崔 強(qiáng)

中國民用航空廈門空中交通管理站

關(guān)于雷雨天氣下的空中交通管制指揮探討

崔 強(qiáng)

中國民用航空廈門空中交通管理站

專家認(rèn)為，雷雨天氣對(duì)空中交通管制工作存在重要性影響。天氣的變化情況，我們沒有能力改變。但是，可采用專業(yè)性手段進(jìn)行應(yīng)對(duì)。通過增加民航部門與其他部門的溝通與合作，加強(qiáng)對(duì)空中交通管制的指揮，制定多種方式去應(yīng)對(duì)惡劣的雷雨天氣。本文細(xì)致性探究了雷雨天氣對(duì)空中交通管制工作存在的影響，具有一定的借鑒意義與參考價(jià)值。

雷雨情況；空中管制；指揮

惡劣的雷雨天氣對(duì)空中交通管制指揮工作與飛機(jī)運(yùn)行存在巨大的影響，一般體現(xiàn)在延誤與安全兩個(gè)方面。據(jù)調(diào)查，全球因?yàn)槔子晏鞖庠斐傻拿窈綖?zāi)難與航班延誤高達(dá)34%與70%；這個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們，雷雨天氣對(duì)空中交通管制工作的重要性影響，雖然天氣變化情況我們無法掌控，但是卻可以通過制定多種方式去應(yīng)對(duì)，通過增加民航部門與其他部門的溝通與合作，加強(qiáng)對(duì)空中交通管制工作的指揮力度，盡可能避免雷雨天氣對(duì)航班帶來的種種影響。

一、雷雨天氣對(duì)空中管制的影響

（一）惡劣的雷雨天氣，可能會(huì)影響航班的正常飛行。

眾所周知，雷雨天氣是一種天氣現(xiàn)象，可產(chǎn)生雷擊、雷雨、閃電、暴風(fēng)以及龍卷風(fēng)等多種天氣現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重干擾飛行員的操作以及航班的正常運(yùn)行，需制定相關(guān)手段予以解決。

（二）飛機(jī)是否能夠安全著陸關(guān)乎著空乘人員與廣大旅客的財(cái)產(chǎn)安全及生命安全。

在晴朗的天氣下，飛行員具有良好的視野，能夠在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地尋找到航班路線。然而，若遭遇到惡劣的雷雨天氣，則會(huì)嚴(yán)重降低飛行員的能見度，再加之云霧位置也會(huì)隨之天氣的狀況而產(chǎn)生變化，飛行員需要不斷的調(diào)整飛行速度與方向。除此之外，在雷雨天氣下還會(huì)伴有霧，為了有效避免飛機(jī)頭部產(chǎn)生光屏，民航部門禁止打開著陸燈落地，然而，若是不打開著陸燈，飛行員根本無法看清跑道的情況。如此一來，則會(huì)提高發(fā)生安全事故的幾率。

二、如何加強(qiáng)雷雨情況下的空中管制指揮

（一）加強(qiáng)在雷雨臺(tái)風(fēng)等天氣現(xiàn)象中空中交通管制指揮工作的應(yīng)急演練力度

加強(qiáng)在雷雨臺(tái)風(fēng)等天氣現(xiàn)象中空中交通管制指揮工作的應(yīng)急演練力度，不僅能夠加強(qiáng)塔臺(tái)席位以及民航各部門之間的溝通與寫作，了解不安全信息的預(yù)警及通報(bào)程序，還能夠增強(qiáng)在惡劣的氣象條件下，塔臺(tái)管制員對(duì)飛機(jī)的指揮與管制能力。譬如說：我國珠?？展苷舅_(tái)管制室于2013年5月2日開展了一次在臺(tái)風(fēng)、大霧以及雷雨天氣條件下對(duì)空中交通的管制與指揮工作的應(yīng)急演練活動(dòng)。參與本次演練的四名管制員，分別出任飛行機(jī)組、監(jiān)督協(xié)調(diào)席管制員、管制指揮席管制員以及其他保障單位等角色，其他管制員對(duì)其進(jìn)行專業(yè)性的總結(jié)與點(diǎn)評(píng)。在演練過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)影響飛機(jī)飛行的關(guān)鍵性因素主要有：短時(shí)惡劣能見度、風(fēng)切變、強(qiáng)降水、大風(fēng)以及雷暴等。不僅如此，演練還涉及了使用盲降進(jìn)近能見后目視盤旋落地、反向起降、中止進(jìn)近、繞飛天氣等多個(gè)復(fù)雜的管制程序。在開展演練活動(dòng)之間，管制員和氣象部門建立了良好的溝通與合作關(guān)系，準(zhǔn)確的了解到近期的氣象趨勢(shì)以及雷雨天氣的實(shí)況，同時(shí)將其呈報(bào)給珠海空管站塔臺(tái)管制室，預(yù)估本次演練活動(dòng)是否會(huì)受到天氣的影響與干擾。在惡劣天氣的影響之下，塔臺(tái)管制員應(yīng)追溯產(chǎn)生空中交通障礙的根本原因，制定科學(xué)、合理、有效的管制預(yù)案，并按照實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行修改與調(diào)整，確保本場(chǎng)的飛行安全，并降低雷電等惡劣氣象對(duì)飛機(jī)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響。通過開展本次應(yīng)急演練活動(dòng)，提高了塔臺(tái)管制員在惡劣的天氣下指揮、管制空中交通的能力，加強(qiáng)其對(duì)管制工作的認(rèn)識(shí)與理解，令他們?cè)诿鎸?duì)突發(fā)狀況時(shí)，能夠及時(shí)的制定出合理的管制方案，成為天空中一盞永遠(yuǎn)不滅的燈塔，為飛行員指引正確的飛行路線，充分保障空乘人員與廣大旅客的財(cái)產(chǎn)安全與生命安全。

