雨棚
- 地鐵車站出入口鋼雨棚裝配式施工技術(shù)
設(shè)項(xiàng)目中，鋼結(jié)構(gòu)雨棚應(yīng)用變得愈發(fā)廣泛。城市軌道交通存在客流量大、干擾多的特點(diǎn)[1]。地鐵車站出入口雨棚的建設(shè)數(shù)量龐大，而傳統(tǒng)的地鐵出入口雨棚施工周期長，粉塵、噪音污染嚴(yán)重。當(dāng)今，裝配式建筑的應(yīng)用越來越廣泛，且具有節(jié)約人力物力資源、施工精度可靠、結(jié)構(gòu)質(zhì)量良好、施工周期較短等優(yōu)點(diǎn)[2]。采用地鐵出入口鋼雨棚裝配式施工技術(shù)，并通過工程實(shí)踐已經(jīng)取得了較好的效果，將地鐵車站出入口鋼雨棚裝配式施工技術(shù)做了總結(jié)，以期為后續(xù)相關(guān)工程施工提供借鑒。1 工程背景在傳統(tǒng)施工技術(shù)
中國建筑裝飾裝修 2023年16期2023-09-09
- 單向列車對(duì)站臺(tái)雨棚工程的氣動(dòng)效應(yīng)分析
高速列車風(fēng)對(duì)站臺(tái)雨棚工程的風(fēng)致效應(yīng)影響，論文基于三維、不可壓縮、非定常流體，運(yùn)用流體力學(xué)計(jì)算軟件Fluent并采用粘性N-S方程、k-ε兩方程模型，以清河火車站為工程背景建立等尺寸模型，運(yùn)用滑移網(wǎng)格技術(shù)進(jìn)行模擬計(jì)算，分析列車不同工況下過站產(chǎn)生的氣動(dòng)效應(yīng)對(duì)站臺(tái)雨棚的影響。高速列車；雨棚；列車風(fēng)；數(shù)值模擬1 引言結(jié)果表明：列車運(yùn)行速度與雨棚受到列車風(fēng)壓成正比，且最大正壓值均出現(xiàn)在雨棚入口處；列車行駛近軌雨棚受到的列車風(fēng)較于遠(yuǎn)軌雨棚更加顯著；列車行駛靠近站臺(tái)最邊
工程技術(shù)與管理 2023年14期2023-09-01
- 同向高速列車對(duì)站臺(tái)雨棚的氣動(dòng)效應(yīng)分析
的列車風(fēng)，對(duì)站臺(tái)雨棚有顯著的氣動(dòng)效應(yīng)。論文基于三維、不可壓縮、非定常流體N-S方程、k-ε方程，以清河火車站為工程背景建立等尺寸模型，運(yùn)用滑移網(wǎng)格技術(shù)進(jìn)行模擬計(jì)算，分析同向兩列車不同速度行駛工況過站產(chǎn)生的氣動(dòng)效應(yīng)對(duì)站臺(tái)雨棚的影響。結(jié)果表明：列車運(yùn)行速度與雨棚受到列車風(fēng)壓成正比，雨棚入口附近正、負(fù)壓力峰值均達(dá)到最大；列車行駛時(shí)受到旁側(cè)列車影響，列車風(fēng)與旁側(cè)列車車速成正比。高速列車；雨棚；列車風(fēng)；數(shù)值模擬1 引言隨著高速鐵路發(fā)展，列車設(shè)計(jì)時(shí)速越來越快，過站時(shí)產(chǎn)
工程技術(shù)與管理 2023年13期2023-08-12
- 登高場地上滑動(dòng)雨棚的建筑消防設(shè)計(jì)
620）0 引言雨棚作為建筑構(gòu)件的一部分，起著遮風(fēng)擋雨的作用，位于建筑主要出入口的雨棚，更兼具尺度、美觀、造型的需求，大尺寸雨棚越來越多。通常由于場地有限，登高場地臨建筑外墻的周邊道路。隨著近年來我國對(duì)火災(zāi)時(shí)消防救援的重視，建筑防火規(guī)范日漸嚴(yán)格，特別對(duì)消防登高面的規(guī)定。2014 版《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[1]前根據(jù)廣州市消防局要求，高層建筑需要設(shè)置20m×10m 的消防登高場地。而大尺度雨棚經(jīng)常打斷了登高場地，阻擋了消防救援，必須解決，同時(shí)達(dá)到節(jié)約用地的目的
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2023年5期2023-06-14
- 可伸縮雨棚的改良設(shè)計(jì)與研究
社會(huì)的不斷發(fā)展，雨棚作為一個(gè)小型且大眾的臨時(shí)性建筑結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品已遍布世界的各個(gè)角落，使用量越來越大。但是由于雨棚的設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故也不斷發(fā)生，因此，應(yīng)該更加重視雨棚使用方式的便捷和功能的安全性?？傮w來說，國內(nèi)行業(yè)的雨棚產(chǎn)品還處于慢步發(fā)展階段，因?yàn)槠湎M(fèi)人群多是大眾化的商家，群體的安全意識(shí)和審美訴求較為薄弱。關(guān)鍵詞：可伸縮；雨棚；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；優(yōu)化設(shè)計(jì)隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，雨棚作為大眾臨時(shí)性建筑結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，不僅能夠?yàn)槿藗冋陲L(fēng)擋雨，還具有遮擋陽光等功能，已遍布世
美與時(shí)代·上 2023年1期2023-06-05
- 雨棚荷載下臨近營業(yè)線變形分析
對(duì)象，分析在站臺(tái)雨棚荷載下六慶高鐵的路基施工對(duì)既有安九高鐵無砟軌道路基的影響。1 工程概況六慶鐵路北起安徽省六安市，南至安徽省安慶市，全長167 km，按時(shí)速250 km/h客運(yùn)專線建設(shè)。安九鐵路北起安徽省安慶市，南至江西省九江市，全長176 km，按時(shí)速350 km/h客運(yùn)專線建設(shè)，且已通車運(yùn)營。六慶鐵路與安九鐵路共站建設(shè)（六慶鐵路稱之潛山南站）。安九鐵路采用無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，且已開通運(yùn)營，根據(jù)《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》（TB 10182—2
交通科技與管理 2023年3期2023-03-10
- 高速鐵路車站雨棚附屬結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)
