互聯(lián)網(wǎng)門戶為用戶提供貿(mào)易服務(wù)，2家都在積極建設(shè)鐵礦石貿(mào)易網(wǎng)，發(fā)布相關(guān)指數(shù)。

日照港應(yīng)著力建設(shè)以EDI和電子口岸為中心的日照港電子商務(wù)平臺、物流信息平臺，利用信息網(wǎng)絡(luò)將廣大貨主、船代、貿(mào)易商、加工企業(yè)、物流公司、海關(guān)、商檢及港口聯(lián)為一體，為各方提供綜合性、智能化信息服務(wù)的區(qū)域性航運信息；為客戶提供更好的服務(wù)并盡快建立日照港客戶呼叫中心，開通日照港統(tǒng)一客服呼叫電話，使日照港的信息化整體水平跨入全國沿海港口先進行列。

1.2.2 三業(yè)聯(lián)動不足

三業(yè)聯(lián)動是制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)以及物流業(yè)的聯(lián)動，通過信息共享縮短產(chǎn)品從原材料采購到最終消費者的周期，主要體現(xiàn)在供應(yīng)商與制造商分享計劃、生產(chǎn)、庫存、物流等信息，制造商與分銷商共享產(chǎn)品信息、客戶需求、出貨信息、各地庫存等信息，為供應(yīng)鏈服務(wù)的輔助商、物流企業(yè)也可以通過信息共享安排物流計劃。

日照港應(yīng)加強現(xiàn)代物流園區(qū)的投資和建設(shè)，打造成國際物流園區(qū)，建設(shè)以海陸運輸樞紐為基礎(chǔ)，區(qū)域配送為特色、產(chǎn)業(yè)物流為主導(dǎo)、第三方物流集聚和物流資源整合為核心、原材料加工分撥為拓展、物流科技應(yīng)用為支撐的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)三業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)代物流示范園區(qū)。

1.2.3 臨港工業(yè)水平較低，直接腹地經(jīng)濟不發(fā)達

臨港工業(yè)的發(fā)展可以帶動港口的發(fā)展，日照市應(yīng)著力打造一個以港口為龍頭，鋼鐵、石化、木材、食品藥品等4大產(chǎn)業(yè)并舉的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)體系；打造國際一流的鋼鐵基地、海州灣重化工產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、北方最大的進口木材集散中心及海產(chǎn)品、液化品、鋼材等商貿(mào)物流中心。

日照港的經(jīng)濟腹地包括魯南5 個地市（日照、臨沂、棗莊、濟寧、菏澤）和泰安、萊蕪，豫北5個地市（新鄉(xiāng)、焦作、鶴壁、安陽、濮陽），晉南4個地市（長治、晉城、臨汾、運城）及陜西關(guān)中2個地市。這18個地市的主要特點表現(xiàn)為腹地經(jīng)濟發(fā)展水平不均，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“低、小、散”問題比較突出。各地應(yīng)利用當(dāng)?shù)刭Y源，加大開發(fā)力度，發(fā)揮自身優(yōu)勢。

1.2.4 物流服務(wù)業(yè)較落后

日照應(yīng)加強物流園區(qū)（如保稅物流中心、臨港綜合物流園、木材加工物流園區(qū)、水產(chǎn)物流園區(qū)等）的建設(shè)。物流服務(wù)重點發(fā)展建設(shè)鋼材物流園、煤炭物流配送中心、物流保稅倉庫、煤炭物流園區(qū)等。

1.3 機會（Opportunity）

1.3.1 政策導(dǎo)向

“十二五”期間，山東省打造半島藍色經(jīng)濟區(qū)、魯南臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及日照市打造海洋特色新興城市等戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，以及日照至儀征輸油管線、日照至東明輸油管線、日照至濮陽輸油管線、山西中南部鐵路通道、日照鋼鐵精品基地等臨港及腹地重大項目的加快建設(shè)，為日照港持續(xù)、快速發(fā)展帶來了千載難逢的機遇。

1.3.2 能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整

能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方向是“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”。能源結(jié)構(gòu)的變化將直接影響未來我國沿海煤炭、天然氣、石油等的運輸需求，因此，沿海港口的發(fā)展存在很大的空間。

1.4 威脅（Threat）

受世界經(jīng)濟萎縮和全球金融危機的影響，國際貿(mào)易出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮，尤其是與港口相關(guān)的集裝箱吞吐量受到了較大影響。目前，外貿(mào)復(fù)蘇的阻力較大，來自美國的需求也大大減弱。“十二五”期間，對外貿(mào)易發(fā)展出現(xiàn)許多不確定性因素，港口之間的爭奪主要圍繞腹地貨源、中轉(zhuǎn)貨源、靠港船舶、投資額度等方面。

