風(fēng)貌協(xié)調(diào)視野下西安老城區(qū)地鐵站出入口設(shè)計研究

宋妮欣

摘 要 ：西安老城區(qū)擁有獨(dú)特的歷史風(fēng)貌，但隨著人口增加，交通擁堵嚴(yán)重。地鐵以其高速、大運(yùn)量、準(zhǔn)時性等優(yōu)點(diǎn)，成為解決老城區(qū)交通問題的有效方法?；跉v史名城保護(hù)，地鐵出入口建筑作為城市的節(jié)點(diǎn)空間應(yīng)當(dāng)考慮與老城區(qū)原有風(fēng)貌協(xié)調(diào)一致。筆者通過調(diào)研西安老城區(qū)地鐵二號線的三個站點(diǎn)，試圖用老子“有”、“無”的哲學(xué)思想來闡釋地鐵出入口建筑與老城區(qū)舊有歷史空間風(fēng)貌協(xié)調(diào)的設(shè)計手法。

關(guān) 鍵 詞 ： 西安老城區(qū)；地鐵出入口建筑；風(fēng)貌協(xié)調(diào) ；“有”與”無”哲學(xué)

1.西安老城區(qū)地鐵出入口設(shè)計考慮風(fēng)貌協(xié)調(diào)原則

西安老城區(qū)是指古城墻及其以內(nèi)區(qū)域，其風(fēng)貌展現(xiàn)了秦漢唐、明清以來的深厚歷史和文化特征。2002年施行的《西安歷史文化名城保護(hù)條例》指出，古城墻以內(nèi)區(qū)域的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)符合所在保護(hù)區(qū)的規(guī)劃要求。新建、改建、擴(kuò)建的建筑物、構(gòu)筑物，其體量、造型和色彩應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)傳統(tǒng)建筑風(fēng)格和特色。老城區(qū)既有的街道骨架、歷史遺跡、風(fēng)貌建筑及景觀元素帶有深深的地域烙印，并被完整、原真地保留。

隨著老城區(qū)公共交通系統(tǒng)的完善，地鐵出入口的設(shè)計受到重視。按規(guī)劃形式，地鐵出入口可分為獨(dú)立式和合建式。獨(dú)立式出入口需單獨(dú)占用城市土地資源，景觀處理困難，與城市資源的矛盾尖銳。設(shè)計要考慮到保留原先景觀的完整性、風(fēng)貌連續(xù)性及視線的延續(xù)性。合建的出入口能很好地解決這個矛盾。設(shè)計者應(yīng)處理好新舊關(guān)系，使地鐵出入口更好融入老城舊有的空間環(huán)境，補(bǔ)充和完善老城區(qū)的公共空間。

2.《老子》的“有”、“無”哲學(xué)在設(shè)計中的運(yùn)用

《老子》有云“埏埴以為器，當(dāng)其無，有器之用。鑿戶牖以為室，當(dāng)其無，有室之用。故有之以為利，無之以為用”。相對的實(shí)體“有”之所以能夠帶給人很多的便利，是因?yàn)橄鄬Φ摹盁o”發(fā)揮了它的作用，萬物通過“有”與“無”的對立統(tǒng)一而產(chǎn)生變化。老子的有無相生的哲學(xué)思想可用來指導(dǎo)老城區(qū)地鐵出入口建筑的風(fēng)貌協(xié)調(diào)性設(shè)計。

其一，完全消解體量的協(xié)調(diào)性設(shè)計。老城區(qū)優(yōu)先考慮合建式地鐵出入口，通過標(biāo)識系統(tǒng)引導(dǎo)人流。一般可與公共建筑或下沉廣場合建，其地面上雖無獨(dú)立形象，但減少了對現(xiàn)有地面的破壞和占用，利于保護(hù)古城原有風(fēng)貌，同時激活周邊商業(yè)。第二，部分消解體量的協(xié)調(diào)性設(shè)計。位于老城區(qū)道路紅線較寬裕地段、廣場、綠地等城市開放空間，出入口宜選擇獨(dú)立式，其形式、顏色、材質(zhì)、比例、尺度都應(yīng)十分考究。形式選擇：例如在文物古跡通視走廊區(qū)域，采用開敞式出入口，僅保留護(hù)欄和標(biāo)志系統(tǒng)。材質(zhì)選擇：采用透明玻璃或膜結(jié)構(gòu)做雨棚，保持視線通達(dá)性；采用垂直綠化表皮，溶解于大環(huán)境中。出入口“無”實(shí)體體量，卻“有”景觀的完整、風(fēng)貌連續(xù)以及視線的延續(xù)，在此，“無”成就了“有”，體現(xiàn)了有無相生設(shè)計思想，是與老城區(qū)風(fēng)貌協(xié)調(diào)的地鐵出入口設(shè)計。