車氣動(dòng)載荷及其對(duì)雨棚結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了大量探索研究。列車高速行駛或兩車交會(huì)時(shí)，會(huì)對(duì)周圍空氣產(chǎn)生劇烈擾動(dòng)，列車風(fēng)對(duì)鐵路沿線設(shè)施的影響也隨之增大［1-5］。費(fèi)瑞振等［6-7］對(duì)列車通過隧道時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)問題進(jìn)行研究，驗(yàn)證隧道內(nèi)相關(guān)人員的安全退避距離與隧道附屬設(shè)施的安全性。李紅梅等［8］運(yùn)用滑移網(wǎng)格技術(shù)與大渦模擬湍流的算法，研究不同列車高速通過聲屏障時(shí)水平向的脈動(dòng)風(fēng)壓分布規(guī)律。馮瑞龍［9］采用Realizablek-ε湍流模型，分析列車通過時(shí)站臺(tái)門所受的列車風(fēng)
中國鐵道科學(xué) 2023年1期2023-02-15
- 格構(gòu)式輻形單柱鋼雨棚力學(xué)性能分析與加固研究
013引言單柱鋼雨棚具有外觀效果好、施工簡便、布置靈活等優(yōu)點(diǎn)，在城市中的應(yīng)用越來越多［1］。單柱雨棚的頂蓋形式多樣，其造型主要有7 字型、T字型和蘑菇型等［2，3］（圖1）；根據(jù)雨棚柱的結(jié)構(gòu)形式不同，又可細(xì)分為實(shí)腹式和格構(gòu)式。單柱鋼雨棚一般為構(gòu)筑物，建筑專業(yè)設(shè)計(jì)完成后，多由施工單位憑經(jīng)驗(yàn)直接加工并安裝完成后即投入使用，缺少結(jié)構(gòu)專業(yè)的技術(shù)支持，使用中可能會(huì)出現(xiàn)剛度不足、結(jié)構(gòu)不合理等問題。格構(gòu)式輻形單柱鋼雨棚是較為典型的蘑菇型單柱雨棚，因其整體性常被忽視更易出
特種結(jié)構(gòu) 2022年5期2022-11-07
- 列車風(fēng)激勵(lì)下高速鐵路客站剛架結(jié)構(gòu)雨棚的振動(dòng)響應(yīng)
81高速鐵路客站雨棚作為重要的臨線（跨線）結(jié)構(gòu)，為旅客乘降提供了必要的空間。2012年前我國建設(shè)的高速鐵路客站雨棚主要為無站臺(tái)柱雨棚。結(jié)構(gòu)形式包括鋼框架結(jié)構(gòu)、鋼桁架結(jié)構(gòu)、剛架結(jié)構(gòu)、張弦梁結(jié)構(gòu)等。當(dāng)高速列車快速通過雨棚區(qū)域時(shí)，車身對(duì)周圍空氣擠壓產(chǎn)生的氣動(dòng)荷載作用于雨棚結(jié)構(gòu)表面，導(dǎo)致雨棚產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)。雨棚在長期受氣動(dòng)荷載作用條件下，易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)疲勞和附屬部件脫落，因此需對(duì)雨棚所受氣動(dòng)荷載和振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行研究。文獻(xiàn)［1-4］運(yùn)用數(shù)值模擬、風(fēng)洞試驗(yàn)、現(xiàn)場測試等方法對(duì)高
鐵道建筑 2022年6期2022-07-11
- 高速列車交會(huì)激勵(lì)下雨棚振動(dòng)響應(yīng)
的氣動(dòng)載荷及其對(duì)雨棚等鐵路臨近結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了大量探索試驗(yàn)和研究。Maeda等[1]采用實(shí)車試驗(yàn)的方法，研究了列車運(yùn)行時(shí)車身周圍的空氣動(dòng)力學(xué)特性。Fujii等[2]研究了兩車交會(huì)情況下列車周圍的空氣動(dòng)力學(xué)特性。Khayrullina等[3]采用大渦模擬法，研究了隧道內(nèi)列車單車通過站臺(tái)時(shí)列車風(fēng)對(duì)站臺(tái)的影響。Hemida等[4]采用數(shù)值模擬和大渦模擬的方法，研究了列車周圍的流場分布。Gerhardt等[5]研究高速列車通過站臺(tái)時(shí)臨近結(jié)構(gòu)受到的列車風(fēng)載荷，并
中國鐵道科學(xué) 2022年3期2022-06-09
- 鐵路客站鋼結(jié)構(gòu)雨棚安全管理及整治提升
言鐵路客站鋼結(jié)構(gòu)雨棚作為重要的臨線（跨線）設(shè)施，為鐵路旅客便捷、舒適乘降提供了重要保障。隨著鐵路房屋建筑工程的快速發(fā)展，雨棚已成為與鐵路線路空間關(guān)系最近、可靠度保障要求最高、與工務(wù)及供電等專業(yè)交叉最緊密的房建設(shè)備。在雨棚的設(shè)計(jì)階段，從早期的北京站大跨度懸挑桁架結(jié)構(gòu)到近期的雄安站箱型鋼管柱框架結(jié)構(gòu)，谷邛英［1］、范重等［2］學(xué)者就雨棚的結(jié)構(gòu)選型、靜力計(jì)算、動(dòng)力時(shí)程分析等進(jìn)行了研究；在施工階段，康力濤［3］、陳月平等［4］就無站臺(tái)柱雨棚和裝配式雨棚的施工工序、
中國鐵路 2022年3期2022-05-19
- 高架站雨棚結(jié)構(gòu)在高鐵正線列車作用下的振動(dòng)分析研究
事物，其對(duì)站房、雨棚結(jié)構(gòu)的振動(dòng)激勵(lì)不同于既有線路。近些年來，我國已經(jīng)對(duì)于軌道層結(jié)構(gòu)以及站房主體結(jié)構(gòu)在高速鐵路車致振動(dòng)下的響應(yīng)進(jìn)行了卓有成效的研究，但對(duì)于結(jié)構(gòu)剛度較小，對(duì)振動(dòng)激勵(lì)較為敏感的雨棚結(jié)構(gòu)在高鐵正線通過時(shí)的振動(dòng)響應(yīng)研究仍十分欠缺，因而對(duì)此進(jìn)行研究是十分必要且迫切的[2]。東部高鐵某橋式線下站（即高架站）在使用過程中發(fā)現(xiàn)雨棚結(jié)構(gòu)發(fā)生可視振動(dòng)，本文以該高鐵下線橋式站為例，采用現(xiàn)場實(shí)測、理論分析等多種手段對(duì)高鐵正線列車通過時(shí)雨棚結(jié)構(gòu)的振動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行了研究，認(rèn)
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2022年2期2022-04-18
- 關(guān)于在游戲活動(dòng)中支持幼兒自主探究的思考
——以大班自主游戲“雨棚誕生記”為例