（二）制定合理、有效的措施來應(yīng)對(duì)惡劣的雷雨天氣

可借助以下幾種方式來應(yīng)對(duì)惡劣的雷雨天氣，具體為：（1）定期開展以操控模擬機(jī)為主的培訓(xùn)活動(dòng)，提高管制員在惡劣的雷雨天氣下繞飛的大流量、高密度以及管制技能的指揮技巧，提高民航部門所有工作人員的專業(yè)知識(shí)以及操作水平；（2）加強(qiáng)技術(shù)保障部門、管制部門以及氣象部門的天氣會(huì)商工作，確保天氣信息的及時(shí)呈報(bào)，令管制部門提前制定好空中交通管制預(yù)案，保證空乘人員與旅客的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全；（3）做好對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的監(jiān)視工作，充分發(fā)揮通信導(dǎo)航雷達(dá)監(jiān)視設(shè)施的優(yōu)勢(shì)與功能，成立專項(xiàng)檢查小組，對(duì)雷雨季節(jié)前邊遠(yuǎn)導(dǎo)航臺(tái)站以及本部進(jìn)行防雷檢查，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行專業(yè)性的維修與防護(hù)，排除雷電隱患，加強(qiáng)飛機(jī)運(yùn)行的安全度。（4）提高預(yù)報(bào)員對(duì)雷雨等惡劣氣象的預(yù)報(bào)能力，組織預(yù)報(bào)技能比賽，以賽代練；（5）在發(fā)生雷雨等惡劣的天氣現(xiàn)象時(shí)，民航部門應(yīng)和本地氣象部門建立友好的溝通與寫作關(guān)系，積極組織氣象會(huì)商活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)空中交通指揮與管制工作的力度；（6）組織管制員對(duì)雷雨季節(jié)的管制指揮及相關(guān)知識(shí)，開展專題培訓(xùn)活動(dòng)，提高其應(yīng)對(duì)雷雨天氣的綜合性能力；（7）與航班時(shí)刻換季同步進(jìn)行，組織氣象預(yù)報(bào)員、空中管制員學(xué)習(xí)天氣換季的知識(shí)，切實(shí)做好雷雨保障工作。

（三）加強(qiáng)民航監(jiān)管局的工作力度，指導(dǎo)轄區(qū)做好雷雨季節(jié)的空中管制工作，保障飛行安全

通過設(shè)立專項(xiàng)檢查小組，強(qiáng)化民航監(jiān)管局在雷雨季節(jié)對(duì)空中交通的指揮與管制力度。一般可從下述三個(gè)方面著手，即為：一，加強(qiáng)對(duì)氣象設(shè)備防雷設(shè)施的常規(guī)性檢查，督促管制員做好顛簸、雷雨以及氣旋等重要天氣或系統(tǒng)的預(yù)報(bào)預(yù)警與觀測(cè)能力，并及時(shí)將災(zāi)害氣象呈報(bào)給塔臺(tái)管制部門；二，督促通信導(dǎo)航技術(shù)保障部門做好運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及防雷避雷等排查工作，對(duì)設(shè)備開展定期維修與防護(hù)活動(dòng)，保證設(shè)備始終處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；三，開展專業(yè)性培訓(xùn)活動(dòng)，提高管制員的綜合素質(zhì)、專業(yè)知識(shí)以及指揮管制能力，在遭遇雷雨天氣時(shí)，及時(shí)制定雷雨繞飛方案以及管制調(diào)配原，提高航班的正常率，盡可能保證空乘人員與旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全。

結(jié)語

綜上所述，我們不難看出，惡劣的雷雨天氣對(duì)空中交通管制工作存在的負(fù)面影響。雖然我們無法改變天氣情況，但是通過提前預(yù)防、制定解決方式等手段，仍然能夠避免沖突的發(fā)生。因此，提高空中交通的管制與指揮能力尤為重要，不僅能夠更好的應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，還從根本上保障了空乘人員與旅客的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全。

[1]潘向才.淺談復(fù)雜天氣對(duì)航空飛行的影響[J].華章，2011 (24):134-137.

[2]王秀春,朱玲怡.雷雨天氣的精細(xì)服務(wù)對(duì)集中運(yùn)行控制決策的影響[J].空中交通管理，2011(7):143-146.

[3]王銘鑫,李健喬.淺談雷雨天氣下的空中交通管制指揮[J].科協(xié)論壇(下半月)，2011(3):166-169.

[4]鄒魯塵.我國空中交通管制員壓力分析與行為差錯(cuò)的研究[J].商品與質(zhì)量，2011(SC):119-124.