3.西安地鐵二號線的調(diào)研

筆者選取西安老城區(qū)地鐵二號線永寧門站、鐘樓站和北大街站調(diào)研，探究風(fēng)貌協(xié)調(diào)視野下老城區(qū)地鐵站出入口的設(shè)計手法。

3.1永寧門站

永寧門站是地鐵二號線的中間站，位于西安古城墻南門附近。永寧門地鐵站現(xiàn)有六個出入口，其中A1、D1為獨(dú)立式開敞出入口并且對稱布置于永寧門廣場。起初，設(shè)計者考慮到北望城墻視線的通達(dá)性，希望采用半開敞斜坡式覆蓋垂直綠化，以弱化體量求得與周邊廣場、綠地的融合。但北方冬季嚴(yán)寒，垂直綠化不易成活，部分消解體量的協(xié)調(diào)性設(shè)計得到大家認(rèn)可。開敞式出入口，不設(shè)置雨棚，三面設(shè)置石材護(hù)欄，欄板與柱頂?shù)氖坦艠?、典雅。地鐵出入口的“有”即是雨棚、維護(hù)結(jié)構(gòu)等構(gòu)筑物形成的實(shí)體，而“無”即是放眼于大環(huán)境，出入口空間與周邊環(huán)境空間的協(xié)調(diào)一致。正是因?yàn)椤盁o”才成就了“有”。站在永寧門廣場最南端北望城墻，我們就能感受到此時此地出入口建筑沒有形象就是最好的形象。

3.2鐘樓站

鐘樓站是地鐵二號線的中間車站，是未來二、六號線的換乘站，位于西安市古城墻內(nèi)中心地段。鐘樓初建于公元1384年，為我國目前規(guī)模最大，建筑最宏偉，保存最完整的明代建筑之一，是古城西安的標(biāo)志建筑，西側(cè)有鼓樓遙相輝映。鐘樓站現(xiàn)有四個出入口，A、B出入口與商場合建，C與鐘樓地下環(huán)道相連，D為獨(dú)立式半開敞出入口。C出入口的選點(diǎn)與形態(tài)頗具爭議。設(shè)計者想在鐘鼓樓廣場地面設(shè)置透明玻璃和紅色鋼架的組合的出入口，甚至在地面搭起1：1模型來模擬建成效果。研究發(fā)現(xiàn)即使采用弱化體量的透明材質(zhì)，獨(dú)立式出入口依然在鐘鼓樓之間顯得突兀、破壞了鐘樓鼓樓之間景觀的連續(xù)性和視線的通達(dá)性。最終，設(shè)計者選擇完全消解體量的協(xié)調(diào)性設(shè)計，將C口與地下通道結(jié)合。

3.3北大街站

北大街站是一、二號換乘站，共有6個出入口。其中A1、A2、D為半開敞式出入口，B與公建合建，C為結(jié)合下沉廣場的出入口。C出入口位于北大街十字東南角，場地十分富余，設(shè)計將一部分場地作為市民休憩廣場，結(jié)合綠化布置座椅，另一部分下沉處理，上覆按序列展開的白色尖頂雨棚，成為地鐵站和商業(yè)空間的前導(dǎo)。地面上除了無障礙電梯廳、雨棚之外，沒有過高、過大的體量，雨棚樣式與南邊的鐘樓頂部相呼應(yīng)，與古城風(fēng)貌十分協(xié)調(diào)。設(shè)計者采用與下沉廣場合建的地鐵出入口設(shè)計，盡量淡化建筑與環(huán)境的沖突，化建筑于無形之中，尊重老城原有空間環(huán)境，體現(xiàn)“無”的設(shè)計哲學(xué)。

4.總結(jié)

諾伯格·舒爾茨認(rèn)為，城市是由一系列場所組成，每一個場所不但有實(shí)體內(nèi)容，更重要的是具有自己獨(dú)特的精神和特質(zhì)，即場所精神。這與老子的“有”、“無”哲學(xué)異曲同工，面對西安老城區(qū)特殊的文化、歷史背景，地鐵出入口設(shè)計的“無”—空間，與“有”—實(shí)體更加值得思考。通過理論與實(shí)踐的總結(jié)，筆者認(rèn)為，老城區(qū)好的地鐵出入口設(shè)計一定是化有形于無形，充分協(xié)調(diào)老城風(fēng)貌的設(shè)計，也更具文化性、地域性。

參考文獻(xiàn)：

[1]《西安歷史文化名城保護(hù)條例》2002.

[2]冷林虎.地鐵出入口與周邊空間的互動研究 西南交通大學(xué)2012.

[3]徐婷.“一線一景”式地鐵出入口設(shè)計的問題與對策研究 北京建筑工程學(xué)院2012.

[4]何石彬.老子之“道”與“有”、“無”關(guān)系新探——兼論王弼本無論對老子道本論的改造《哲學(xué)研究》2005.