顧（一）初探——雨棚的設(shè)計(jì)下雨天，在門口排隊(duì)的孩子們產(chǎn)生了想要搭一個(gè)雨棚的想法?；氐浇淌液?，對(duì)搭建雨棚感興趣的孩子坐到了一起，設(shè)計(jì)了多種多樣的雨棚：有兩條腿的、四條腿的、圓形的、長方形的……從設(shè)計(jì)圖可以看出，孩子們對(duì)雨棚外形特征已有初步的認(rèn)識(shí)。更加細(xì)心的孩子發(fā)現(xiàn)了雨棚的柱子是否需要插進(jìn)地里的問題。之后，教師適時(shí)引導(dǎo)孩子們畫了材料清單，理清了基本的搭建思路。（二）挑戰(zhàn)——搭建雨棚幼兒探索搭建雨棚時(shí)，教師將幼兒園變?yōu)殚_放的游戲空間，孩子們自由出入幼兒園體育角、
家教世界 2021年15期2021-12-03
- 鐵路客站無站臺(tái)柱雨棚維護(hù)策略探討
鐵路客站無站臺(tái)柱雨棚（下簡稱“無柱雨棚”）在高鐵客站中廣泛采用。無柱雨棚以其高大宏偉的形象極大地提升了鐵路客站品質(zhì)，營造出寬敞、通視的站臺(tái)層乘車環(huán)境，較好地改善了旅客出行體驗(yàn)，有利于塑造中國高鐵的良好形象。但是，從應(yīng)用于鐵路客站的近二十年的實(shí)踐看，無柱雨棚在運(yùn)營過程中會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患，影響鐵路運(yùn)輸。通過維護(hù)活動(dòng)降低和消除無柱雨棚安全風(fēng)險(xiǎn)十分必要，確定合理的無柱雨棚維護(hù)策略十分重要。2 無柱雨棚的主要安全隱患2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)零件脫落屋面板、吊頂板、封檐板
科技與創(chuàng)新 2021年18期2021-11-27
- 新雨棚遠(yuǎn)離火災(zāi)隱患
區(qū)旺瑞小區(qū)，藍(lán)色雨棚在陽光下格外搶眼。“家里的雨棚是今年初換的，整潔、干凈?？吹剿鼈儯≡甑男囊幌伦泳桶察o了下來。”居民曾?。ɑ┬χf?？墒?，旺瑞小區(qū)剛實(shí)施改造“手術(shù)”時(shí)，曾俊的內(nèi)心頗不平靜，他和小區(qū)50多位住戶一道，強(qiáng)烈反對(duì)更換雨棚，“其實(shí)我們也不是不想換，主要怕質(zhì)量不如原來的好”?！白钪饕脑蜻€是大家對(duì)老舊小區(qū)改造工作的不信任?！彪p龍湖街道黨工委書記楊坤敏說道。旺瑞小區(qū)建于20世紀(jì)90年代，共有19棟單體樓，它們的修建時(shí)間不同、建筑結(jié)構(gòu)不同，每個(gè)
當(dāng)代黨員 2021年18期2021-09-16
- 高鐵鋼結(jié)構(gòu)站房雨棚防腐防銹維護(hù)管理
量的穩(wěn)定性。站房雨棚是高鐵車站提供服務(wù)的重要建筑平面，其鋼結(jié)構(gòu)能否具備穩(wěn)定性，直接影響著站房雨棚能否支撐。本文對(duì)此進(jìn)行研究分析，對(duì)高鐵鋼結(jié)構(gòu)站房雨棚的防腐防銹維護(hù)管理進(jìn)行策略探索。關(guān)鍵詞：高鐵設(shè)備;鋼結(jié)構(gòu);站房;雨棚;防腐防銹;維護(hù)管理;措施0 引言 近年來，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實(shí)現(xiàn)高鐵多種功能的共享，從而推進(jìn)現(xiàn)代化水平創(chuàng)新成果，必須要保障高鐵整體的質(zhì)量水平。而保障高鐵的質(zhì)量水平，除了要對(duì)高鐵主體部分的設(shè)施和主干道的路面軌道進(jìn)行
交通科技與管理 2021年18期2021-09-10
- 校門口的伸縮雨棚
在馬路邊搭建一排雨棚通道呢？可是，我們學(xué)校位于老城區(qū)，要搭建雨棚非常困難。通過上網(wǎng)查閱資料、對(duì)各種材料進(jìn)行分析，我想到了利用路邊穩(wěn)固的電燈桿，采用輕便塑料膜建造一個(gè)可伸縮長廊式雨棚。在老師的耐心指導(dǎo)下，我對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了多輪繪制，用“樂高構(gòu)建法”完成了雨棚模型的搭建，采用濕度傳感器控制雨棚的自動(dòng)伸縮。關(guān)于雨棚的設(shè)計(jì)，還有很多可以拓展的空間。比如，利用雨棚存儲(chǔ)太陽能，播放詩詞音樂;發(fā)布校園優(yōu)秀書畫作品等。這樣的雨棚一定會(huì)成為校門口一道亮麗的風(fēng)景線！
- 關(guān)于在游戲活動(dòng)中支持幼兒自主探究的思考
以大班自主游戲“雨棚誕生記”為例，闡述幾點(diǎn)關(guān)于在游戲活動(dòng)中支持幼兒自主探究的策略思考?！娟P(guān)鍵詞】自由探究 ? 幼兒一、游戲案例回顧（一）初探——雨棚的設(shè)計(jì)下雨天，在門口排隊(duì)的孩子們產(chǎn)生了想要搭一個(gè)雨棚的想法。回到教室后，對(duì)搭建雨棚感興趣的孩子坐到了一起，設(shè)計(jì)了多種多樣的雨棚：有兩條腿的、四條腿的、圓形的、長方形的……從設(shè)計(jì)圖可以看出，孩子們對(duì)雨棚外形特征已有初步的認(rèn)識(shí)。更加細(xì)心的孩子發(fā)現(xiàn)了雨棚的柱子是否需要插進(jìn)地里的問題。之后，教師適時(shí)引導(dǎo)孩子們畫了材料清
家教世界·現(xiàn)代幼教 2021年5期2021-07-20
- 鐵路客站裝配式鋼筋混凝土雨棚發(fā)展與適用性分析*
鐵路客站裝配式雨棚發(fā)展現(xiàn)狀大中型鐵路客站無站臺(tái)柱雨棚多采用裝配式鋼結(jié)構(gòu)+鋁鎂錳合金板屋面，小型客站多采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)+彩鋼板屋面。鋼結(jié)構(gòu)裝配式雨棚在實(shí)際使用過程中易生銹、屋面抗風(fēng)性差、列車通過風(fēng)鳴振顫嚴(yán)重，所以近年中小型鐵路客站建設(shè)中，站臺(tái)雨棚基本以鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)為主。但現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雨棚施工存在與站前交叉作業(yè)多，單層結(jié)構(gòu)腳手架用量大、周轉(zhuǎn)少，混凝土罐車進(jìn)場對(duì)場地道路要求高，占用大量人力不環(huán)保，總體施工成本高等問題。近年來，綠色環(huán)保
施工技術(shù)(中英文) 2021年10期2021-06-24
- 電瓶車晴雨天智能雨棚的設(shè)計(jì)*