2日照港供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇分析矩陣

通過SWOT分析法可以看出，日照港供應(yīng)鏈優(yōu)勢大于劣勢，機會與威脅同在，可以采取SWOT分析矩陣（見圖1）中的ST戰(zhàn)略（多元經(jīng)營戰(zhàn)略），即利用優(yōu)勢、回避威脅的發(fā)展戰(zhàn)略。如何為日照港供應(yīng)鏈選擇合適的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴，并以什么樣的方式進行合作以及合作的可行性成為分析發(fā)展戰(zhàn)略的重點。

3 日照港供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇的發(fā)展戰(zhàn)略

3.1 合作方式的選擇

3.1.1 按照聯(lián)盟主體的性質(zhì)劃分

按照聯(lián)盟主體的性質(zhì)可以將動態(tài)物流聯(lián)盟劃分為橫向一體化動態(tài)物流聯(lián)盟、縱向一體化動態(tài)物流聯(lián)盟、縱橫混合動態(tài)物流聯(lián)盟等3種形式。

3.1.2 按照聯(lián)盟的基礎(chǔ)內(nèi)容劃分

根據(jù)港口企業(yè)動態(tài)物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)內(nèi)容進行劃分，可以將動態(tài)物流聯(lián)盟劃分為營銷聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟、研發(fā)聯(lián)盟、供應(yīng)聯(lián)盟等具有非產(chǎn)權(quán)屬性的聯(lián)盟形式。

3.1.3 按照合作的緊密程度劃分

港口供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的選擇可以是港口、港口物流園區(qū)、貨主及其協(xié)會、航運及物流公司、臨港工業(yè)園區(qū)等。

3.2 合作伙伴的選擇

3.2.1 橫向一體化聯(lián)盟合作伙伴的選擇

橫向一體化港口供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的選擇是港口。

3.2.1.1 從港口的綜合競爭力選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴

根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果，利用港口物流聯(lián)盟合作伙伴綜合評價指標(biāo)體系，將綜合賦權(quán)的多層次灰色評價方法應(yīng)用于日照港戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的選擇，對我國港口中有影響力的16個港口進行排序，選出適合日照港的合作伙伴。分析表明，寧波-舟山港在這16個港口中名列首位，是最適合的合作伙伴。

3.2.1.2 從國際型港口中選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴

根據(jù)世界港口的格局及地理位置，對2013年全球集裝箱吞吐量前11名港口（表1）的數(shù)據(jù)運用模糊綜合評判法可得出：東亞各港口可選擇與釜山港作為合作伙伴；東南亞各港口可選擇新加坡港作為合作伙伴；歐洲各港可選擇鹿特丹港作為合作伙伴；中東各港可選擇迪拜港作為合作伙伴。

3.2.1.3 技術(shù)型聯(lián)盟的合作伙伴

日照港的加速發(fā)展和節(jié)能減排都是港口的頭等大事。截至2011年底，日照港港口綜合能源單耗較2005年下降了35.39%；生產(chǎn)綜合單耗較2005年下降了19.38%，水資源單耗較2005年下降72.33%，提前實現(xiàn)了交通運輸部在《公路水路節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》中提出的沿海港口到2015年生產(chǎn)綜合單耗較2005年下降8%的節(jié)能目標(biāo)。由此可見，技術(shù)型聯(lián)盟對日照港尤為重要，聯(lián)盟方式為：

（1）可以選擇與高端科研機構(gòu)合作，將技術(shù)成果運用于港口生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。日照港與交通運輸部水運科學(xué)研究院的戰(zhàn)略合作模式的成功，主要體現(xiàn)在建立院士專家工作站，以科技為紐帶，加強與高端科研機構(gòu)的交流合作，加快科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