01）電瓶車智能雨棚是通過對(duì)傳統(tǒng)電瓶車雨棚的智能化設(shè)計(jì)，從而使其擁有更多的功能。它可以自動(dòng)感應(yīng)天氣、自動(dòng)變形擋風(fēng)，非常耐用清潔等等。智能雨棚可以自動(dòng)識(shí)別以及開關(guān)，為騎行者省去了許多不必要的步驟與麻煩。智能雨棚的研發(fā)目前仍處于萌芽階段，但隨著經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，人們的生活也愈發(fā)智能，傳統(tǒng)電瓶車雨棚必將與智能掛鉤。新科技新時(shí)代背景下，一切智能化產(chǎn)品皆有可能走向大眾，若是電瓶車智能雨棚能夠面向大眾，那人們出行將會(huì)更加便利，可能會(huì)更多地選擇電瓶車出行。1 產(chǎn)品組成1
南方農(nóng)機(jī) 2021年5期2021-03-12
- 爆炸荷載作用下鋼桁架收費(fèi)雨棚的動(dòng)力響應(yīng)與破壞模式
本構(gòu)模型在收費(fèi)雨棚模擬過程中，采用ANSYS/LS-DYNA材料模型庫中與應(yīng)變率有關(guān)的隨動(dòng)塑性材料模型，應(yīng)變率按照Cowper-Symonds（簡稱C-S模型）考慮，屈服應(yīng)力：式中：σ0—初始屈服應(yīng)力，Pa；ε—應(yīng)變率；C、P—C-S模型應(yīng)變率參數(shù)，取C=40 s-1，P=5[7]； —有效塑性應(yīng)變；Ep—塑性硬化模量，由計(jì)算確定：選用鋼材基本參數(shù)見表1。表1 鋼材材料參數(shù)2 爆炸荷載作用下收費(fèi)雨棚的動(dòng)力響應(yīng)和破壞模式2.1 計(jì)算模型濟(jì)南某收費(fèi)站收費(fèi)雨棚
山東交通科技 2020年6期2021-01-28
- 一場與“移動(dòng)雨棚”有關(guān)的課程故事
縮、可移動(dòng)的加長雨棚。連續(xù)多日的陰雨天氣絲毫沒有影響孩子們的情緒，伴隨著雨聲、移動(dòng)雨棚推過來又推過去的過程中，孩子們對(duì)這個(gè)雨天使用的“新家伙”產(chǎn)生了濃厚的興趣。“咦，你看，它還會(huì)拐彎呢！”“噢，有許多輪子呢！”它還可以伸縮，像長長的巨龍一樣……”美國著名哲學(xué)家、教育家杜威指出：教育即生活，教育即生長，教育即經(jīng)驗(yàn)改造。大班的孩子已經(jīng)有意識(shí)地關(guān)注自己身邊的事物，而且對(duì)于身邊發(fā)生的問題有了一定的主見，善于觀察，還能產(chǎn)生一些獨(dú)特、新穎的想法?；诤⒆觽兊呐d趣，教師
幼兒100 2020年30期2020-12-17
- 鄰居雨棚“擾民”增煩惱，官司勝訴《社區(qū)公約》成關(guān)鍵
區(qū)心情愉悅，鄰居雨棚“擾民”陡增煩惱2019年10月，接連幾場秋雨讓泉城濟(jì)南的空氣純凈了許多，清冽的空氣讓市民們的呼吸變得暢快起來。然而，連綿秋雨給人帶來的并不盡是喜悅，也有人因這幾場雨平添許多苦惱。家住濟(jì)南歷下區(qū)明誠府第的業(yè)主李芳就被這幾場雨攪得無法安眠，睡不好的原因是樓下鄰居在她家窗臺(tái)下方搭了個(gè)雨棚，不絕于耳的響聲讓她連續(xù)三晚沒睡好覺，情緒因此變得很差，剛搬進(jìn)新居時(shí)的愉悅蕩然無存。李芳時(shí)年51歲，她和丈夫只有一個(gè)女兒，女兒在廣州一所高校畢業(yè)后留在了當(dāng)?shù)?/div>
分憂 2020年8期2020-08-13
- 淺析鋁板平整度控制
跨度;曲面鋁板;雨棚1.背景概況我國自1983年起開始使用幕墻，現(xiàn)在已經(jīng)有30多年的歷史。其中鋁板幕墻的運(yùn)用十分廣泛。因?yàn)殇X板幕墻安裝施工方便，重量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕和耐候性能好，表面不易沾污，便于清潔保養(yǎng)。鋁板易于加工，可加工成平面、曲面和球形等各種復(fù)雜幾何形狀。我國出色的鋁板幕墻建筑也有許多，例如北京大興國際機(jī)場（圖1）、湖州奧體中心（圖2）、雁棲湖APEC國際會(huì)議中心、敦煌國際會(huì)展中心……但是市場上的鋁板普遍不平整，影響美觀。本文以華東大峽谷為例，討中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2020年1期2020-02-18
- 沙池雨棚誕生記
店用了一種很大的雨棚，不用撐?？上в變簣@里沒有這樣的雨棚！”“要不我們自己做吧？上次的皮筏艇不也是我們自己做的嗎？”……聽著孩子們的議論，我意識(shí)到做雨棚這一想法源于孩子們的游戲需要，能最大限度地激發(fā)他們主動(dòng)探究的欲望。孩子們通過自己動(dòng)手做雨棚，能有效提高溝通、合作、解決問題等能力。于是，給沙池搭建雨棚的活動(dòng)就此拉開了序幕。一、設(shè)計(jì)方案，明確行動(dòng)方向“你們想搭一個(gè)怎樣的雨棚呢？”針對(duì)我提出的這一問題，孩子們?nèi)宄扇旱鼐墼谝黄鹩懻?，意見相同的孩子自發(fā)形成了小組幼兒教育·教育教學(xué)版 2019年8期2019-12-30
- 把自己告上法庭
實(shí)意想買一個(gè)搭建雨棚的使用權(quán)。這不，他的停車位正好在老何的窗戶下面，因?yàn)槭锹短焱７?，他不想最近剛買的新車總是日曬雨淋的……老趙恍然大悟：“原來你是想利用安裝在我窗戶外的雨棚，來給車遮風(fēng)擋雨??！好?。∫蝗f塊錢我把窗戶外的雨棚搭建使用權(quán)賣給你?！庇谑牵虑榫瓦@樣說定了。胡老板覺得空口無憑，拿出一份協(xié)議要老何簽字。老何說：“我都答應(yīng)了，你叫人把雨棚裝上就是了，沒必要簽字畫押這么麻煩。”但經(jīng)不住胡老板的再三磨嘰，他還是在協(xié)議上簽字按手印了。一晃幾年過去了，老何苦盡上海故事 2018年11期2018-11-27
- 大跨度鋼結(jié)構(gòu)安裝三維坐標(biāo)擬合轉(zhuǎn)換
標(biāo)。本文以某機(jī)場雨棚結(jié)構(gòu)安裝項(xiàng)目為例，闡述消除安裝誤差和空間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換施工工藝在實(shí)際施工過程中的應(yīng)用。1 測量安裝完成后雨棚實(shí)際坐標(biāo)雨棚與主拱對(duì)接部位在現(xiàn)場實(shí)際安裝過程中存在安裝偏差。因?yàn)橹鞴翱缍却螅L度達(dá) 36 m，主拱安裝受現(xiàn)場復(fù)雜環(huán)境條件影響容易變形，所以在雨棚安裝之前先測量高空與雨棚對(duì)接的主拱牛腿位置的實(shí)際偏差。雨棚結(jié)構(gòu)現(xiàn)場安裝效果，如圖1 所示。圖1 雨棚結(jié)構(gòu)現(xiàn)場安裝效果2 查詢雨棚設(shè)計(jì)安裝坐標(biāo)從深化設(shè)計(jì) TEKLA 軟件中導(dǎo)出結(jié)構(gòu)模型，如圖2 所建筑科技 2018年2期2018-10-25
- 淺談鐵路客站雨棚鋼結(jié)構(gòu)涂層維護(hù)管理
鋼結(jié)構(gòu)在鐵路客站雨棚的新建、改擴(kuò)建工程中廣泛應(yīng)用， 常采用涂層進(jìn)行防腐蝕保護(hù)。結(jié)合日常房建設(shè)備管理實(shí)際，對(duì)影響雨棚鋼結(jié)構(gòu)防腐涂層劣化的因素、維護(hù)管理過程中存在的問題進(jìn)行了分析，提出了應(yīng)對(duì)問題所采取的措施。對(duì)涂層進(jìn)行科學(xué)的維護(hù)管理，提高雨棚鋼結(jié)構(gòu)耐久性和安全性。關(guān)鍵詞 雨棚；鋼結(jié)構(gòu)；涂層；維護(hù)管理1 概述鋼結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、自重輕、抗震性能好、施工快等特點(diǎn)，在鐵路客站雨棚的新建、改擴(kuò)建工程中得到了廣泛應(yīng)用。但是鋼結(jié)構(gòu)的抗腐蝕性能較差，腐蝕使鋼材表面產(chǎn)生不均勻的建筑與裝飾 2018年11期2018-10-19
- 勇敢的沖刺
出現(xiàn)在窗外的塑料雨棚上，她正踩著雨棚邁步，方向是離地四五米的馬路。張?jiān)瓢言捦惨蝗?，沖出門口向小女孩方向飛奔而去。市場的監(jiān)控清晰地記錄了下面這一幕——12時(shí)10分38秒：張?jiān)茮_出店里，往前狂奔；12時(shí)10分48秒：張?jiān)票嫉?span id="j5i0abt0b" class="hl">雨棚下方，伸出雙臂揮動(dòng)比劃，嘴里喊著什么，市場里有10多個(gè)人也聚在雨棚下；12時(shí)10分55秒：張?jiān)仆芭芰思s半步，展開雙臂猛地來了一個(gè)合抱，接住墜樓的小女孩?！拔覄偱艿?span id="j5i0abt0b" class="hl">雨棚下時(shí)，看到雨棚上的小女孩眼淚嘩嘩的，一邊喊著媽媽一邊往雨棚的邊緣走。作文評(píng)點(diǎn)報(bào)·作文素材初中版 2018年34期2018-10-16
- 自動(dòng)伸縮折疊雨棚的設(shè)計(jì)與研究
游的自動(dòng)伸縮折疊雨棚的解決方案。1 設(shè)計(jì)要求印象西湖組委會(huì)提出的自動(dòng)伸縮雨棚解決方案中，看臺(tái)長度20 m，共4跨，每跨15.5 m，總跨度62 m，新建面積超過1 200 m2.在觀眾席需要雨棚時(shí)自動(dòng)伸縮折疊雨棚可沿每跨立柱橫梁自動(dòng)伸展，不需要雨棚時(shí)自動(dòng)伸縮折疊雨棚可自動(dòng)收縮折疊[2-3]。2 設(shè)計(jì)方案及原理根據(jù)看臺(tái)特點(diǎn)，自動(dòng)伸縮折疊雨棚可設(shè)計(jì)4套相同的且每套滿足長度20 m、跨距15.5 m單跨距看臺(tái)遮掩需求。雨棚在展開工作時(shí)雨水應(yīng)順利向后方滑落，不影響裝備制造技術(shù) 2018年5期2018-07-11
- 中小型高鐵站有柱雨棚結(jié)構(gòu)方案的研究
是遍地開花。站臺(tái)雨棚作為旅客上下車時(shí)遮風(fēng)避雨的棚子[1]，是高鐵車站必不可少的重要建筑之一，站臺(tái)雨棚不僅造型豐富多彩，結(jié)構(gòu)形式也各式各樣。雨棚也是一個(gè)新型車站的形象工程，而做好雨棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更是其中的一個(gè)亮點(diǎn)。2 雨棚主要形式2.1 建筑形式根據(jù)建筑方案要求，雨棚建筑效果力求通透、簡潔、明亮。中小型站臺(tái)寬度通常為7 m～12 m，通常情況下，考慮到使用過程中屋面排水、建筑造型美觀以及通暢性等諸多因素，12 m站臺(tái)設(shè)置為雙Y型(如圖1所示)，12 m以下站臺(tái)為山西建筑 2018年1期2018-01-17
- 某鐵路站臺(tái)雨棚加固施工技術(shù)應(yīng)用
3)?某鐵路站臺(tái)雨棚加固施工技術(shù)應(yīng)用繆 偉 文(中鐵六局路橋建設(shè)有限公司，山西 太原 030013)針對(duì)某鐵路無站臺(tái)柱雨棚跨度大、空間高等特點(diǎn)，從屋面板、吊頂板、天溝、封檐板、異形板、雨水管等方面，介紹了雨棚加固的主要部位與方法，為今后同類工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。站臺(tái)，雨棚，屋面板，吊頂板，雨水管，加固部位1 工程概況某車站無站臺(tái)柱雨棚屋面系統(tǒng)為曲線型，順軌方向雨棚柱跨度12.0 m～25.0 m，垂直軌道雨棚柱跨度41.5 m，雨棚投影面積為10 540.4山西建筑 2017年9期2017-05-09
- 一種新型電動(dòng)車自行車雨棚的設(shè)計(jì)與研究*
新型電動(dòng)車自行車雨棚的設(shè)計(jì)與研究*趙紅波，吳濤(昆明理工大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，云南 昆明 650500)雨棚是一種戶外活動(dòng)常用的裝置。利用一種可以任意轉(zhuǎn)動(dòng)，并在任意角度鎖緊的旋轉(zhuǎn)球閥裝置，結(jié)合遮陽棚結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于電動(dòng)車和自行車等方面的便攜式、多角度和高度可調(diào)節(jié)的新型雨棚。該新型雨棚可以完成折疊與角度變換，同時(shí)利用伸縮桿來調(diào)節(jié)高度，用于解決普通雨棚無保護(hù)騎行者在遇到突變天氣(雨天、強(qiáng)光天氣)時(shí)視線盲區(qū)較大，雨天行車影響騎行者視線與安全這一問題；并能根據(jù)新技術(shù)新工藝 2016年7期2016-08-11
- 一種天然能源再利用的候車亭
亭，包括立板、防雨棚、降溫除塵裝置及太陽能電池板。立板通過一對(duì)立柱固定在地面上；防雨棚安裝在立板的頂部；該防雨棚的四周設(shè)有高壓霧化噴嘴；降溫除塵裝置包括高壓水泵和控制器，高壓水泵通過水管與噴嘴連接；控制器電連接高壓水泵，該高壓水泵與位于地坑內(nèi)的水箱連接，該水箱連接雨污水回收利用系統(tǒng)；太陽能電池板安裝在防雨棚的頂面上，該太陽能電池板與位于地坑內(nèi)的蓄電池電連接，該蓄電池分別為高壓水泵和控制器提供電源。該實(shí)用新型的天然能源再利用的候車亭，充分利用天然能源，不僅為科技資訊 2016年14期2016-05-30
- 一種天然能源再利用的候車亭
亭，包括立板、防雨棚、降溫除塵裝置及太陽能電池板。立板通過一對(duì)立柱固定在地面上；防雨棚安裝在立板的頂部；該防雨棚的四周設(shè)有高壓霧化噴嘴；降溫除塵裝置包括高壓水泵和控制器，高壓水泵通過水管與噴嘴連接；控制器電連接高壓水泵，該高壓水泵與位于地坑內(nèi)的水箱連接，該水箱連接雨污水回收利用系統(tǒng)；太陽能電池板安裝在防雨棚的頂面上，該太陽能電池板與位于地坑內(nèi)的蓄電池電連接，該蓄電池分別為高壓水泵和控制器提供電源。本實(shí)用新型的天然能源再利用的候車亭，充分利用天然能源，不僅為科技資訊 2016年11期2016-05-30