（2）日照港可以在煤炭運輸技術(shù)方面與天津港尋求合作，共用技術(shù)。

（3）日照港的航運服務(wù)中心和“一站式”服務(wù)還有待加強，可以借鑒天津港經(jīng)驗，或與其合作。

（4）集裝箱碼頭中央調(diào)度領(lǐng)域可選擇與深圳港合作。

3.2.1.4 營銷聯(lián)盟的合作伙伴

（1）漢堡港口新城發(fā)展模式。港口的發(fā)展需要港城的帶動，當(dāng)港城極具吸引力時，相應(yīng)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)就會產(chǎn)生。因此，如何構(gòu)建一個有利于吸引全球投資資本的港口城市形象是日照港在推動全球化發(fā)展中的重要問題。以漢堡港口新城為例，漢堡以巨型工程建設(shè)作為全球化發(fā)展戰(zhàn)略實施重點，通過采取塑造歐洲都市發(fā)展新典范、展現(xiàn)項目建設(shè)過程、舉辦國際建筑競賽與創(chuàng)造文化資本等營銷策略體系，構(gòu)建了一種有利于吸引投資資本的全球形象，揭示了地方政府推進城市國際化發(fā)展的一種作用方式，即利用重點發(fā)展項目建設(shè)，結(jié)合地方歷史和文化特征，通過合適的營銷策略體系構(gòu)建城市的全球形象。這是吸引全球投資資本、促進城市國際化建設(shè)的有效方式。

（2）寧波-舟山港。寧波-舟山港是長江三角洲地區(qū)發(fā)展較快的港口，日照港與之有頗多相似之處，可以在投資、經(jīng)營、信息技術(shù)、海事等領(lǐng)域?qū)で笊顚哟魏献?。?009年3月的《寧波-舟山港總體規(guī)劃》可以看出，寧波-舟山港將聯(lián)袂上海港共同打造國際航運中心，這將為寧波-舟山港未來發(fā)展成為世界頂級貨港添上重要砝碼。錯位發(fā)展、功能區(qū)分是兩港合作的基礎(chǔ)。

（3）深圳港。深圳港與香港港的合作關(guān)系比較類似于日照港與青島港的合作關(guān)系。近年來，深港兩地港口在投資建設(shè)、經(jīng)營管理、科技應(yīng)用、操作規(guī)范、海事調(diào)查、搜救應(yīng)急、引航交接、商務(wù)洽談、客戶服務(wù)等領(lǐng)域?qū)嵤┝藦V泛且卓有成效的合作。沒有香港業(yè)界的鼎力相助和參與就沒有深圳港的今天，同時，深圳港的崛起也為香港業(yè)界提供了業(yè)務(wù)升級的平臺，開拓出更廣闊的發(fā)展空間。深圳與香港兩地港口的關(guān)系可以說是在一種良性循環(huán)下的分工與合作的關(guān)系。

3.2.2 縱向一體化動態(tài)物流聯(lián)盟

縱向一體化動態(tài)物流聯(lián)盟主要體現(xiàn)在港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港口與園區(qū)聯(lián)盟等方面。實現(xiàn)港口供應(yīng)鏈中港口、貨主、船公司、物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等之間貨物供應(yīng)和集散的無縫連接，從而提高質(zhì)量和效率，聯(lián)盟形式為：

（1）港貨聯(lián)盟。日照港與兗礦集團、中煤能源集團、淄博礦業(yè)集團、潞安礦業(yè)集團等的合作不僅僅是聯(lián)盟，這些集團也是日照港集團的股東。港口與貨主（客戶）聯(lián)盟是較為成熟的聯(lián)盟形式。

（2）港航聯(lián)盟。日照港可選擇與世界著名的航運公司如馬士基、中遠集團、鐵行渣華、達飛輪船、中海集團、大韓航空、NYK、海豐集運等尋求聯(lián)盟合作。

（3）港口與園區(qū)聯(lián)盟。日照港可尋求成熟的物流園區(qū)合作，如鄭州國際物流園區(qū)、徐州物流園區(qū)、山西蘭花國際物流園區(qū)、濟南蓋家溝國際物流園區(qū)、金鄉(xiāng)國際物流園區(qū)、金華國際物流園區(qū)、成都物流園區(qū)等。

3.2.3 縱橫混合動態(tài)物流聯(lián)盟

縱橫混合動態(tài)物流聯(lián)盟形式不僅僅要選擇合適的港口，還要合理利用港口供應(yīng)鏈的上下游資源。對于日照港而言，可以選擇與其經(jīng)營范圍相似的港口，以行業(yè)內(nèi)的吞吐量為選擇依據(jù)：集裝箱方面，可選擇上海港；鐵礦石方面，可選擇寧波-舟山港；水泥方面，可選擇煙臺港；煤炭方面，可選擇秦皇島港；液體化工及油品方面，可選擇連云港港。

從競爭與合作的激烈程度及經(jīng)濟腹地的重合性角度出發(fā)，日照港適合與山東省內(nèi)的威海港、煙臺港、青島港合作。這需要政府的推動及對各個港口在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的定位。青島港、日照港、煙臺港、威海港與韓國釜山港簽署的《中韓“4+1”港口戰(zhàn)略聯(lián)盟運行章程》是山東省政府推動“4+1”港口合作模式運行的標(biāo)志。