- 鐵路鋼結(jié)構(gòu)站房及雨棚的耐久性研究
鐵站房和無站臺(tái)柱雨棚多采用大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕性能較差，造成了大量的鋼材損耗，同時(shí)大大降低了鋼結(jié)構(gòu)的承載能力。從既有鋼結(jié)構(gòu)站房和雨棚的腐蝕現(xiàn)狀入手，分析了鋼結(jié)構(gòu)腐蝕的環(huán)境影響因素，詳細(xì)介紹了鋼結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的機(jī)理和類型，并提出了其耐久性設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，以期能為以后的鋼結(jié)構(gòu)站房和雨棚設(shè)計(jì)提供借鑒。關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)站房；雨棚；耐久性；鋼結(jié)構(gòu)腐蝕中圖分類號(hào)：TU391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.0621科技與創(chuàng)新 2016年3期2016-03-15
- 高鐵外流場對(duì)站臺(tái)建筑物的影響
視。列車站臺(tái)上的雨棚結(jié)構(gòu)因靠近鐵道，且本身結(jié)構(gòu)較為單薄，故較容易受到列車高速行駛產(chǎn)生空氣擾動(dòng)的影響［2］。而關(guān)于風(fēng)荷載對(duì)站臺(tái)建筑物所產(chǎn)生的影響，國內(nèi)外從事建筑或風(fēng)工程的學(xué)者們主要關(guān)注的是自然風(fēng)對(duì)建筑物的影響，以及列車振動(dòng)所引起的建筑物響應(yīng)。而關(guān)于列車行駛產(chǎn)生的列車風(fēng)直接對(duì)站臺(tái)建筑物的影響問題，其研究成果及相關(guān)文獻(xiàn)還較為少見。因此，研究列車風(fēng)對(duì)高速列車車站空間大跨度雨棚結(jié)構(gòu)的影響問題迫在眉睫，具有理論與現(xiàn)實(shí)意義。本文利用通用結(jié)構(gòu)分析非線性有限元軟件LS-DY華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-11-22
- 蘭州西站接觸網(wǎng)與站房雨棚接口設(shè)計(jì)方案分析
西站接觸網(wǎng)與站房雨棚接口設(shè)計(jì)方案分析谷元平摘 要：蘭州西站規(guī)模為13臺(tái)26線，高速場與普速場并站設(shè)置，站場內(nèi)設(shè)大型高架站房及雨棚，是中西部客運(yùn)專線樞紐級(jí)車站及地標(biāo)性建筑。由于高架站房及雨棚結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體景觀要求高，對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)同時(shí)提出更高要求。通過綜合考慮高架站房及雨棚結(jié)構(gòu)形式、風(fēng)格及接觸網(wǎng)系統(tǒng)功能要求等多方面因素，提出適用于蘭州西站的接觸網(wǎng)與站房雨棚接口設(shè)計(jì)方案，取得良好效果。關(guān)鍵詞：蘭州西站；接觸網(wǎng)；站房；雨棚；接口設(shè)計(jì)；整體景觀1 背景及現(xiàn)狀客運(yùn)專線鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2015年5期2015-07-25
- 正線側(cè)立柱鐵路客站雨棚結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性能研究*
線側(cè)立柱鐵路客站雨棚結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性能研究*張 濤1劉艷輝2董 誠3王 強(qiáng)4（1中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級(jí)工程師，北京100844；2西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院副教授，四川成都610031；3鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師，天津300251；4國家鐵路局高級(jí)工程師，北京100891）近年來，國內(nèi)外列車脫軌的事故時(shí)有發(fā)生，正線側(cè)立柱的鐵路客站雨棚的安全問題已引起鐵路客站建設(shè)、設(shè)計(jì)工作者的關(guān)注。結(jié)合重點(diǎn)課題《鐵路客站整體穩(wěn)定性安全評(píng)價(jià)與研究報(bào)告》，鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2015年4期2015-06-07
- 上翹式弧形火車站雨棚風(fēng)荷載特性研究
上翹式弧形火車站雨棚為研究對(duì)象，通過風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬兩種方式研究了該新型結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載特性。通過大比尺風(fēng)洞測壓和測力試驗(yàn)，研究了該雨棚表面風(fēng)壓分布規(guī)律和在不同風(fēng)攻角作用下雨棚的三分力系數(shù)變化特征。試驗(yàn)結(jié)果表明，風(fēng)荷載分布對(duì)風(fēng)向角較為敏感，風(fēng)向角為最不利風(fēng)向角。通過CFD數(shù)值模擬方法計(jì)算了不同比尺下結(jié)構(gòu)的三分力系數(shù)，并與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，研究了雷諾數(shù)對(duì)該雨棚三分力系數(shù)的影響。該結(jié)構(gòu)并非典型流線型結(jié)構(gòu)，由于上翹的影響，存在明顯的流體分離和再附，具有鈍體繞流重慶建筑 2015年11期2015-01-12
- 新建福廈鐵路晉江站雨棚加固工程施工技術(shù)
建福廈鐵路晉江站雨棚加固工程施工技術(shù)趙懷成(中鐵建工集團(tuán)裝飾工程有限公司,北京 100070)如何保證在臺(tái)風(fēng)地區(qū)保證彩鋼板與自攻螺絲連接的站臺(tái)雨棚在臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)不出現(xiàn)脫落,松動(dòng),斷裂等影響鐵路行車安全的現(xiàn)象.本文從加固屋面板,封檐板,天溝,變形縫等方面介紹了站臺(tái)雨棚的加固方案技術(shù)。事實(shí)證明站臺(tái)雨棚加固完成后當(dāng)臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)站臺(tái)雨棚沒有出現(xiàn)影響鐵路安全行車事故的現(xiàn)象。雨棚加固 屋面板 封檐板 天溝 變形縫1 工程概況1.1 工程簡介新建福廈鐵路晉江站工程位于福建省中國科技縱橫 2014年3期2014-12-07
- 淺談火車站站內(nèi)拆除雨棚施工
多老火車站對(duì)既有雨棚進(jìn)行拆除、擴(kuò)建。本文結(jié)合自身經(jīng)歷，就既有線站內(nèi)雨棚拆除過程中的施工難度及經(jīng)驗(yàn)作簡要論述。【關(guān)鍵詞】火車站；雨棚；施工中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A： 文章編號(hào)：1006-0278（2014）05-047-01一、工程簡介該項(xiàng)目在安化車站內(nèi)，站房中心里程K1367+919，東側(cè)跨線設(shè)施施工前需拆除一站臺(tái)既有雨棚50米、拆除二站臺(tái)既有雨棚60米，共計(jì)12跨。二、安全目標(biāo)杜絕：因施工引起的鐵路交通一般D類及以上事故、生產(chǎn)安全一般以上事故、華人時(shí)刊·下旬刊 2014年5期2014-10-21
- 包頭站站臺(tái)雨棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
閆曉鳴包頭站站臺(tái)雨棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究閆曉鳴(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)包頭站站臺(tái)雨棚采用分叉式鋼管混凝土柱與雙向正交鋼梁組成的鋼框架結(jié)構(gòu)體系,鋼管混凝土分叉柱為雨棚梁提供了更多的支撐點(diǎn),有效地減小了雨棚梁的計(jì)算跨度,使得結(jié)構(gòu)更加合理。介紹該工程的結(jié)構(gòu)布置、結(jié)構(gòu)分析及重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。對(duì)分叉式鋼管混凝土柱的受力性能進(jìn)行分析研究,得出分叉柱的支撐角在35O～50O變化時(shí),分叉式鋼管混凝土柱與雨棚梁形成的結(jié)構(gòu)體系可達(dá)到最優(yōu)的受力狀態(tài),使得結(jié)構(gòu)最鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年4期2014-06-05
- 鋼結(jié)構(gòu)站臺(tái)雨棚屋面存在問題及維修方案
個(gè)無站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚、7個(gè)有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚，目前鐵路鋼結(jié)構(gòu)站臺(tái)雨棚大多采用鋼管混凝土立柱、鋼桁架、壓型金屬屋面板系統(tǒng)；部分車站雨棚采用基本站臺(tái)獨(dú)柱懸挑、中間站臺(tái)“Y”型雨棚，部分車站雨棚采用無站臺(tái)柱雨棚；大量鋼結(jié)構(gòu)雨棚的使用，也帶來了很多維修問題的出現(xiàn)。1 雨棚屋面與主體結(jié)構(gòu)的連接方式從目前管內(nèi)十三個(gè)站的鋼結(jié)構(gòu)雨棚的統(tǒng)計(jì)情況看，有角馳形屋面板、直立鎖邊形屋面板兩種連接形式，直立鎖邊形屋面板為彩鋼板，采用鋁制T形角碼與檁條連接。其連接方式為：雨棚屋面板與角上海鐵道增刊 2014年2期2014-04-07
- 大跨度大懸臂鋼結(jié)構(gòu)雨棚結(jié)構(gòu)方案
跨度大懸臂鋼結(jié)構(gòu)雨棚結(jié)構(gòu)方案陳道耘廈門永榕置業(yè)有限公司（361012）通過對(duì)大跨度大懸臂雨棚結(jié)構(gòu)、美觀、規(guī)劃等方面的深入分析，提出了一個(gè)可行的水平拱橋式桁架、豎向三角式桁架的復(fù)雜空間桁架結(jié)構(gòu)體系方案，該方案的靈感及分析有助于拓展類似項(xiàng)目分析思路。大懸臂；大跨度；鋼結(jié)構(gòu)；雨棚；拱橋；桁架1 工程概況該雨棚所在項(xiàng)目為我公司開發(fā)的超高層綜合樓項(xiàng)目（塔樓為酒店、裙房為商業(yè)）——寶嘉中心，為了酒店入口美觀及遮光擋雨的需要，在酒店大堂主入口設(shè)置懸臂13 m的雨棚,見圖河南建材 2014年4期2014-03-20
- 斜拉索桁架無柱雨棚的預(yù)應(yīng)力改造設(shè)計(jì)
)斜拉索桁架無柱雨棚的預(yù)應(yīng)力改造設(shè)計(jì)田承昊，余 洋，董 城，劉 明，馬迎軍(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251)沈陽北站無站臺(tái)柱雨棚由17榀鋼桁架組成，桁架間通過鋼檁條連接，上鋪彩鋼板．由于雨棚功能不足，因此進(jìn)行了屋面增設(shè)鋪板改造．根據(jù)模擬計(jì)算，從增加覆蓋面積、增加斜拉索、全覆蓋等幾個(gè)方面對(duì)方案進(jìn)行了比選研究，確保改造工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可實(shí)施性．改造方案最終確定為增加斜拉索方案．對(duì)沈陽北站需改造的無站臺(tái)柱雨棚，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布來滿天津城建大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-03-14
- 淺談車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工
可見，車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的質(zhì)量尤為重要,因此,完善車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工技術(shù)具有很大的意義。本文結(jié)合永嘉火車站的鋼結(jié)構(gòu)雨棚工程實(shí)例,探究了相關(guān)施工技術(shù),希望對(duì)相關(guān)工作者有所幫助。關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)；雨棚；施工技術(shù)；施工測量；各部件安裝中圖分類號(hào)：TU319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A在高鐵車站的不斷發(fā)展建設(shè)中，鋼結(jié)構(gòu)的運(yùn)用也越來越成熟，應(yīng)用量也廣泛增加，這就是鋼結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量在不斷的提高。但是這也不能保證所有施工企業(yè)的施工都是安全的，這也在一定的程度上為工程的質(zhì)量埋下了隱患,如城市建設(shè)理論研究 2014年5期2014-02-18
- 鋼與混凝土組合樓板在火車站站臺(tái)雨棚的應(yīng)用
）1 引言火車站雨棚的設(shè)計(jì)關(guān)系重大，它不僅影響鐵路正常行車和安全，甚至?xí)砣藛T生命財(cái)產(chǎn)的損失，尤其是當(dāng)前極端天氣增多的背景下，因此，對(duì)火車站雨棚設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對(duì)當(dāng)前火車站雨棚多采用的單層彩鋼板屋面的破壞因素進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上探討了鋼與混凝土組合樓板（以下簡稱組合樓板）在某火車站雨棚的應(yīng)用，相信可以為相關(guān)研究提供一定的借鑒意義。2 火車站雨棚單層彩鋼板屋面的破壞分析當(dāng)前火車站雨棚屋面較多采用單層彩鋼板屋面，由于近年極端天氣中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年6期2013-10-09
- 可拆卸式遮陽擋雨棚在平車搬運(yùn)中的應(yīng)用
種可拆卸式遮陽擋雨棚用于平車搬運(yùn)，效果良好。1 制作方法棚面用防水防曬粘膠纖維材料制成，長210 cm，寬130 cm，平車架兩側(cè)前后對(duì)稱位置各打一3 cm圓孔，用于插遮陽擋雨棚支架，支架為高80 cm，直徑2.9 cm的不銹鋼管，釘上棚面，固定成一體，兩頭用繩結(jié)固定，為患者支撐起一個(gè)足夠的空間。頭側(cè)右邊有一透明可活動(dòng)的粘貼窗(長30 cm，寬 20 cm)，見圖1。2 使用方法搬運(yùn)時(shí)，將患者移至平車上，蓋好被子，支起護(hù)欄，將遮陽擋雨棚的4個(gè)支架分別插進(jìn)平護(hù)理實(shí)踐與研究 2013年14期2013-08-15
- 武夷山站電化改造雨棚接口設(shè)計(jì)
的中間站臺(tái)，站臺(tái)雨棚長度為380 m，旅客列車?？竣?1道、Ⅰ-Ⅱ道及Ⅰ-3道，既有雨棚為混凝土結(jié)構(gòu)，一般為單柱，旅客地下通道處為雙柱。有旅客列車?？康墓傻篱g設(shè)有上水設(shè)施。本站處在風(fēng)景名勝區(qū)，客流密集，基本站臺(tái)上經(jīng)常有車輛往來。本工程為現(xiàn)狀電化，武夷山站既有雨棚無改造計(jì)劃，這就要求接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)不僅要考慮景觀要求，還應(yīng)在最大程度上保持車站原有風(fēng)格不變，電氣化改造后不能影響車站原有設(shè)施的使用，不增加影響人員及車輛通行的設(shè)施。改造前的武夷山站雨棚見圖1。圖1 改造鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年8期2013-01-17
- 溯本求源，盡善盡美——關(guān)于無柱雨棚的思考
的快速發(fā)展。無柱雨棚幾乎伴隨新時(shí)期客站建設(shè)的整個(gè)發(fā)展歷程，成為我國第三代鐵路客站的標(biāo)志之一。1 無柱雨棚的創(chuàng)新成就“無柱雨棚”是“站臺(tái)無立柱型大跨度鋼結(jié)構(gòu)雨棚”的簡稱。設(shè)立無柱雨棚在我國是一次理念的創(chuàng)新，其初衷是貫徹“以人為本”的理念，減少站臺(tái)上影響旅客行進(jìn)和遮擋視線的障礙物，為旅客創(chuàng)造更明亮、更舒適的乘車環(huán)境[1]。它帶來的直接好處是極大改善了鐵路車站的環(huán)境面貌，進(jìn)而促進(jìn)了鐵路服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng)，并推動(dòng)了建造技術(shù)的進(jìn)步。在設(shè)計(jì)理念上，無柱雨棚的設(shè)立還改變了我鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2012年5期2012-07-13
- 邯鄲東站雨棚方案比選
高占龍邯鄲東站雨棚為無站臺(tái)柱雨棚，剛架柱采用鋼管柱，剛架梁采用實(shí)腹梁整體結(jié)構(gòu)，每隔 120m左右設(shè)溫度縫?；A(chǔ)采用鋼筋混凝土墩基礎(chǔ)。懸挑結(jié)構(gòu)采用拉索與雨棚柱相連。平面布置圖見圖1。邯鄲東站無站臺(tái)柱雨棚上部結(jié)構(gòu)擬采用以下三種方案:方案一:站房范圍內(nèi)、外均采用大懸挑結(jié)構(gòu)，站房內(nèi)懸挑長度為25.1m，站房外懸挑長度為19.1m(見圖2)。方案二:站房范圍內(nèi)雨棚梁與站房共柱，站房外采用懸挑結(jié)構(gòu)，懸挑長度為19.1m(見圖3)。方案三:站房范圍內(nèi)雨棚梁與站房共柱，站山西建筑 2011年4期2011-04-13
- 車站無站臺(tái)柱雨棚風(fēng)荷載設(shè)計(jì)探討
載之一。無站臺(tái)柱雨棚屬于大跨結(jié)構(gòu),周邊未封閉,其上下表面均受到風(fēng)荷載作用,且由于其樣式各異的造型,使得風(fēng)在其表面存在著分離、再附、旋渦、回流等多種復(fù)雜的三維流動(dòng)現(xiàn)象,因此，其表面風(fēng)荷載分布也是較為復(fù)雜的。目前我國的《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》對(duì)諸如車站大跨度雨棚這樣的結(jié)構(gòu)沒有明確的風(fēng)荷載設(shè)計(jì)要求,而形狀類似的挑檐等結(jié)構(gòu)雖可查到體型系數(shù),但對(duì)這樣的大型雨棚而言僅有借鑒意義?！督ㄖY(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》第7.3.1條規(guī)定房屋和構(gòu)筑物與規(guī)范中表7.3.1中的體型不同時(shí),可參考有鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年5期2011-01-22
- 淺析鋁板平整度控制